本合同段橋墩墩高大于20m的很多,，其中XX高架橋右線7號墩最高達(dá)到36m。均按高墩施工,，墩身均為等截面圓形,。

XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地區(qū)西部，是XX省“五縱,、六橫,、七條線”高速公路網(wǎng)絡(luò)中“五縱”的一部分,是溝通XX地區(qū)和XX地區(qū)之間的一條交通主干線。全線共設(shè)特大橋2218米/2座,，大橋4002.2米/20座（雙幅計）,，中橋725.4

（1）高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程（Q/CR9603-2015）； （2）鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10424-2010),； （3）《白水河大橋施工圖》（太焦太晉施橋-102）； （6）鐵路綜合接地系統(tǒng)(通號（2016）9301)

XX高速公路XX至XX高速公路位于XX地區(qū)西部,，是XX省“五縱,、六橫、七條線”高速公路網(wǎng)絡(luò)中“五縱”的一部分,是溝通XX地區(qū)和XX地區(qū)之間的一條交通主干線,。全線共設(shè)特大橋2218米/2座,，大橋4002.2米/20座（雙幅計），中橋725.4

摘要：隨著高速公路向山區(qū)的延伸,跨越深溝谷的高墩高架橋不可避免地廣泛應(yīng)用于山區(qū)高 速公路建設(shè)中,而高墩柱的施工往往成為控制工程施工進(jìn)度和工程成本的關(guān)鍵,。本文就吉茶 高速公路C1 合同段沖木林1 號高架橋高墩柱施工實踐介紹了高墩施工技術(shù),。

本項目大橋總共有13座,，總長3340.9米?；ネㄌ鞓蛞蛔?，長87米。其中互通段A匝道3號橋,、A匝道4號橋,、D匝道1號橋均有高墩（高度超30m）。高墩（墩高≥30m）均為圓柱墩,，均有2道中系梁,，在施工中以墩間系梁為界，分段施工,。先施工第一節(jié)墩

本項目大橋總共有13座,，總長3340.9米?；ネㄌ鞓蛞蛔?，長87米。其中互通段A匝道3號橋,、A匝道4號橋,、D匝道1號橋均有高墩（高度超30m），主要工程數(shù)量如表2-1所示,。

本項目大橋總共有13座,，總長3340.9米?；ネㄌ鞓蛞蛔?，長87米。其中互通段A匝道3號橋,、A匝道4號橋,、D匝道1號橋均有高墩（高度超30m）。高墩（墩高≥30m）均為圓柱墩,，均有2道中系梁,。

起訖樁號為xxx，長4.306km,。主要工程內(nèi)容為特大橋一座,，大橋一座，互通立交一處,，本合同除終點部分路基工程外,，主線均為橋梁。

XX至XX二級公路改建工程全線共設(shè)3座大橋,，分別為XX大橋,、XX河大橋,、XX大橋，橋梁共長861米,，墩柱共計44根,，大于10米的高墩共計34根，其中最高墩柱為XX河大橋4#墩,，高達(dá)37.7米,，采用翻模施工，C35混凝土澆筑,。

先對墩柱的結(jié)構(gòu)線及墩柱中線進(jìn)行測量放樣,，墩柱前后、左右邊緣距設(shè)中心線尺寸容許偏差10mm,。墩柱施工前,，將樁頂沖洗干凈，并將墩柱結(jié)構(gòu)線以內(nèi)的混凝土面鑿除浮漿,，整理連接鋼筋

我標(biāo)段施工的大廣高速xx合同段（XX至XX）XXXX至XX段路線起于XX鎮(zhèn)XX村北側(cè)山坡,，起點里程為K104+800，終點位于XX村XX山,，終點里程為K113+860,，全長9.06Km,路線主要跨越XX河水源保護(hù)區(qū)，XX河為二級水源保護(hù)區(qū),；

引橋1#橋,、右線橋多次跨越府環(huán)河下游的新斗馬河、灄水河西支,。 引橋1#橋7～10#墩上的梁為單線現(xiàn)澆連續(xù)梁（32＋48＋32m）,，連 續(xù)梁位于圓曲線和緩和曲線上。 右線橋24～27#墩,、左線引橋100～103#墩上的梁為單線現(xiàn)澆連續(xù) 梁（3

本橋地處云貴高原溶蝕洼地,。兩側(cè)平行山脈走向發(fā)育，有長達(dá)數(shù)公里的長條形溶蝕槽谷地貌,，屬條形中山,，其高程從1100～1400m不等。巖溶地貌占據(jù)主導(dǎo)地位,，在褶曲翼部,，由于碳酸鹽巖與碎屑巖相間分布，巖溶地貌呈帶狀展布,。 小車河大橋和南明河大橋均位