內(nèi)容簡介 1 概述 1.1 某高速公路XX樞紐為全互通式樞紐交叉,，樞紐A、B,、C、D,、F匝道分別與某高速公路拼接，拼寬段長達2550m,。XX樞紐互通位于太湖湖沼平原工程地質(zhì)區(qū)，太湖水網(wǎng)平原工程地質(zhì)區(qū),，區(qū)內(nèi)水網(wǎng)交錯,，浜塘密布,，地面標(biāo)高0.6～

本資料為[河北]高速公路地基處理CFG樁施工工法,，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等，設(shè)計精準,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。

1．工程概況 某高速公路工程全長30km,。按國家一級汽車專用公路標(biāo)準建設(shè),，路基寬度24．5m,，路面寬度2×8．5m，緊急停車帶寬度2×2m,，中央分隔帶2m。設(shè)計時速100km,，設(shè)計荷載為汽車超一20級，掛車 120級,，全封閉、全立交,。全線共

XX高速公路XX段第三合同段，位于XX市郊區(qū),，主線方向為南北走向。起點樁號K9+080,，終點樁號K15+040,，全長5.96公里。設(shè)計采用雙向四車道高速公路標(biāo)準,，設(shè)計車速為80公里/小時,，路基寬度24.5 米。 本標(biāo)段的采空區(qū)主要有鋁土礦采

1 工程概況 某高速公路xxx段全長68. 7 km , 路線在xx地段, 地下水位較高, 一般為0. 2～ 2. 4 m , 大部分土質(zhì)情況較差,。土質(zhì)天然含水量高, 含水量一般在34%～ 72% 之間, 孔隙比較大, 在1. 0～ 1.

本資料為某高速公路某標(biāo)段軟基粉噴樁處理，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。

內(nèi)容簡介 1 軟土工程特性 軟土平均含水量為6315 % ,天然孔隙比為115 ,直快剪c = 616 kPa,、φ= 5145°,具有“三高三低”的特性,即高含水量,、高孔隙比、高壓縮性及低強度,、低滲透性、低固結(jié)系數(shù),工程性質(zhì)很差,。軟土以淤泥

本資料為淺談高速公路軟基處理方法，內(nèi)容包括編制依據(jù),、工程概述、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計精準,，內(nèi)容詳實，可供網(wǎng)友下載參考,。

軟土路基上橋頭段沉降較大,，形成橋面和路面的高差，產(chǎn)生“橋頭跳車”現(xiàn)象,。采用水泥攪拌樁等方法處理橋頭段軟土路基,，對于深厚軟土路基，其加固深度受到限制,。 高速公路的改擴建,，控制新老路基的差異沉降,，以及工期緊迫等要求也促使了剛性樁復(fù)合地基的應(yīng)用。

內(nèi)容簡介 四川省中部盆地的溝壩河谷地帶, 有比較多的谷地、沉積谷地相類型的軟土,。隨著高等級公路建設(shè)的不斷發(fā)展, 高路堤地段的軟土處置, 已成為一個關(guān) 鍵技術(shù), 不僅施工階段應(yīng)該十分重視, 而且在養(yǎng)護中也可能存在若干問題,。在某高速公路建設(shè)過程

高速公路軟土地基處理設(shè)計研究

長螺旋泵壓混凝土樁復(fù)合地基處理主要適用于軟基深度大于2.5米的加寬拼接路段,，設(shè)計參數(shù)：樁徑φ500mm，樁身混凝土強度C15,，左幅路基設(shè)計樁長22213m,，右幅路基設(shè)計樁長11339m,，總樁長33552m。

以上海建成的幾條高速公路軟基處理及沉降觀測資料為基礎(chǔ)， 分析 指出地基處理不可能消除工后沉降,，選擇地基處理 方法 應(yīng)與地基條件,、路堤高度相結(jié)合，不同處理方法均需足夠的預(yù)壓,，地基沉降 規(guī)律 較符合雙曲線關(guān)系，工后沉降引起橫坡改變,，加筋土橋臺是

軟土是指以水下沉積的軟弱粘性土或淤泥為主的地層，有時也夾有少量的腐泥或泥炭層,。軟土在我國沿海,、沿湖,、沿河地帶有廣泛分布。近年來,，隨著改革開放的逐步深化和社會主義市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展,，我國公路建設(shè)的規(guī)模日益擴大,，難度不斷提高，公路建設(shè)對軟土處治