隧道錨桿支護施工方案

某隧道位于福州市XX村境內(nèi),。左洞進口樁號為ZK8+588,，設(shè)計標高為30.681米,，出口樁號為ZK8+807,，設(shè)計標高為25.018米,，長219米,，縱坡采用-2.55%,；右洞進口樁號為YK8+568,，設(shè)計標高為30.489米，出口樁號為YK

艾壩隧道右幅隧道錨桿支護施工方案

艾壩隧道位于沿河縣和平鎮(zhèn)境內(nèi),，地貌類型屬侵蝕——剝粉砂質(zhì)泥巖,，進出口洞門采用端墻式洞門。其中進出口段V級圍巖右幅260m,；洞身段IV級圍巖右幅930m,。明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奧法施工,，主要以環(huán)形開挖預(yù)留核心土法,、臺階法開挖施工。襯砌

曼么新寨隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案

本標題為曼么新寨隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案,，其包含的內(nèi)容僅供參考,。

隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案書

隧道結(jié)構(gòu)采用以系統(tǒng)錨桿,、噴混凝土,、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌形式的新奧法原理設(shè)計,。 本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段,，處于Ⅱ加強淺段圍巖中，圍巖為塊碎石土,、強風化基巖,。設(shè)計采用大管棚超前支護，φ25中空注漿錨

某市曼么新寨隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案

調(diào)節(jié)水流量計使砂漿水灰比至設(shè)計值為止，并記下流量計刻度,，從泵出口出來的砂漿,，必須要均勻，不能有斷續(xù)不均現(xiàn)象,。

曼么新寨隧道錨桿支護詳細施工組織設(shè)計方案

本工程隧道結(jié)構(gòu)采用以系統(tǒng)錨桿、噴混凝土,、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌形式的新奧法原理設(shè)計,。本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段，處于Ⅱ加強淺段圍巖中,，圍巖為塊碎石土、強風化基巖,。設(shè)計采用大管棚超前支護，φ25中空注

曼么新寨隧道錨桿支護施工組織設(shè)計施工方案

本工程當完成一根錨桿的注漿后,，應(yīng)迅速卸下注漿軟管與錨桿的接頭，清洗并安裝至另一根錨桿,，然后注漿,；若停泵時間較長,，在對下根錨桿注漿前應(yīng)放掉前段不均勻的灰漿,，以免堵孔。

曼么新寨隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案.doc

大管棚超前支護隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案

大管棚超前支護隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案隧道結(jié)構(gòu)采用以系統(tǒng)錨桿,、噴混凝土,、鋼筋網(wǎng)、鋼架組成初期支護與二次模筑砼相結(jié)合的復(fù)合襯砌形式的新奧法原理設(shè)計,。

某地市曼么新寨隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案

本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段,，處于Ⅱ加強淺段圍巖中,，圍巖為塊碎石土,、強風化基巖。設(shè)計采用大管棚超前支護,，φ25中空注漿錨桿,，錨桿按梅花型布設(shè)，橫向間距為80cm,，縱向間距為70cm,；緊貼巖體設(shè)置20×20cmφ6.5方格鋼筋網(wǎng),；鋼

曼么新寨隧道錨桿支護工程施工組織設(shè)計方案

本段位于隧道進洞洞口屬于淺埋及偏壓地段，處于Ⅱ加強淺段圍巖中,，圍巖為塊碎石土,、強風化基巖。設(shè)計采用大管棚超前支護,，φ25中空注漿錨桿,，錨桿按梅花型布設(shè)，橫向間距為80cm,，縱向間距為70cm,。

沈陽某沿海地區(qū)地下隧道錨桿支護施工組織設(shè)計方案

檢查水泥和砂的粒徑、比例,、溫度等是否符合規(guī)定,，通常用篩子控制它們的粒徑，推薦砂的粒徑為1.0mm,，水泥與砂的比例為凈水泥漿至1:1

錨桿支護設(shè)計與施工方案

詳細的施工方案和詳圖,、錨桿工程常用表格

旗嶺隧道支護施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846,，全長326m,，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811,。隧道進,、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m，出口

隧道開挖及支護施工方案

本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號,、楊家灣2號、趙角灣1號,、趙角灣2號四座隧道,，正線長度5614m，每座隧道工程概況如下表：

隧道鋼筋網(wǎng)支護施工方案

1,、本隧道鋼筋網(wǎng)片采用φ8鋼筋,，網(wǎng)格為20×20cm，鋼筋網(wǎng)按設(shè)計預(yù)先在洞外加工成片,，洞內(nèi)焊接形成整體,。鋼筋類型及網(wǎng)格間距應(yīng)符合設(shè)計要求。

隧道各種施工方案方法(超前錨桿)

隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)隧道各種施工方案方法(超前錨桿)

旗嶺隧道支護 施工方案

新建贛州至深圳鐵路旗嶺隧道位于廣東省惠州市小金口街,。隧道進出口里程分別為DK354+520～DK354+846,，全長326m，明暗洞分界里程分別為：DK354+576、DK354+811,。隧道進,、出口采用帽檐斜切式洞門（進口L=18m，出口

隧道開挖及支護 施工方案

本管段內(nèi)隧道位于湖南省芷江縣竹坪鋪鄉(xiāng)至土橋鄉(xiāng),，其中包括楊家灣1號,、楊家灣2號、趙角灣1號,、趙角灣2號四座隧道,，正線長度5614m，每座隧道工程概況如下表：

隧道鋼支撐支護施工方案

隧道鋼支撐支護施工方案 耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側(cè)約100米處,，設(shè)計為左右線分離式,，左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600，長度為965m,，右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600，長度為928m,，雙洞總長為1893m,。隧道設(shè)

某小凈距隧道施工方案

進出口圍巖以松散低液限粘土及強風化泥巖為主，巖性呈松散及碎裂結(jié)構(gòu),；中部圍巖為泥質(zhì)粉砂巖,、泥巖夾粉細砂巖，屬軟質(zhì)巖,，受構(gòu)造影響輕微,，巖石為弱風化，裂隙較發(fā)育--不發(fā)育,，巖體較完整,，局部地段較破碎，呈塊狀砌體結(jié)構(gòu)及塊石狀鑲嵌結(jié)構(gòu),。

隧道各種施工方案方法

隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法隧道各種施工方案方法,，詳見附件

隧道開挖支護專項施工方案

給大家送上一個工程技術(shù)資料。它對工程技術(shù)人員會有很大的幫助,。

隧道各種施工方案方法(邁式（自進式）錨桿)

隧道各種施工方案方法(邁式（自進式）錨桿)隧道各種施工方案方法(邁式（自進式）錨桿)

隧道初期支護侵限處理施工方案

XX隧道位于XX省XX至XX高速公路XX段,，本隧道為雙洞單向分離式隧道，左線全長740.634米,。右線全長680米,，兩線間距28.4m～31.9m隧道埋深為4.2m～102.98m，最大開挖寬度為12.54m,，最大開挖高度為9.86m,。隧道

繞城高速隧道初期支護施工方案

(1)本合同段起點XX鎮(zhèn)XX村以XX梁上K19+740,接2合同止點，之后路線由西北向東南設(shè)特長隧道穿過XX至XX街XX村，止于XX街大村以XX梁上K24+750,，接4合同起點,。本合同路線全長5.01Km。路線總體走向由北向南,。主要控制點為

XX隧道超前支護施工方案...

下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道,，隧道左幅起訖樁號為XX39+135-XX39+500(全長365m)，右幅起訖樁號為XX39+075-XX39+395(全長420m),，隧道最大埋深約65m,。地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度很大,，設(shè)計上采取

鋼筋砼錨桿邊坡支護施工方案

內(nèi)容簡介 6.1錨桿制安 (1),、成孔要求 鉆機：用XU-300型。 鉆孔位置：按照設(shè)計畫出孔位,，偏差不超過±10 mm,。 鉆進方式：采用水作業(yè)鉆進法。 鉆孔直徑：設(shè)計錨孔直徑為75mm,，為確保灌漿充分,，成孔孔徑不得低于設(shè)計值的101%。

隧道初期支護專項施工方案

本合同系XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX合同段,，全長7.113Km,。XX隧道為分離式隧道，右線起訖樁號K64+252～K67+162,，總長2910m,，其中Ⅲ級圍巖1670m，Ⅳ級圍巖930m,，Ⅴ級圍巖310m,；左線起訖樁號ZK

隧道鋼支撐支護 施工方案

耿家莊隧道位于五臺縣耿家莊東側(cè)約100米處，設(shè)計為左右線分離式,，左線起訖樁號為ZK6+635至ZK7+600,，長度為965m，右線起訖樁號為YK6+672至YK7+600,，長度為928m,，雙洞總長為1893m。隧道設(shè)計速度為80km/h,，為

隧道開挖支護安全專項施工方案

灰窯子隧道位于建昌縣灰窯子村附近,，呈北東向展布，為兩條分離式單行曲線隧道,，左線長1000米,，右線長1005米,，屬長隧道，具體樁號位于ZK3+020～K4+020（左線）,、K2+985～K3+990段（右線）,。 本隧道左、右線兩端洞口縱斷面均

隧道超前支護專項施工方案

隧道的長度,、形式,，主要圍巖級別。車行橫洞,、人行橫洞布設(shè),。隧道建筑限界，建筑限界高度,。緊急停車帶隧道建筑限界,，建筑限界高度。車行橫洞建筑限界,。人行橫洞限界,。

隧道工程超前支護施工方案

下部隧道為上下分離的三車道小凈距大跨度隧道，隧道左幅起訖樁號為XX39+135-XX39+500(全長365m),，右幅起訖樁號為XX39+075-XX39+395(全長420m),，隧道最大埋深約65m。地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工難度很大，設(shè)計上采取

錨噴支護復(fù)合襯砌隧道專項施工方案

xxxxx工程,，主線起點xx公路K6+600處,，樁號起點為K0+000.路線沿著西北方向傍山沿湖布線，路徑xx,、xx村外側(cè),，新建xx橋跨越千島湖，xx隧道穿過馱高山嶺,，其余沿現(xiàn)有xx公路布線,，終點在xx公路約K13+000處，（即朱峰口金峰

鋼筋砼錨桿邊坡支護 施工方案

內(nèi)容簡介 6.1錨桿制安 (1),、成孔要求 鉆機：用XU-300型,。 鉆孔位置：按照設(shè)計畫出孔位，偏差不超過±10 mm,。 鉆進方式：采用水作業(yè)鉆進法,。 鉆孔直徑：設(shè)計錨孔直徑為75mm，為確保灌漿充分,，成孔孔徑不得低于設(shè)計值的101%,。

下挖隧道基坑支護樁 施工方案

擬建隧道位于中山市橫欄鎮(zhèn),、起于K32+355止于K32+710，景帝路隧道全長355米,，采用雙向六車道,，主體結(jié)構(gòu)采用U型段和封閉段。

隧道開挖,、初期支護專項施工方案

本項目主線起點位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè),，起點樁號為K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟嶺隧道440m,，右幅新建隧道,，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,，下穿龍麗溫高速公路文成互通出口匝道,，路線向西設(shè)泗溪橋跨泗

某金融大廈基坑土釘錨桿支護施工方案

1、基坑東側(cè)基坑開挖面與紅線間的最近距離為7米,，紅線外為規(guī)劃道路,。

隧道初期支護專項 施工方案

義烏疏港高速公路主要有路基、路面,、橋涵,、隧道、隧道機電,、監(jiān)控,、通信設(shè)施、交安設(shè)施,、房屋建筑,、綠化工程以及照明工程等施工內(nèi)容。主線共設(shè)橋梁（含分離立交及互通區(qū)主線橋）11.2356km/22座,，其中特大橋約6900.2 m /3座,；大橋約39

邊坡支護錨桿掛網(wǎng)噴漿施工方案交底

邊坡掛噴砼：邊坡土方開挖及松土處理→測量放樣→坡面綁扎鋼筋網(wǎng)片→分層噴漿→養(yǎng)護→設(shè)置截水（排水）溝、集水井,。