本工程采用級配良好,、質(zhì)地堅硬、顆粒潔凈,、粒徑小于5mm的河砂,河砂不易得到時,,也可用山砂或用硬質(zhì)巖石加工的機制砂,,使用前應按國家現(xiàn)行標準《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTJ 058)取樣進行試驗。
xx大橋主引橋為預制安裝的預應力砼先簡支后連續(xù)的T梁,,跨度50m,,七合同主引橋共16跨,分上,、下游兩幅,,共256片T梁。半幅橋每跨橫橋向設置8片梁,。每四跨為一聯(lián),,其間設三道伸縮縫。 端跨T梁長49.66m,,中跨T梁長49.40m,,梁高2.6
我標段鋼筋混凝土蓋板涵蓋板共有579塊,其中6米孔徑蓋板中板219塊,,邊板16塊,;4米孔徑蓋板中板322塊,邊板22塊,。
本標段內(nèi)共有兩座分離式立交橋:北崗立交橋和中南塘立交橋的上部構造采用后張法預應力鋼筋混凝土空心板,。其中空心板施工是這兩座橋施工的重點和難點。 1,、北崗立交橋位于萬安縣韶口鄉(xiāng)北崗村東南150m,,是主線上跨式分離立交橋。中心樁號為K154+51
本工程檢查杯口底標高,,高出部分應鑿除修整,,杯口底部用不同厚度鋼板墊平,,鋼板間用高強度等級的水泥砂漿抹平,使底部標高達到設計要求,。
本工程隔墻板水平位置及豎直位置校正以后,,在吊環(huán)部位加支撐,將板下端的楔子揹緊,,防止位移,、歪移,板下縫高度以20~30mm為宜,,嚴禁將隔墻板直接座落在樓板上干擺浮擱,,而不加任何處理。
本標段內(nèi)共有兩座分離式立交橋:北崗立交橋和中南塘立交橋的上部構造采用后張法預應力鋼筋混凝土空心板,。其中空心板施工是這兩座橋施工的重點和難點,。
本標段內(nèi)共有兩座分離式立交橋:北崗立交橋和中南塘立交橋的上部構造采用后張法預應力鋼筋混凝土空心板。其中空心板施工是這兩座橋施工的重點和難點,。 1,、北崗立交橋位于萬安縣韶口鄉(xiāng)北崗村東南150m,是主線上跨式分離立交橋,。中心樁號為K154+51
總占地面積: 55543.7m2 總建筑面積: 129328.05m2 結構類型 2層以下為普通框剪結構,,3層以上至17層外墻、陽臺板,、空調(diào)板,、外凸窗、樓梯為PC裝配式混凝土框剪結構,,其中部分外墻豎向板與板采用高強灌漿施工技術,。
濟南至徐州高速公路濟寧至魚臺段是濟南至徐州公路的重要組成部分,同時也是山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱,、四橫、一環(huán),、八連”“連七”的組成路段,。本項目路線全長73.44Km,呈北南走向,,起自任城區(qū)蔡堂村北,,經(jīng)嘉祥縣東、市中區(qū)西,、金鄉(xiāng)縣東,、魚臺縣西,
本橋采用30m預制T梁,。墩臺中心線按路線中心線處30m等長跨徑徑向布置,,通過調(diào)整梁長保持現(xiàn)澆連續(xù)段寬度及伸縮縫安裝寬度不變,,通過調(diào)整邊梁懸臂適應路線線形要求。
ZK12+585宋家坡1號大橋(左幅)共2聯(lián):3×30m+3×30m,,共計30片上部結構采用預應力砼T梁,,先簡支后連續(xù),采用組合鋼模板預制,,架橋機吊裝,。
樂昌至廣州高速公路項目樟市至花東第24標段起訖樁號為K199+830~K204+210,全長4.38公里,。采用雙向六車道高速公路標準,,設計速度為120km/h,整體式路基寬度34.5m,,其中:行車道寬度2×3×3.75m,,硬路肩寬2×3m(
xx大橋A3+A5標防護工程主線填方邊坡高度<2.0m時,采用六邊形混凝土預制空心塊植草防護,;邊坡高度≥2.0m時采用20號混凝土預制塊框架(框架內(nèi)植草綠化)護坡,,互通立交區(qū)采用砼預制六角空心塊加植草防護。橋梁臺后20m的路基邊坡及橋涵錐坡
xxx高速公路xxx段第11合同段,,起點位于xxx與xxx交界的xxx村,終點位于xxx,。起點樁號Kxxx,終點樁號Kxxx,,途經(jīng)xxx等自然村,,全長xxxkm。線路在本標段內(nèi)呈南北走向,,設計行車速度100km/小時,,路基設計寬度26米,雙
XXX高速公路涵洞通道結合檢測報告制定改擴建方案,對滿足繼續(xù)使用要求或加固后能滿足使用要朱的原有涵洞方可進行拼接接長,,否則原有涵洞拆除重建,。在拼接路基中的涵洞通道結合原有涵洞形式,改擴建方案分為蓋板涵(蓋板通道)拼接和預制箱涵(箱涵通道)拼
6#密煉車間項目,,本工程多層及排架一層建筑,,一層高7.2米,其中8,、9軸間夾層,,層高3.9米,二層層高6.8米,,三層層高4.5米,,四層層高5.1米,,排架部分屬現(xiàn)澆杯口,與之牛腿柱,,其設有有兩臺天車,,南跨為10t天車,北跨為20t天車
本文為某醫(yī)院混凝土施工方案,,從工程概況,、施工部署、施工準備,、主要施工方法和措施,、質(zhì)量要求、注意事項幾個方面來詳細說明了改工程的施工方案,。
本工程混凝土全部采用預拌混凝土,,以泵送為主。地下室部分采用汽車泵,,高層采用混凝土輸送泵和布料桿將混凝土運輸?shù)交炷恋臐仓?。混凝土的坍落度控制?6±2cm為宜,,混凝土初凝時間為6小時,,終凝時間為8小時,底板混凝土初凝時間為8小時,,終凝時間
瀝青混凝土路面施工方案 瀝青混凝土路面施工方案 本合同段主線路面面層設計為粗粒式瀝青混凝土7cm ,,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm,。 采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合,,瀝青混凝土攤鋪機攤鋪,采用14t雙鋼輪振動壓路機,、輪
本次設計纜線管廊工程西起高新六路西側,,東至博文路,單側布置,,纜線管廊全長3180m。斷面:高新路西側至高新三路東側,,保留現(xiàn)狀電力管溝,,臨現(xiàn)狀電力管溝南側修建1.5x1.8m電力通道,現(xiàn)狀管溝北側敷設8波+4梅通信排管,,用以敷設10KV,、11
本項目橋面鋪裝采用復合式結構,,上為9cm厚瀝青砼,其中面層4cm為改性瀝青馬脂碎石混合料(SMA-13),,下層5cm為密集配中粒式瀝青砼(AC-20),。箱梁調(diào)平層為7cm厚的C40鋼筋砼,其抗折強度不小于4.5Mpa,,其內(nèi)15×15cm間距
1與業(yè)主簽訂的本工程施工承包合同協(xié)議書,。 2青島市即墨至平度(新河)高速公路工程項目《施工招標文件》。 3青島市即墨至平度(新河)高速公路工程項目第九合同段兩階段施工圖設計,。 4本工程施工招標補遺書,。 5現(xiàn)場踏勘及調(diào)查情況。 6公路工程國內(nèi)
本項目東西跨度7.05米,,南北跨度18.5米,,層高6米,中間無柱,;原結構為框架結構,。一層為店面,二層為住宅,。預制時將電路預埋進去,。本工程梁板柱的混凝土均采用C30商混預制;現(xiàn)澆頂板鋼筋采用雙層雙向鋼筋,,下層鋼筋采用Φ12鋼筋,,上層采用φ10
本工程由XXXX市XX區(qū)政府基建辦投資興建,中國建筑設計研究院設計,,內(nèi)蒙古興泰建筑公司總承包施工,。 體育場建筑面積100451平方米,可容納35107人,。項目內(nèi)的體育場采用預制清水混凝土看臺板,,預計混凝土方量為3500m3。
新建鐵路XX客運專線XX段站前工程XX標段一工區(qū)線路里程自DK695+618.85至DK701+600.00,,線路全長6.438公里,。管段內(nèi)在XX市以北6km處新設XX北站,中心里程DK697+437.11,。其中XX北站站場2公里,、區(qū)間路基
一、 編制依據(jù) 3 二,、 工程概況 3 三,、 塔吊選型 4 3.1 構件數(shù)量及重量統(tǒng)計 4 3.2 構件吊裝區(qū)域劃分及平面布置 18 3.3 塔吊選擇 19 3.4 塔吊吊裝能力分析 19 四、 施工部署 19 4.1 勞動力計劃 19 4
本次設計纜線管廊工程西起高新六路西側,,東至博文路,,單側布置,,纜線管廊全長3180m。斷面:高新路西側至高新三路東側,,保留現(xiàn)狀電力管溝,,臨現(xiàn)狀電力管溝南側修建1.5x1.8m電力通道,現(xiàn)狀管溝北側敷設8波+4梅通信排管,,用以敷設10KV,、11
本工程拼接在型鋼拼接架上進行,先將拼接面清掃干凈,,去掉粉塵,,用毛掃蘸水稍加濕潤,用開刀將膠粘劑涂刮在條板拼接面上,,厚度為2~3mm,,用力將兩塊拼接條板擠壓,使接縫嚴實,,拼接后用開刀將擠出的膠粘劑刮凈,,并用靠尺檢查平直與方正。
本工程共選用三臺塔吊,將其分別布置在0A~0B/9~10軸,、E~(2/C)/01~1軸和14外/K~(2/H)軸處(具體位置詳見附圖1塔吊平面布置圖),,其中兩臺塔吊基礎在基礎筏板下,一臺塔吊基礎座在建筑物外,,1#,、2#塔吊的塔身穿地下四層至
本方案根據(jù)現(xiàn)場的具體情況詳細介紹了鋼骨混凝土結構的施工方法,,及施工過程中需要注意的問題
預制混凝土安裝施工方案
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