施工日記是整個(gè)施工階段的施工組織管理,、施工技術(shù)等有關(guān)施工活動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)情況變化的真實(shí)的綜合性記錄,,是處理施工問題的備忘錄,,是單位工程和質(zhì)量保證體系的原始記錄,也是工程交竣工驗(yàn)收資料的重要組成部分,。
鋼一 混凝土組臺(tái)箱形梁橋在橋面板澆筑之前為一柔性開口箱形截面,, 在施工荷載作用下可產(chǎn)生過大的扭轉(zhuǎn)或畸變。為了增加開口截面的抗扭和抗畸變剛度. 本文介紹了組合箱箱型橋在墻工期間設(shè)置備種形式支群體萊的方法,,同時(shí)將有限元條分結(jié)果與模型試驗(yàn)資料進(jìn)行
本工程范圍內(nèi)有廟港橋、蘆潮港橋兩座橋梁,,每座橋梁又分左右兩座,。其中廟港橋左右兩座橋梁均為4跨,橋梁與道路方向斜交450,; 蘆潮港橋南側(cè)橋梁為5跨,,北側(cè)橋梁為4跨,與道路方向斜交50,。
本資料為:施工生產(chǎn)實(shí)習(xí)日記和總結(jié),,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考,。
本資料為某市政基礎(chǔ)設(shè)施工程施工日記,,目錄齊全,內(nèi)容完整,,可供下載使用
這些東西詳細(xì)的內(nèi)容還有很多,,如果想要完全明白,還是需要把文字性的知識(shí)和施工實(shí)際情況結(jié)合起來,,這樣比較容易理解,,也容易記憶一些,我想在的水平只有一點(diǎn)點(diǎn),,要學(xué)的東西還有很多,,雖然實(shí)習(xí)結(jié)束了,但現(xiàn)在國(guó)家建設(shè)在高速進(jìn)行,到處都有工地,,只要留心,,我們
建筑工地施工實(shí)習(xí)日記_建筑/土木_工程科技_專業(yè)資料。2012 年 7 月 20 日 星期三 今天是我第一天實(shí)習(xí),帶著一種忐忑的心情來到了工地,一個(gè)看 似熟悉卻又非常...
利用既有道路作為施工便道,,從既有道路至各橋梁工點(diǎn)修建引入便道,,沿橋梁一側(cè)修筑施工便道,,并且進(jìn)行硬化處理,,施工便道做到“晴天不揚(yáng)塵,雨天不泥濘”,。將既有路網(wǎng)與新建便道相結(jié)合,,組成交通方便的運(yùn)輸網(wǎng),施工中經(jīng)常對(duì)道路進(jìn)行維修和養(yǎng)護(hù),,確保暢通,。建設(shè)
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、懸澆梁體分段 1,、墩頂梁段A(0號(hào)段) (1)長(zhǎng)度一般為5m~10m,;(但也不一定,這主要根據(jù)具體情況而定,,比如某橋主橋,,為了剛開始能放兩個(gè)掛籃對(duì)稱施工,0號(hào)塊有13m) (2)施工托架 ①在混凝土澆筑以前,,應(yīng)對(duì)托架進(jìn)行試壓,;
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一、施工概況 某水閘交通橋采用拱式結(jié)構(gòu),,拱圈凈跨17m,,長(zhǎng)7.76m,矢高4.5m,厚500mm,,共4孔,,拱支承在閘墩上,拱上左右各布置2個(gè)小拱,,半徑為1m,。每條拱板由兩條變形縫分成3塊,橋面設(shè)C30混凝土鋪裝層,。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、施工概況 某水閘交通橋采用拱式結(jié)構(gòu),拱圈凈跨17m,,長(zhǎng)7.76m,矢高4.5m,,厚500mm,共4孔,拱支承在閘墩上,,拱上左右各布置2個(gè)小拱,,半徑為1m。每條拱板由兩條變形縫分成3塊,,橋面設(shè)C30混凝土鋪裝層,。
(1)工程目的:本工程是為了配合南圍堤河改造工程而新建的閘橋。 (2)概述: 1,、設(shè)計(jì)單位: 2,、監(jiān)理單位: 3、施工單位: 4,、計(jì)劃開竣工日期:2002年5月10開工—2002年6月20日竣工
自錨上承式懸?guī)虻脑O(shè)計(jì)與試驗(yàn)概況,。并重點(diǎn)介紹了該工程在無支架無設(shè)備條件下的施工
本文為施工日志相關(guān)表格,內(nèi)容詳實(shí),,可供廣大網(wǎng)友借鑒下載,。
監(jiān)理日記的作用: 1.是工程實(shí)施中監(jiān)理工作狀況的最真實(shí)的反映。 2.是體現(xiàn)監(jiān)理工作量和監(jiān)理價(jià)值的資料之一,。 3.是監(jiān)理的工程跟蹤控制的重要組成部分,。 4.是監(jiān)理人員工作能力、工作責(zé)任心的綜合反映,,是總監(jiān)或總監(jiān)代表及公司管理層對(duì)相關(guān)監(jiān)理人員工
一臺(tái)300型挖掘機(jī)一天對(duì)西側(cè)道路平整,。下午又進(jìn)場(chǎng)一臺(tái)300型挖掘機(jī)4點(diǎn)開始挖4#樓基層未全部挖完至六點(diǎn)結(jié)束。
監(jiān)理日記是項(xiàng)目監(jiān)理部監(jiān)理活動(dòng)真實(shí)的記錄也是監(jiān)理人員對(duì)施工單位施工活動(dòng)全面的實(shí)錄
施工監(jiān)理日記是監(jiān)理工作人員在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理過程中形成的原始記錄
本資料為某施工安全日記(含續(xù)表),,目錄齊全,,內(nèi)容完整,可供下載使用
根據(jù)計(jì)算經(jīng)驗(yàn),,梁段的多少直接影響結(jié)構(gòu)配束計(jì)算,,在不影響工期的前提下,適當(dāng)增加梁段數(shù),,十分有利于縱向預(yù)應(yīng)力鋼束配置,,以避免因梁段不足采用大噸位預(yù)應(yīng)力鋼束引起張拉端局部應(yīng)力過大。同時(shí)也使全橋截面受力狀態(tài)均衡,,邊緣應(yīng)力儲(chǔ)備適當(dāng),。
基坑開挖范圍應(yīng)視基礎(chǔ)尺寸大小決定,一般隨建筑物形狀盡量開挖成多邊形,,以節(jié)省土方,,建筑物位置外要留有0.5m施工工作面以便于立模、澆砌時(shí)操作,,如需布置排水溝時(shí),,則預(yù)留的距離應(yīng)適當(dāng)放寬。
本文檔為某施工監(jiān)理日記實(shí)施要點(diǎn)。內(nèi)容有監(jiān)理日記,。內(nèi)容詳盡,,可供參考。
隨著我過高速公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展,,我國(guó)橋梁建設(shè)進(jìn)入了前所未有的高潮 時(shí)期,,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋是目前橋梁工程中應(yīng)用最廣泛的橋型,, 通常采用平衡懸臂方法施工,。對(duì)于大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁而言,由于施工期 間各種因素的影響,計(jì)算應(yīng)力不能很
主橋結(jié)構(gòu)為跨徑165m+3×380m+165m四塔預(yù)應(yīng)力混凝土雙索面斜拉橋,,邊塔支承、中塔塔梁墩固結(jié)體系,,邊中跨之比為0.4342,,橋塔為雙曲線形鋼筋混凝土索塔。橋梁全寬28.0m,,兩側(cè)錨索區(qū)各1.75m,。主橋各塔均布置為24對(duì)斜拉索,拉索
適合人群:學(xué)習(xí)或從事公路道橋施工專業(yè)的學(xué)生或工程技術(shù)人員 內(nèi)容: 公路施工中舊橋利用測(cè)設(shè)實(shí)例
橋梁結(jié)構(gòu)施工控制的目的是確保施工過程中結(jié)構(gòu)的安全,,確保橋梁成橋線形及受力狀態(tài)基本符合設(shè)計(jì)要求。為了達(dá)到施工控制的目的必須對(duì)橋梁施工過程中每個(gè)階段的受力狀態(tài)和變形情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和監(jiān)控,。因此,,必須通過合理的計(jì)算方法和理論分析來確定橋梁結(jié)構(gòu)施工過程
隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,跨越江河穿過高山峻嶺的路線越來越多,。為降低工程造價(jià),,在困難山丘地帶,大橋和特大橋常采用小半徑大坡度設(shè)計(jì)?,F(xiàn)結(jié)合某高速公路xx特大橋和xx大橋的施工,,對(duì)小半徑大坡度地段T梁施作的關(guān)鍵技術(shù)處理作簡(jiǎn)要論述。 1 小半徑
在施工日志本的扉頁上,通常印有填寫要求,,但那些條文是簡(jiǎn)短而具有高度概括性的,,.因此,如果沒有一定的實(shí)作經(jīng)驗(yàn),,往往就無法透徹地理解條文的內(nèi)涵,,而施工日志則很容易被記成流水帳,缺少針對(duì)性,。為進(jìn)一步提高工程內(nèi)業(yè)質(zhì)量,,如下將更為詳細(xì)、更為具體地對(duì)施
關(guān)于橋的施工日記
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