紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工，進口完成2300米,，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設計施工工程。 1.2 地質(zhì)情況 1.2.1地層巖性 隧道洞身經(jīng)過的

xx隧道起止里程為DK132+340～DK132+610,，中心里程為DK132+475,，全長270米，整個隧道圍巖級別Ⅴc級，本隧道施工由進口端單向掘進,，隧道出口段DK132+540～DK132+577段襯砌類型為Ⅴ級c型復合式襯砌,，設計采

育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側，嶺東段屬北侖區(qū),，西段屬鄞州區(qū),，為寶幢站~鄔隘站區(qū)間的一部分，隧道進口里程為右K30+730,，出口里程為右K32+110,，全長1380米。隧道進口段K30+730~765主要由含碎石粉質(zhì)粘土組成,，局位揭露

岳西至武漢高速公路安徽段全長46.235km,，是連接湖北省英山縣S5高速路的一部分。第八標段位于安徽省岳西縣境內(nèi),，標段起于河圖鎮(zhèn)西北側,，起點樁號K29+914（ZK29+920），線路經(jīng)小鋪村,、司空山脈,，終于白帽鎮(zhèn)余祠堂附近，終點樁號K35

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主,，巖性呈松散及碎裂結構；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖,，屬軟質(zhì)巖，受構造影響輕微,，巖石為弱風化,，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育，巖體較完整,，局部地段較破碎,，呈塊狀砌體結構及塊石狀鑲嵌結構。

紙紡隧道起訖里程DK201+817～DK206+952,，全長5135米的雙線隧道,，施工采用進出口兩個作業(yè)面施工，進口完成2300米,，出口完成2805米,。本施工段為進口的隧道設計施工工程。

1.建立砂石料保溫儲料倉,，集料入場后,，先將保溫料棚內(nèi)的砂石料卸滿,，然后將剩余部分卸在露天大堆料場，露天大堆料場用帆布或防水的塑料布覆蓋,，避免積雪結冰,，雪后及時清理積雪，專人負責,，以達到對集料的防凍,、保溫要求。 2,、拌和站配料機料倉及拌和機采

本隧道屬于xx級淺埋段,，巖體結構完整，呈塊狀整體結構,，采用臺階法開挖,，上半斷面采用光面爆破開挖，下半斷面采用預裂爆破,，嚴格控制裝藥量及按照光面爆破設計施工,，減少炮轟波對圍巖的擾動，達到愛護圍巖的目的,。采用鉆孔臺車為主,，輔以人工風動鑿巖機鉆眼

建設大道（貴陽段）道路工程位于龍里縣谷腳鎮(zhèn)東部，項目起于寡婆橋附近,，終點在尖壁高速附近接建設大道龍里段,，東西走向，在幸福水庫附近與擬建龍水路相接,，上跨魚梁河后,，途經(jīng)省水牛坡埡口，在毛栗山附近上跨龍洞堡大道,，滬昆鐵路隧道后,，在秦琪村秦琪河附近

育王嶺隧道位于329國道阿育王寺南側，嶺東段屬北侖區(qū),，西段屬鄞州區(qū)，為寶幢站~鄔隘站區(qū)間的一部分,，隧道進口里程為右K30+730,，出口里程為右K32+110，全長1380米,。隧道進口段K30+730~765主要由含碎石粉質(zhì)粘土組成,，局位揭露

隧道初期支護采用帶排氣裝置的Φ22組合中空注漿錨桿、Ф22mm砂漿錨桿,、鋼筋網(wǎng),、鋼拱架,、格柵鋼架、C25噴射混凝土,。依據(jù)圍巖類別設計綜合使用,。

XX隧道位于甘肅省XX縣城東邊，于洮河右岸XXXX村東側山坡進洞,，在XX正龍骨料飼料廠后山坡出洞,。隧道位于西秦嶺中山區(qū)，山高溝深,，地形起伏很大,，洞身最大埋深248m，梁頂植被覆蓋較好,。隧道起訖里程DK201+817~DK206+955,，全長

XX隧道出口XX225+140～XX225+215段隧道暗洞洞頂?shù)乇頊\埋，且拱頂位于較厚土層中,，為了確保施工安全,，此段隧道洞頂土體采用直徑600mm旋噴樁加固，加固范圍為隧道中線左右側各16.8m,，加固深度為洞身開挖輪廓線外嵌入W2基巖下0