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20cm跨空心板橋(扒桿)吊裝施工方案
§1、工程概況 XX二級汽車公路第五合同段段起訖樁號為K75+200~K92+420,，共計長度17.22km。其中有大橋2座,，中橋2座,，小橋1座；橋梁長度共計478m,。XX大橋（中心樁號K88+875.70）為現(xiàn)澆單箱雙室拱橋,，主跨為100m箱拱，兩端接2×20m預(yù)應(yīng)力空心板,，20m板共計4跨,。
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同源高速公路某大橋T梁預(yù)制、吊裝施工方案
工程概況 同源高速第x合同段xxx大橋為分離式,，兩橋中心線間距35m,，右幅為K29+512xxx大橋，上部結(jié)構(gòu)為6-40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支變連續(xù)T梁,，橋梁全長247m,，前右角90度，全橋平面位于左轉(zhuǎn)R=1400,，LS=250m的緩和曲線段和直線段內(nèi),，墩臺徑向布置，縱面位于凹曲線上
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鋼結(jié)構(gòu)吊裝滑移施工方案
鋼結(jié)構(gòu)吊裝方案,，大型演藝廳管桁架屋面施工吊裝方案,，因為室內(nèi)無法吊裝，在單側(cè)吊裝采用累計滑移方式,。在現(xiàn)場分段組裝,，然后吊裝至安裝位置對接，形成剛性單元開始滑移,，每一個軸線的管桁架屋架在一側(cè)安裝,，安裝一個管桁架屋架往后滑移一個軸線，一直累計滑移到位,。...
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某大橋吊裝系統(tǒng)施工方案
xx大橋位于xx水電站壩址下游約1.8Km，全橋總長173.2米,，主橋為凈跨114米的等截面懸鏈線箱型拱橋,，矢跨比1/6，C40預(yù)制砼箱型拱,。主拱由8箱組成,，每箱分5段吊裝，預(yù)制閉合拱箱高2.1米,，單節(jié)最大吊重66t,，合計40片箱梁,。拱上設(shè)置跨度為10米的鋼筋砼T型縱梁，引橋為13米的鋼筋砼T型梁,?？晒﹨⒖肌?
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山東某電廠鋼煤斗吊裝施工方案
本方案介紹了大型電廠主廠房框架鋼煤斗吊裝的具體方案,，從客觀原因分析了現(xiàn)場的實際情況,，從吊裝機(jī)械的選擇，鋼絲繩的計算,，大型施工機(jī)械的操作等等,，并著重介紹了鋼煤斗在吊裝中的詳細(xì)的施工過程.考慮機(jī)械配置的能力。
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除氧器吊裝和地腳螺栓預(yù)埋施工方案
某2×600MW機(jī)組除氧器吊裝和汽輪發(fā)電機(jī)地腳螺栓預(yù)埋施工方案,，2×600MW超臨界機(jī)組除氧器由杭州鍋爐廠生產(chǎn),，除氧器的結(jié)構(gòu)形式為內(nèi)置式結(jié)構(gòu)；除氧器總重165t其外形尺寸長×寬×高（26830×4084×4750mm）,；除氧器分兩段運輸現(xiàn)場對接,，其接口和分段后的外形尺寸、每段重量及重心分布,；除氧器布置在除氧間24m層#4～#6軸線,。 主要工作量 1.除氧器停放場地清理，地基處理,。 2.M-18000履帶吊活動區(qū)域路基平整,。 3.除氧器拖運滑道制作安裝。 4.除氧器臨時支座（元寶座）制作安裝,。 5.除氧器拖運,。 6.除氧器對接。 7.除氧器拖運滑道拆除,。 8.除氧器找正就位,。 9.除氧器附件安
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某橋預(yù)應(yīng)力箱梁吊裝施工方案
二、工程概況： ***橋中心樁號為K189+440,，橋長1348米,，引橋上部構(gòu)造采用35*25m+22.5m+4*25m+22.5m+6*25m預(yù)應(yīng)力砼組合箱梁，先簡支后連續(xù),，共有預(yù)制箱梁376片,，其中25米箱梁360片，22.5米箱梁16片,。25米箱梁底寬1.0米,，中梁頂寬2.4米、邊梁頂寬2.85米，邊梁最重達(dá)73T,。預(yù)制22.5米箱梁底寬1.0米,，中梁頂寬2.4米、邊梁頂寬2.85米,，,，邊梁最重達(dá)66T。
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某大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)支架及吊裝施工方案
某大橋主橋為兩跨異型系桿拱橋,，結(jié)構(gòu)為兩跨72 m斜交簡支體系,，中墩處設(shè)伸縮縫，橋面斷開,。系梁中設(shè)水平拉索,，平衡拱腳水平推力,采用兩片無風(fēng)撐拱肋。拱肋計算跨度為68.4m,，矢跨比1：3.8,。拱肋為鋼箱結(jié)構(gòu)，寬1.8m,，拱肋高度1.9m～4.3m,。吊桿與豎直面夾角20°。
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滁州某聚酯工程酯化反應(yīng)器吊裝施工方案
一,、工程概況 滁州**公司聚酯工程為一條連續(xù)酯化,、縮聚日產(chǎn)600噸纖維級聚酯熔體及聚酯切片的生產(chǎn)線，位于安徽滁州市工業(yè)開發(fā)區(qū),。該裝置包括五臺大型設(shè)備,，第一酯化反應(yīng)器(12-R01)安裝標(biāo)高為+14.000米（三層樓面），設(shè)備空重94.3噸,，外形尺寸,、Φ5000×12000。設(shè)備分三段到貨：裙座,、設(shè)備中段和上段,。
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箱梁預(yù)制及吊裝施工方案（36頁附多張CAD圖）
主要技術(shù)指標(biāo)： 1、道路等級：城市主干道,； 2,、計算行車速度：60km/h； 3,、橋梁寬度：xx橋:2×16.75 m,行車道2×12 m,人行道2×4 m,。 xx橋:2×10.75m,行車道2×8m，人行道2×2m,。 4、橋梁最大設(shè)計縱度：0.395%； 5,、橋涵設(shè)計荷載：汽車荷載城-A級,；公路-I級；人群荷載,、3.5KN/m2 6,、全線地震動峰值加速度為0.10g（地震基本烈度為Ⅶ度）。 ...... 設(shè)計要點： 1,、上部結(jié)構(gòu)均采用預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件設(shè)計,。 2、由于小箱梁高度較小,，預(yù)應(yīng)力階段和成橋后,，橋梁上拱度較大，箱梁需向下設(shè)置預(yù)拱度,，預(yù)拱度按二次拋物線設(shè)置,。
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既有鐵路線路加固及D便梁吊裝施工方案
【工程概況】 在K990+090處現(xiàn)有一平交道口，道口右側(cè)為裴家山村莊,，為解決裴家山村民穿越鐵路到線路左側(cè)山上耕種及牲畜安全通行問題,，設(shè)計在K990+112.8處建一座1—4.0m長17.6m鋼筋混凝土框架涵，以保證鐵路行車安全及村民的人身財產(chǎn)安全,。 在K990+460處現(xiàn)有一平交道口,，道口左右側(cè)為必多龍村莊，線路從必多龍村莊中間穿過,，村民及牲畜均由此道口通過,，為保證鐵路及村民的人身財產(chǎn)安全，現(xiàn)將此道口拆除,，設(shè)計在K990+391.5處建一座1—7.3m長17m鋼筋混凝土框架涵,，新建涵處現(xiàn)有一座1—2.0m漿砌片石拱涵，既有涵里程為K990+388,，涵長16.1m,，該涵為排水涵，旱季無水,，新建1—7.3m涵時需將既有涵拆
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某工程腳手架、模板,、臨電,、吊裝,、安全等施工方案內(nèi)容范本
某工程腳手架、模板,、臨電,、吊裝、安全等施工方案內(nèi)容范本 資料齊全完整,。具有很強的實用性與參考性作用,。編寫精細(xì)，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒,。
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某三號高爐鋼結(jié)構(gòu)通廊吊裝施工組織設(shè)計方案內(nèi)容范本
某三號高爐鋼結(jié)構(gòu)通廊吊裝施工組織設(shè)計方案內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用,。編寫精細(xì),，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒,。
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江蘇某電廠工程化學(xué)水處理室屋面梁預(yù)制與吊裝施工方案
工程概況 化學(xué)水處理車間高跨屋面采用15m跨雙坡鋼筋混凝土屋面梁,，屋面梁坡度i=3％。屋面梁下設(shè)有電動懸掛起重機(jī),，起重量為1噸,。屋面板為1.5m×6.0m預(yù)應(yīng)力混凝土屋面板。建筑物施工場地±0.000m相當(dāng)于絕對標(biāo)高3.200m,。場地土類別為四類,，抗震設(shè)防烈度為6度。 施工工藝 屋面梁采用平臥預(yù)制,，施工順序為：場地碾壓密實→80厚C10混凝土墊層→彈線→砌筑磚胎?！皦|層→C20混凝土→水泥砂漿找平→隔離層及涂刷脫模劑→預(yù)埋件及鋼筋綁扎→模板安裝→砼澆筑及養(yǎng)護(hù)→扶正及移動。
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動力車間鍋爐房鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工組織設(shè)計方案內(nèi)容范本
動力車間鍋爐房鋼結(jié)構(gòu)吊裝施工組織設(shè)計方案內(nèi)容范本 資料齊全完整,。具有很強的實用性與參考性作用,。編寫精細(xì)，僅作大家的參考資料,，歡迎下載借鑒,。
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[浙江]簡支小箱梁橋切割吊裝拆除改建四聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)橋施工方案170頁（含交通組織方案）
編制依據(jù)：《鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程》（TB10110-2011） 雙向四車道公跨鐵立交橋為5×20m簡支小箱梁橋面連續(xù)結(jié)構(gòu)，采用切割機(jī)配合吊車拆除,。需改建成8車道鋼構(gòu)連續(xù)梁,，跨越聯(lián)絡(luò)線。施工段全長828米,。采用24小時連續(xù)借道通行的方式進(jìn)行施工,。高速公跨鐵立交橋改建墩上部結(jié)構(gòu)為四聯(lián)連續(xù)剛構(gòu)，孔跨布置分別是(20+18)mT構(gòu),、（16.21+20+20+18+15+10.86）m連續(xù)剛構(gòu),、（15.81+24 +24+20+16.26）m連續(xù)剛構(gòu)和(24+20)mT構(gòu),，全橋長為100m，拓寬處全橋橋面寬41m, 橋面橫坡為2％的人字坡,。支架施工采用滿堂式支架現(xiàn)澆,。滿堂支架采用HR100,、HR100A型可調(diào)重型門式腳手架,，
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[專家論證]1-130米索道橋上部結(jié)構(gòu)吊裝安裝專項施工方案及主纜計算書49頁附CAD圖
編制依據(jù)：《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T F50-2011 大橋人行橋)為整幅橋，路線全長180米,，橋面寬度6.5m,。上部結(jié)構(gòu)采用1-130米的索道橋，主纜成橋垂度為3.0米,；下部結(jié)構(gòu)兩岸均采用重力式錨碇,基礎(chǔ)為地下連續(xù)墻排樁基礎(chǔ),、擴(kuò)大基礎(chǔ)。纜索及鋼橫梁的安裝采用纜索承重輔助安裝方案,。安裝用承重索跨度為120.38m,，跨中空載撓度7.96m，f/l=1/15.12,。承重索采用6×37（1+6+12+18）φ43鋼絲繩,，在承重索上下掛兩個承載平臺將成橋主纜均分為三段以減小其牽引過程中的水平拉力。根據(jù)空成橋主纜空載長度不變方式計算,，其均分三跨跨中撓度為0.9m,，跨度為43.33m。 本方案施工重點：上部結(jié)構(gòu)索及及鋼橫梁的安裝
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斜井進(jìn)入正洞施工方案
XX斜井施工至與正洞交界后,，以圓曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞,，向包頭方向掘進(jìn),，當(dāng)與主洞平行后，按照“小導(dǎo)坑”開挖方法上坡至正洞拱頂高程，并繼續(xù)沿相同方向擴(kuò)挖至正洞上臺標(biāo)準(zhǔn)斷面（此段按兩臺階法施工）,，兩臺階掘進(jìn)15—20m,；形成作業(yè)空間后，轉(zhuǎn)向集寧方向施工,，擴(kuò)挖臨時支護(hù)達(dá)到正洞標(biāo)準(zhǔn)斷面,。
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現(xiàn)澆懸臂箱梁施工方案
**高速公路(湖州段)京杭運河大橋起點樁號K62+298.7,，終點樁號K63+129.3，全長1040.6米,。內(nèi)容詳實,，可供參考。
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某KTV隔音降噪施工方案
設(shè)計根據(jù)受聲強弱和結(jié)構(gòu)傳聲特點,，以及所需的整體隔聲量,，采用單腔共振復(fù)合式吸隔聲吊頂實施整體控制。當(dāng)頂棚吸隔聲構(gòu)件與樓板組成一個整體的隔聲組合構(gòu)件后,，具體操作方式為：在原有樓板的基礎(chǔ)上,，做輕鋼龍骨吊頂，外面形成一個空腔內(nèi)填充吸音材料,，在吸音材料下面用雙層石膏板作一層輕質(zhì)吊頂,。將我們隔音材料放在兩層石膏板中間
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鍋爐化學(xué)清洗施工方案
內(nèi)蒙古某電廠一期2×600MW機(jī)組工程#1鍋爐,系XXX鍋爐股份有限公司引進(jìn)美國CE燃燒技術(shù)公司設(shè)計生產(chǎn)制造的HG-2072/17.5-HM8型亞臨界壓力、一次中間再熱,、單爐膛,、控制循環(huán)汽包鍋爐；鍋爐最大連續(xù)蒸發(fā)量2070T/H,。 為了除去鍋爐設(shè)備在制造過程中形成的氧化皮,，貯運和安裝過程中生成的腐蝕產(chǎn)物、焊渣及設(shè)備出廠時涂覆的防腐劑等各種附著物;同時除去在制造和安裝中進(jìn)入和殘留在設(shè)備內(nèi)的雜質(zhì),，如沙子,、泥土、保溫材料等污物,，保證鍋爐水汽系統(tǒng)的清潔及運行中爐水,、蒸汽的優(yōu)良品質(zhì)，縮短試運時間,，按照《火力發(fā)電廠鍋爐化學(xué)清洗導(dǎo)則》要求的標(biāo)準(zhǔn),，鍋爐啟動前進(jìn)行化學(xué)清洗。該鍋爐由內(nèi)蒙古XX公司進(jìn)行安裝,。清洗工程由XX有限公司進(jìn)行協(xié)作化學(xué)清洗,，
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某河雙線中橋施工方案
XX河雙線中橋位于XX線XX至X段增建第二線XX標(biāo)范圍內(nèi)，中心里程為DKXXX+XXX,，為雙線4×24m后張法預(yù)應(yīng)力砼梁,，全長109.88m。其中1#～3#橋墩位于XX河中,，河水常年水深3米以上,，本橋位于雙饒地段的圓曲線上。 該橋地基所處的地質(zhì)情況分別為Q4al+pl （細(xì)砂）層和Q2b（黏土、中等膨脹土,、中砂夾細(xì)砂及黏土）層,。全橋墩臺均采用樁徑為1m的鉆孔樁和承臺聯(lián)合基礎(chǔ)。本橋所有墩,、臺為鉆孔樁基礎(chǔ),，樁徑為1m,最大樁深53m,共計42根，1958延米,。墩身為圓端形結(jié)構(gòu),1#,、2#、3#墩墩身坡度為1:0,橋臺為雙線T形橋臺,。
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某分離式隧道施工方案
某隧道為分離式隧道,，隧道洞身位于平曲線上左洞位于R＝1580米、R＝1600米曲線上,，右洞位于R＝1915米,、R＝1600米曲線上。右線進(jìn)口里程為YK185+210,，出口里程為YK188+262.7,，隧道全長3052.7m，縱坡采用－1.200％,；左線進(jìn)口里程為ZK185+258,，出口里程為ZK188+264，隧道全長3006m,，縱坡采用－1.266％,。隧道限界凈寬10.75米，其中行車道寬度7.5米,，左側(cè)向?qū)挾?.5米，右側(cè)向1.0米,，左側(cè)檢修道寬0.75米,，右側(cè)檢修道寬1.0米，限界凈高5.0米,。隧道襯砌內(nèi)凈空采用三心圓曲墻式,。 某隧道為特長隧道，總體地質(zhì)情況較差,，擬由隧道進(jìn)出口雙向掘進(jìn),，其中右線出口緊接XX大橋0#橋臺，該
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地道內(nèi)部裝飾施工方案
工程概況 上海長江大橋**島接線設(shè)計為雙向6車道高速公路,，標(biāo)準(zhǔn)路線寬度33.5m,，交通通行凈高5.0m。陳海互通立交施工過程中主線在K24+350處,、C匝道在K0+587處跨越陳彷公路,，將陳彷公路切斷。根據(jù)規(guī)劃,，陳彷公路不是規(guī)劃道路,，將來**島路網(wǎng)系統(tǒng)將按規(guī)劃實施，待路網(wǎng)規(guī)劃形成后陳彷公路作用將漸漸淡出,。但為了解決陳彷公路現(xiàn)狀交通,，在C匝道跨陳彷公路處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m、高4m的箱式地道,，暗埋段長73m,，東側(cè)敞開段長99m，西側(cè)敞開段長102m,。 **接線主線在K22+968處跨越既有白陳公路,，將白陳公路切斷。為了解決白陳公路現(xiàn)狀交通,，在跨線處和其兩側(cè)設(shè)寬7.5m,、高4m的箱式地道，暗埋段長46m,，東,、西側(cè)敞開段均長79m
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某隧道病害治理施工方案
1 工程概述及病害情況 六潛高速公路某標(biāo)某隧道為小凈距隧道，左線全長303米,，右線307米,，該隧道穿越F3斷層，斷層破碎帶內(nèi)節(jié)理裂隙較發(fā)育,，圍巖穩(wěn)定性極差,，地下水集中，某端邊仰坡坡面垂直度較大,，山體左側(cè)偏壓,，洞口段采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，對拉預(yù)應(yīng)力錨桿,。截止2007年4月,，左線二次襯砌除進(jìn)口明洞外其余均已完成，隧道仰拱,、回填及整平層已全部完成（Ⅲ級）,，路面未施工，其中ZK49+239-203段二次襯砌出現(xiàn)裂縫,。ZK49+239-230段底板出現(xiàn)一條斜向貫通的斷裂縫隙,，其右側(cè)電纜溝底板裂縫段斷裂開口近4-6mm,，左側(cè)電纜溝底板裂縫斷裂口開口近1.5-2mm；頂拱及底板二襯混凝土多處產(chǎn)生裂縫,，二襯內(nèi)緣出現(xiàn)多條1-2mm長的側(cè)墻斜裂縫及
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某橋左岸肋帶施工方案
一． 概況： 本橋左岸橋臺位于漂卵石層上,，設(shè)計左岸橋臺河岸邊坡采用肋帶進(jìn)行防護(hù)。肋帶面寬2400cm,高2333.68cm,原設(shè)計采用c15片石砼,，后經(jīng)5月11日工地現(xiàn)場會議研究決定,，改為c15普通混凝土。 二,，肋帶施工： 1）,，邊坡清挖： 根據(jù)5月11日現(xiàn)場工地會議上業(yè)主，設(shè)計代表,，總監(jiān),，現(xiàn)場監(jiān)理共同研究討論的結(jié)果，邊坡清挖按施工現(xiàn)場實際情況,，肋帶護(hù)面墻采用1：0.27的坡度,，肋帶加勁肋部分采用1：0.5的坡度進(jìn)行。由于肋帶位于左岸高差達(dá)75m的陡崖上,，機(jī)械無法到達(dá),，只有是用人工按從上往下的順序開挖，開挖時注意減少對邊坡面沙卵石夾孤石地質(zhì)結(jié)構(gòu)的擾動,，保護(hù)邊坡面的穩(wěn)定性,。開挖過程中當(dāng)中隨時是使用全站儀校核清挖坡度，
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某橋右岸橋臺施工方案
一,、概況 右岸橋臺為重力式U型橋臺,，總高為18.02M，基礎(chǔ)采用C15片石砼擴(kuò)大基礎(chǔ),，在頂層擴(kuò)大基礎(chǔ)的前沿之下設(shè)有三道2*2M的階梯狀基礎(chǔ)（加強）,，要求整個基礎(chǔ)必須置于基巖上。橋臺臺身采用C20砼,，臺帽為C40砼,。整個橋臺的平面型式呈梯形，前窄后寬,，其功能主要是車輛從主橋向右岸平交口兩邊引道分流。 二,、橋臺基坑的開挖 1,、基坑開挖的時間控制 右岸橋臺位置地勢陡峭，山體自然坡角大于60?,，施工場地極其狹窄,，土,、石方開挖無法立體施工作業(yè)，因此,，右岸的結(jié)構(gòu)施工必須遵循先開挖平交口土石方,，再開挖右岸橋臺基坑。最后再開挖右岸索塔基坑的施工程序,。 2,、基坑開挖坡度的確定 根據(jù)地質(zhì)資料，右岸橋臺位于山體巖層之上,，地質(zhì)情況較
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某橋索塔塔柱施工方案
一,、 索塔結(jié)構(gòu) 索塔為鋼筋砼門架結(jié)構(gòu)，設(shè)上,、下兩道橫梁,。左岸索塔高63M，右岸索塔高52M,。兩索塔在縱橋向均設(shè)有一坡度,，左岸索塔為63：1，右岸索塔為52：1,。左岸索塔上塔柱壁厚為50CM,，下塔柱壁厚為60CM；右岸索塔上下塔柱壁厚均為50CM,。上,、下塔柱由實心段和隔板分隔為多個箱室。 二,、 塔柱施工 施工步驟：測量放樣 安裝勁性骨架 綁扎鋼筋 拼裝內(nèi)外鋼模板 測量校核 澆筑砼 拆模上翻,，準(zhǔn)備上一個節(jié)段的施工。 （一）,、測量定位 為保證測量精度,，在進(jìn)行索塔坐標(biāo)定位測量時，將固定利用左岸PIII-04和右岸山腰上PIII-05控制點來進(jìn)行測量,。并要求測量盡可能在晴天的一早一晚或陰天氣溫較穩(wěn)定時進(jìn)行,，以減少因大氣折射
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某橋右岸錨洞施工方案
一、工程概況 某水電站場內(nèi)交通右岸低線錨洞段設(shè)計要求需清除邊坡建造橋基和錨洞,，經(jīng)現(xiàn)場觀測該段巖體產(chǎn)狀有裂隙發(fā)育,，其中部和上部有滑動的可能。若不及時處理,，巖體極易崩塌,，對建橋十分不利。經(jīng)地質(zhì)資料分析,，該邊坡和危巖屬震旦系楚雄組火山凝灰?guī)r（含硅質(zhì)）巖石堅硬易破碎易崩塌,，為此將邊坡和錨洞按以下施工方案作業(yè)處理,。 邊坡凸出的危巖體以層層削落作業(yè)，直至見到完整基巖面,，為開錨洞打好基礎(chǔ),。 二、施工準(zhǔn)備 1,、在工程開工前以修好一條簡易公路到現(xiàn)場,，以便施工機(jī)具搬運至工作點，清理整治工作場地,，由甲方指定地點接通水,、電至工作現(xiàn)場。 2,、臨時設(shè)置布置和搭建 按規(guī)程規(guī)定,，在安全距外已租用炸藥庫和器材加式房。設(shè)備間,、生活用房就近搭建使
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杭州某舊樓改造施工方案
本工程的主要工程為屋面平改坡,、立面整治及樓道改善；玻纖瓦施工方法 1）玻纖瓦鋪設(shè)時對基層的要求：在木基層上,，用木板栓或其它板料厚度不小于20mm,，保證基層平整度，以確保玻纖瓦施工后,，面層的平整,。
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杭州某工程幕墻施工方案
幕墻安裝施工工藝流程 施工準(zhǔn)備 → 腳手架調(diào)整 →確認(rèn)主體結(jié)構(gòu)基準(zhǔn)軸線和水平線→測量放線 → 校準(zhǔn)確認(rèn)→ 埋件處理 → 基層鋼結(jié)構(gòu)制安 → 精調(diào) → 鋼結(jié)構(gòu)驗收 →滿焊固定并作防腐處理 → 防雷、防火處理 → 龍骨隱蔽工程驗收 → 安裝飾面板→ 邊界封修 → 填充泡沫棒并注膠 → 清潔整理 → 檢查驗收
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某橋索塔上（下）橫梁施工方案
一,、概況 索塔為鋼筋砼門架結(jié)構(gòu),，設(shè)有上、下兩道橫梁,，均為預(yù)應(yīng)力鋼筋砼箱形結(jié)構(gòu),，其中上橫梁采用200×250cm的箱形斷面，壁厚40cm,，共布設(shè)6束φj15.24-7鋼絞線,；下橫梁采用300×400cm的箱形斷面，壁厚50cm,，共設(shè)14束φj15.24-7鋼絞線,。為方便施工，在上,、下橫梁內(nèi)均設(shè)置了由角鋼組成的勁性骨架,。
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某橋左岸橋臺施工方案
一、概況 左岸橋臺為重力式U型橋臺,，橋臺基礎(chǔ)根據(jù)實際地形,、地質(zhì)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋臺的平面型式為梯形,，前窄后寬,。基礎(chǔ)采用C15片石砼,，臺身采用C20砼,，臺帽采用C40砼。
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某橋蓋梁施工方案及計算
**跨線橋采用單柱式蓋梁,，共有主墩蓋梁18個,，蓋梁為（順橋向）1.6m*11.6m（橫橋向）*1.6m(高)的正交變截面形式，蓋梁底模,、側(cè)模均采用大夾板模板,，異型部分用方木加工成異型架子，外部采用方木支撐,，內(nèi)部用拉桿拉緊,，底部采用滿堂腳手架，所有蓋梁混凝土均為C40,，蓋梁鋼絞線采用二次后張法施工,。內(nèi)容詳實，可供參考 ,。