跨越位置情況:跨越浦建高速公路處,,鐵路橋平面位于直線段上,縱面位于直坡段,,坡度 2.0‰,;兩者線形指標均較高,通視良好,,符合要求,。
本施工方案編制范圍為新建浦城至梅州鐵路跨浦建高速大橋 DK232+210.79+DK232+450.20 段,總長度為239.41m,,橋跨布置 為,1-(60+100+60),。 本連續(xù)梁主跨墩號為1#-2#,0#臺臺高10.08m,,1#主墩
xx220kV奈扣甲,、乙送電線路新建工程線路N9-N10檔、N40~N41檔分別跨越xx高速聯(lián)絡(luò)線公路及xx高速,,具體跨越位置分別為N9-N10檔之間,,需在xx出口高速聯(lián)絡(luò)線公路12km+540m處跨越,N40~N41檔在xx高速670km
本拓寬工程起點位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處,,起始樁號為K60+600,,并與杭甬拓寬一期相接,其中,,杭甬高速公路拓寬工程一期實施路基寬度35米雙向八車道的樁號范圍:左側(cè)K59+600,,右側(cè)K60+130,需要在K59+500
JXZT-11標起點樁號:K123+700,,位于西華服務(wù)區(qū)終點,,路線經(jīng)過石坡東、宋坡東,、徐莊西,、周口武警農(nóng)場西,于霍坡西設(shè)置有商周高速樞紐互通連接商周高速,,于李大莊東到達本合同段終點,,終點樁號:K131+773.332,路線全長8.073公
江羅高速第十二合同段地處廣東省云浮市云安縣,,起止里程RK102+660~RK111+750,本標段起點云安南盛鎮(zhèn)石馬村,于七洞村附近設(shè)置南盛互通立交及南盛連接線與南盛鎮(zhèn)相接,,經(jīng)尖峰頂、上莨坑,,再穿越三岔頂(設(shè)置三岔頂特長隧道)后,路線走出了
為了確保XX高速按期通車,我單位擬在冬季期間進行橋梁承臺,、系梁、墩柱,、等結(jié)構(gòu)物的施工,為確保質(zhì)量,,做到安全生產(chǎn),編制此冬季施工方案,。
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯(lián)絡(luò)線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡(luò)線在XX省境內(nèi)的路段,,也是XX省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段。其中本標段為第6標,,起
高速公路隧道施工方案,,主要為投入工程主要施工機械設(shè)備、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設(shè)施,、施工方案、方法與技術(shù)措施,、環(huán)境保護、水土保持保證措施等內(nèi)容,。
某輸油管道改造工程全長約86Km,,普通線路用管規(guī)格D426×7,,穿跨越段用管規(guī)格D426×8,均采用螺旋縫埋弧焊鋼管,,材質(zhì)L360,防腐結(jié)構(gòu)環(huán)氧粉末(300μm)+硬質(zhì)聚氨酯泡沫保溫層(50mm)+聚乙烯夾克防護層(3mm),。管線在13+8
高速公路收費天棚施工方案,,工程概況,設(shè)備,、人員的動員周期和設(shè)備,、人員、材料進場方案,,分項工程的施工方案和施工方法,質(zhì)量保證體系和質(zhì)量通病的預(yù)防措施,,雨季的施工措施
待處治的滑坡位于湖南省某高速公路第5標K20+800~K20+ 935段左側(cè),,南北向長約65m左右,東西向順路線長度達135m,,平面上呈弧形,前后緣高差達22m,。
慈溪市某高速公路某連接線延伸段綠化工程(六合同段),,工程起點位于某國道CK12+040-CK13+890 處,總長度為1.85 公里,。綠化面積為280.25 畝,,該工程主要由清理場地,、場地平整、鋪設(shè)表土提供和種植喬木及灌木等工程組成,。
xxx隧道在DK77+660~DK77+760下穿xx高速公路,,全長100m。DK77+660~DK77+760段為3.0‰的上坡,,圍巖為Ⅴ級,。工程地質(zhì)為粉質(zhì)粘土,、粗角礫土頁巖,強風(fēng)化,、巖體破碎,節(jié)理發(fā)育,、巖體條件差,。雨季有基巖裂隙水。
項目部負責(zé)施工的河南省XXX至XXX至XXX段土建7標為山區(qū)高速公路,,路基寬度24.5m,,設(shè)計行車速度80km/h,全長6079m,,其中大橋2183m/8座,、匝道橋517m/4座,、隧道467m/1座,、分離式路基1485m,、整體式路基1956
本標段內(nèi)立柱有多種形式,主墩標準段由兩根獨立的頂端帶有弧度的立柱雙拼成“H”形,,輔墩及匝道上的立柱均為獨柱“Y”形或矩形立柱,立柱總數(shù)量為554根,,混凝土標號為C40,。立柱高度大多在10米左右,,施工時需搭設(shè)腳手架。
本項目起自永定新河河口南側(cè)海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),,向北先后跨越疏港四線(規(guī)劃港島客運專線)和規(guī)劃的永定新河主河道,。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,,在規(guī)劃的海濱休閑旅游區(qū)內(nèi)先后與規(guī)劃路相交(京港高速,、規(guī)劃路五)
本項目起自永定新河河口南側(cè)海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(規(guī)劃港島客運專線)和規(guī)劃的永定新河主河道,。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,,在規(guī)劃的海濱休閑旅游區(qū)內(nèi)先后與規(guī)劃路相交(京港高速,、規(guī)劃路五)
一,、簡介 2 二,、雨季施工原則 3 三、施工準備 3 四,、雨季施工安排 5 五,、路基土石方工程 6 六、基坑,、樁基挖方施工 7 七,、基坑回填施工 8 八、橋梁,、涵洞砼施工 9 九,、路基防護砌筑工程 12 十、鋼結(jié)構(gòu)制作 13 十一,、吊裝施工
本施工采用抱箍進行支撐,,架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑,,肋板,、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合,,砼輸送車運輸,,砼輸送泵輸送,通過漏斗串筒入模,;搗固采用振動棒進行,。
本合同段起訖樁號為K20+260~K31+800,起點順接貴惠高速第二合同段終點K20+260,,終點順接貴惠高速第四合同段起點K31+800,,全長11.540km,其中石方開挖約有152.0788萬方,。石方開挖部位主要有路基石方開挖和橋梁孔
本合同段軟土地基以淤泥質(zhì)土,、淤泥質(zhì)粘土,、淤泥質(zhì)亞粘土為主,局部地段為淤泥,,軟土層埋深一般為4.0~11.8m,,軟土層厚度變化大,1.2~9.6m,,填土3.7~7.9m(超載預(yù)壓0.1m),,處理線路長度共910.19m,橫穿漁塘和水浸田區(qū),采
本標段的橋梁工程均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ),,鉆孔灌注樁共165根,,共計7988.6延米。其中φ1.2m樁基64根,,共計2500延米,;φ1.5m樁基40根,共計2080延米,;φ1.6m樁基61根,,共計3408.6延米,。
本便道的護肩分10段,。里程分別為JK0+400~JK0+405、JK0+425~JK0+435,、JK0+485~JK0+515,、JK0+545~JK0+555、JK0+555~JK0+575,、JK0+585~JK0+595,、JK0+605~
本工程工程量較大,隧道開挖土石方50多萬m3且運距在2KM以上,,澆注各類砼8萬多m3,,耗用各類鋼材4000多噸。 單口掘進長度達2595m,,工期較緊,,計劃30個月完成,投入的各類機械設(shè)備和人力也相當多,,通風(fēng)問題是隧道施工關(guān)鍵的一環(huán),,要著重解
S20廣巴高速公路(龍?zhí)吨涟椭心隙?,全長139.5Km,,采用高速公路技術(shù)標準,,路基寬度24.5米,瀝青砼路面,,雙向四車道,,全封閉,、全立交;全線共10個收費站和立交區(qū),,15座雙線隧道,,管理處1處,2個服務(wù)區(qū)(旺蒼服務(wù)區(qū),、巴中服務(wù)區(qū)),。
跨越高速公路施工方案
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