XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段,,本隧道為雙洞單向分離式隧道,,左線全長(zhǎng)740.634米。右線全長(zhǎng)680米,,兩線間距28.4m~31.9m隧道埋深為4.2m~102.98m,最大開(kāi)挖寬度為12.54m,最大開(kāi)挖高度為9.86m,。隧道
(1)本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過(guò)XX至XX街XX村,,止于XX街大村以XX梁上K24+750,,接4合同起點(diǎn)。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km,。路線總體走向由北向南,。主要控制點(diǎn)為
本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,全長(zhǎng)7.113Km,。XX隧道為分離式隧道,,右線起訖樁號(hào)K64+252~K67+162,總長(zhǎng)2910m,,其中Ⅲ級(jí)圍巖1670m,,Ⅳ級(jí)圍巖930m,,Ⅴ級(jí)圍巖310m;左線起訖樁號(hào)ZK
某隧道位于福州市XX村境內(nèi),。左洞進(jìn)口樁號(hào)為ZK8+588,,設(shè)計(jì)標(biāo)高為30.681米,出口樁號(hào)為ZK8+807,,設(shè)計(jì)標(biāo)高為25.018米,,長(zhǎng)219米,縱坡采用-2.55%,;右洞進(jìn)口樁號(hào)為YK8+568,,設(shè)計(jì)標(biāo)高為30.489米,出口樁號(hào)為YK
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520~DK354+846,,全長(zhǎng)326m,明暗洞分界里程分別為:DK354+576,、DK354+811,。隧道進(jìn)、出口采用帽檐斜切式洞門(mén)(進(jìn)口L=18m,,出口
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),,其中包括楊家灣1號(hào)、楊家灣2號(hào),、趙角灣1號(hào),、趙角灣2號(hào)四座隧道,正線長(zhǎng)度5614m,,每座隧道工程概況如下表:
本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè),起點(diǎn)樁號(hào)為K49+500,,左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,,右幅新建隧道,出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,,設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,,下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,路線向西設(shè)泗溪橋跨泗
義烏疏港高速公路主要有路基,、路面,、橋涵、隧道,、隧道機(jī)電、監(jiān)控、通信設(shè)施,、交安設(shè)施,、房屋建筑、綠化工程以及照明工程等施工內(nèi)容,。主線共設(shè)橋梁(含分離立交及互通區(qū)主線橋)11.2356km/22座,,其中特大橋約6900.2 m /3座;大橋約39
工程簡(jiǎn)介 (1)本合同段起點(diǎn)XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點(diǎn),,之后路線由西北向東南設(shè)特長(zhǎng)隧道穿過(guò)XX至XX街XX村,,止于XX街大村以XX梁上K24+750,接4合同起點(diǎn),。本合同路線全長(zhǎng)5.01Km,。路線總體走向由北向南。主
本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè),,起點(diǎn)樁號(hào)為K49+500,左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,,右幅新建隧道,,出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,,下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,,路線向西設(shè)泗溪橋跨泗
某地鐵區(qū)間位于北京市中軸路下,區(qū)間一般埋深約12-20m,。南北走向,,位于XXX公園規(guī)劃范圍內(nèi),線路兩側(cè)主要是待建及在建各種體育場(chǎng)館,。我單位承建的區(qū)間范圍為K1+535.151~K2+270.546,,總長(zhǎng)713.395m。 主要工程包括施工豎
隧道初期支護(hù),、二次襯砌安全專項(xiàng)施工方案(最終版) 隧道初期支護(hù)、二次襯砌安全專項(xiàng)施工方案(最終版)
新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進(jìn)出口里程分別為DK354+520~DK354+846,,全長(zhǎng)326m,,明暗洞分界里程分別為:DK354+576、DK354+811,。隧道進(jìn),、出口采用帽檐斜切式洞門(mén)(進(jìn)口L=18m,出口
隧道鋼支撐支護(hù)施工方案 耿家莊隧道位于五臺(tái)縣耿家莊東側(cè)約100米處,,設(shè)計(jì)為左右線分離式,,左線起訖樁號(hào)為ZK6+635至ZK7+600,長(zhǎng)度為965m,,右線起訖樁號(hào)為YK6+672至YK7+600,,長(zhǎng)度為928m,雙洞總長(zhǎng)為1893m,。隧道設(shè)
本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),,其中包括楊家灣1號(hào)、楊家灣2號(hào),、趙角灣1號(hào),、趙角灣2號(hào)四座隧道,正線長(zhǎng)度5614m,,每座隧道工程概況如下表:
1,、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋,網(wǎng)格為20×20cm,,鋼筋網(wǎng)按設(shè)計(jì)預(yù)先在洞外加工成片,,洞內(nèi)焊接形成整體。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,。
本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè),起點(diǎn)樁號(hào)為K49+500,,左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,,右幅新建隧道,出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,,設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,,下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,路線向西設(shè)泗溪橋跨泗
平山至贊皇高速第L-06標(biāo)段北蘆莊隧道為分離式隧道,,左右幅進(jìn)口明洞為端墻式明洞,,右幅明洞長(zhǎng)10米,管棚長(zhǎng)30米,,左幅明洞長(zhǎng)10米,,管棚長(zhǎng)30米,;左右幅出口明洞為削竹式明洞,右幅明洞長(zhǎng)度30米,,管棚長(zhǎng)30米,,左幅明洞長(zhǎng)度30米,,管棚長(zhǎng)30米,。
進(jìn)出口圍巖以松散低液限粘土及強(qiáng)風(fēng)化泥巖為主,巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),;中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細(xì)砂巖,屬軟質(zhì)巖,,受構(gòu)造影響輕微,,巖石為弱風(fēng)化,裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,,巖體較完整,,局部地段較破碎,呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。
初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松弛變形,充分發(fā)揮圍巖自身承載能力,,是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié),。 1、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結(jié)合,,圍巖較好地段一次噴身的量不大,,采用潮噴砼技術(shù)。潮噴對(duì)材料的品質(zhì),、規(guī)格要求相對(duì)低一些,,易操作,但粉塵大,,
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料,。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。
耿家莊隧道位于五臺(tái)縣耿家莊東側(cè)約100米處,,設(shè)計(jì)為左右線分離式,,左線起訖樁號(hào)為ZK6+635至ZK7+600,長(zhǎng)度為965m,,右線起訖樁號(hào)為YK6+672至YK7+600,,長(zhǎng)度為928m,雙洞總長(zhǎng)為1893m,。隧道設(shè)計(jì)速度為80km/h,,為
灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近,,呈北東向展布,為兩條分離式單行曲線隧道,,左線長(zhǎng)1000米,,右線長(zhǎng)1005米,屬長(zhǎng)隧道,,具體樁號(hào)位于ZK3+020~K4+020(左線),、K2+985~K3+990段(右線)。 本隧道左,、右線兩端洞口縱斷面均
下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道,,隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長(zhǎng)365m),右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長(zhǎng)420m),,隧道最大埋深約65m,。地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度很大,,設(shè)計(jì)上采取
隧道的長(zhǎng)度,、形式,主要圍巖級(jí)別,。車行橫洞,、人行橫洞布設(shè)。隧道建筑限界,,建筑限界高度,。緊急停車帶隧道建筑限界,建筑限界高度,。車行橫洞建筑限界,。人行橫洞限界。
隧道的長(zhǎng)度,、形式,,主要圍巖級(jí)別。車行橫洞,、人行橫洞布設(shè),。隧道建筑限界,建筑限界高度,。緊急停車帶隧道建筑限界,,建筑限界高度。車行橫洞建筑限界,。人行橫洞限界,。
xxxxx工程,主線起點(diǎn)xx公路K6+600處,樁號(hào)起點(diǎn)為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線,,路徑xx,、xx村外側(cè),新建xx橋跨越千島湖,,xx隧道穿過(guò)馱高山嶺,,其余沿現(xiàn)有xx公路布線,終點(diǎn)在xx公路約K13+000處,,(即朱峰口金峰
下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道,,隧道左幅起訖樁號(hào)為XX39+135-XX39+500(全長(zhǎng)365m),右幅起訖樁號(hào)為XX39+075-XX39+395(全長(zhǎng)420m),,隧道最大埋深約65m,。地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度很大,,設(shè)計(jì)上采取
擬建隧道位于中山市橫欄鎮(zhèn)、起于K32+355止于K32+710,,景帝路隧道全長(zhǎng)355米,,采用雙向六車道,主體結(jié)構(gòu)采用U型段和封閉段,。
艾壩隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),,地貌類型屬侵蝕——?jiǎng)兎凵百|(zhì)泥巖,進(jìn)出口洞門(mén)采用端墻式洞門(mén),。其中進(jìn)出口段V級(jí)圍巖右幅260m,;洞身段IV級(jí)圍巖右幅930m。明洞采用明挖法施工,,暗洞采用新奧法施工,,主要以環(huán)形開(kāi)挖預(yù)留核心土法、臺(tái)階法開(kāi)挖施工,。襯砌
進(jìn)洞口工程地質(zhì)條件總體較差,,臨時(shí)邊仰拱開(kāi)挖可按照1:1.5放坡,采取先支護(hù)后進(jìn)洞措施,。進(jìn)洞口段圍巖為Ⅴ級(jí),,開(kāi)挖方式采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖,采用大管棚+錨桿支護(hù),。
詳細(xì)的施工方案和詳圖,、錨桿工程常用表格
按照《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)的要求,為方便左右隧道洞內(nèi)的聯(lián)系和發(fā)生事故時(shí)的救援和逃生,,分離式左右隧道之間應(yīng)設(shè)置橫向通道,。當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)等事故時(shí),左右洞互為救援和逃生通道,。本合同段xx隧道內(nèi)設(shè)置了3處車行橫通道,,12處
本文檔資料為大廈基坑支護(hù)施工方案 ,,內(nèi)容詳細(xì)清晰,具有很高的參考價(jià)值,,可下載參考使用,。
珠江新城隧道施工方案.doc,內(nèi)容詳細(xì),,可供網(wǎng)友們參考下載,。廣州市珠江新城道路工程金穗路-華夏路人行地道8號(hào)地道工程位于珠江新城的金穗路與華夏路交叉口,包括一敞開(kāi)式圓形地下廣場(chǎng)與四角人行地道,。
某工程超前支護(hù)的施工方案,,描述內(nèi)容詳實(shí),可供參考與下載。
隧道噴砼與模筑砼之間設(shè)隧道專用防水卷材,,鋪設(shè)防水層前在噴射砼表面鋪設(shè)緩沖層,,緩沖層采用300g/m2土工布,而后鋪設(shè)隧道專用防水卷材,。鋪設(shè)方法如下: 基面檢查:利用工作平臺(tái)將支護(hù)裸露的錨桿,、鋼筋頭等鐵件割除,并用砂漿抹成圓曲面,,以防其刺破防
XXX隧道進(jìn)口位于XX省XX縣XX鎮(zhèn)境內(nèi),,隧道最大埋深588m,深埋段(埋深大于490米)巖石在高地應(yīng)力的作用下受擠壓,,易發(fā)生巖爆,,對(duì)隧道施工不利。 XXX隧道進(jìn)口按100km/h雙線隧道設(shè)計(jì),,內(nèi)輪廓采用“隧道(土建及通風(fēng))SIVF-1-1
隧道初期支護(hù)鋼拱架施工方案
隧道初期支護(hù)鋼拱架施工方案專題,,為您提供隧道初期支護(hù)鋼拱架施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載隧道初期支護(hù)鋼拱架施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多隧道初期支護(hù)鋼拱架施工方案相關(guān)內(nèi)容請(qǐng)?jiān)L問(wèn)
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