基礎(chǔ)施工中,,測(cè)量定位是施工的第一步,是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),,也是最容易出錯(cuò)的環(huán)節(jié),。因其施工測(cè)量條件差,要求高,,其成果的隱蔽性和處理糾正錯(cuò)誤比較麻煩,,我們?cè)趯?shí)際施工中,應(yīng)該給予足夠的重視的
基礎(chǔ)施工測(cè)量包括樁基施工測(cè)量,、基槽開挖的抄平放線,、基礎(chǔ)放線、±0.000標(biāo)高以下的抄平放線
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建設(shè)單位:XX市XX置業(yè)有限公司投資開發(fā),; 設(shè)計(jì)單位:XX設(shè)計(jì)與顧問有限公司; 監(jiān)理單位:XX建設(shè)項(xiàng)目咨詢有限公司,; 施工單位:江蘇XX建設(shè)集團(tuán)有限公司,。 2、本工程為XX酒店項(xiàng)目,,位于XX市XX路南側(cè)與XX路西側(cè)的交匯處,、框架結(jié)構(gòu),總建筑
2.1 整 體 控 制 局 部 :這 是 一切 測(cè)量 工 作 的通 則 ,, 若不遵循這一原則 ,,而試圖以局部控制整體 ,會(huì)導(dǎo) 致測(cè)量誤差超限,、建筑物位置不準(zhǔn) ,,會(huì)影響整體的 規(guī) 劃 效 果 。 2.2 高精度控制低精度 :不 同等級(jí)的測(cè)量必
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深圳軌道交通11號(hào)線線路起于深南大道北側(cè)福田樞紐,,終于莞深交界以南(深圳側(cè))碧頭站。線路起點(diǎn)預(yù)留了向東延伸的條件,,終點(diǎn)預(yù)留了向北延伸至東莞,,與東莞軌道交通接駁換乘的條件。在松崗站接軌設(shè)松崗車輛段1座,,在福永站接軌設(shè)機(jī)場(chǎng)北停車場(chǎng)1座,。
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建設(shè)單位:XX市XX置業(yè)有限公司投資開發(fā),; 設(shè)計(jì)單位:XX設(shè)計(jì)與顧問有限公司,; 監(jiān)理單位:XX建設(shè)項(xiàng)目咨詢有限公司; 施工單位:江蘇XX建設(shè)集團(tuán)有限公司,。 2,、本工程為XX酒店項(xiàng)目,位于XX市XX路南側(cè)與XX路西側(cè)的交匯處,、框架結(jié)構(gòu),,總建筑
xx城二期工程位于xx市xx區(qū)xx路xx號(hào),,該項(xiàng)目東側(cè)為本項(xiàng)目一期工程,西側(cè)為xx河,,南側(cè)為xx路,,北側(cè)為xx高速公路;包括兩棟寫字樓(19F),,一棟星級(jí)酒店(24F),,一棟公寓式酒店(19F),裙房4~5F,,地下室為三層,。該項(xiàng)目基坑占地面
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在施工基礎(chǔ)地板時(shí),,出現(xiàn)混凝土不能連續(xù)澆筑,而產(chǎn)生的施工縫的處理.....
1,、PV/T=恒量 T為273oC+t oC 2,、滑動(dòng)摩擦系數(shù),μ=f/N 《土方與爆破工程施工與驗(yàn)收規(guī)范》GBJ201-83中土有三種分類方法: ? 根據(jù)顆粒級(jí)配或塑性指數(shù)分為碎石類土,、砂土,、粘性土 。(施工中)
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫、六縱,、一環(huán),、七聯(lián)絡(luò)”,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng),。嘉悅大橋及東、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
根據(jù)重慶市2005~2020城市總體規(guī)劃,,重慶市高速公路網(wǎng)為三環(huán)十射,主城區(qū)內(nèi)快速路網(wǎng)規(guī)劃為“五橫,、六縱,、一環(huán)、七聯(lián)絡(luò)”,,其與高速公路一起,,構(gòu)成了主城區(qū)快速路網(wǎng)系統(tǒng)。嘉悅大橋及東,、西引道是該系統(tǒng)中“一橫線”的一部分,,西起嘉陵江西岸蔡家組團(tuán)的
關(guān)于基礎(chǔ)鋼筋綁扎施工標(biāo)準(zhǔn)
施工勘察應(yīng)針對(duì)需要解決的巖土工程問題布置工作量,勘察方法可根據(jù)具體情況選用施工驗(yàn)槽,、鉆探取樣和原位測(cè)試等,。
1、基礎(chǔ)型式:3#樓為筏板基礎(chǔ),基礎(chǔ)持力層為粘土質(zhì)卵石層3層,,地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值fka=300kPa(稍密)。筏板厚度1.5m,,核心筒及個(gè)別柱下筏板局部加厚至1.7m,。筏板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)表面標(biāo)高-2.6米至-3.9米。
東深干渠中橋,采取鋼筋砼矩形沉井基礎(chǔ),。由于該橋兩臺(tái)內(nèi)設(shè)有4.5m寬人行通道,,需逐臺(tái)施工,保持施工期間留一條通道,。九龍方向橋臺(tái)沉井外壁侵入河道擋墻,,插打鋼板樁圍堰后,預(yù)制沉井,;該臺(tái)沉井下沉過程中拆除河道擋墻將影響鋼板樁穩(wěn)定,,需在自然地面以上對(duì)
RTK定位技術(shù)是基于載波相位觀測(cè)值的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù),它能夠?qū)崟r(shí)地提供測(cè)站點(diǎn)在指定坐標(biāo)系中的三維定位結(jié)果,,并達(dá)到厘米級(jí)精度,。
給大家送上一個(gè)工程技術(shù)資料。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。
塔吊的選用是工程施工中一個(gè)重要技術(shù)問題。本文著重介紹深基坑施工時(shí),,塔吊(固定式)基礎(chǔ)的常用布置方式及相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法,,并介紹若干工程實(shí)例,附有設(shè)計(jì)計(jì)算例題,,供有關(guān)技術(shù)人員參考,。
本工程主要為河南某工程基坑支護(hù)方案設(shè)計(jì),含地質(zhì)勘探報(bào)告,。
導(dǎo)線測(cè)量記錄,,該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,供下載參考。
高程測(cè)量記錄,,該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過程中,,供下載參考。
青榮城際鐵路五標(biāo)二分部工程起訖里程為DK229+567.32~DK245+154.36,,正線長(zhǎng)度15.59km,,該標(biāo)段位于山東省煙臺(tái)市牟平區(qū)境內(nèi)。線路經(jīng)過地區(qū)為山區(qū),、河道,、農(nóng)田和防護(hù)林等,地形條件復(fù)雜,。
大板頭隧道為鐵路雙線隧道,,采用無砟軌道,無砟軌道結(jié)構(gòu)高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長(zhǎng)3716m,進(jìn)出口里程分別為DK107+440,,DK111+156,。
本資料為,基礎(chǔ)防水施工組織設(shè)計(jì),,其包含的內(nèi)容比較齊全,,內(nèi)容詳實(shí),可供設(shè)計(jì)師下載參考,。
本圖紙為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)施工圖的配筋圖,,主要包括風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)中各鋼筋配置情況,內(nèi)容為實(shí)際已施工發(fā)電工程,,可供參考,!
業(yè)主應(yīng)為完成本項(xiàng)目的實(shí)施提供基本條件,理順外部關(guān)系,,按工程監(jiān)理服務(wù)協(xié)議書的規(guī)定,,本著“多協(xié)調(diào)、少干預(yù),、科學(xué)管理,、各司其責(zé)”的原則,賦予監(jiān)理應(yīng)有的權(quán)力,,并通知承包人和設(shè)計(jì)單位,。
監(jiān)理機(jī)構(gòu)應(yīng)督促承建單位在工程最終驗(yàn)收之前的整個(gè)施工期內(nèi)對(duì)安全保護(hù)承擔(dān)責(zé)任,要求承建單位制訂安全,、保護(hù)等規(guī)定,,并采取一切必要的措施,保證工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全(包括承建單位和非承建單位的人員安全),,維護(hù)工地正常生產(chǎn),、生活秩序,。
本資料為某施工測(cè)量放線報(bào)驗(yàn)單,,目錄齊全,,內(nèi)容完整,可供下載使用
本資料為:施工綜合性用表,,本文非常具有參考借鑒價(jià)值,,特此分享,供大家學(xué)習(xí),,內(nèi)容詳實(shí),可供下載參考,。
本文檔為施工電梯基礎(chǔ)加固方案,,包括:工程概況: 工程位于武漢市江岸區(qū)建設(shè)渠路與新湖渠路交匯處,本工程A棟,、B棟建筑面積均為33102.96m2,,其中各棟商業(yè)面積649.16 m2,辦公面積32453.80 m2,;本工程地下約20000m2,。
基礎(chǔ)施工測(cè)量軸線測(cè)設(shè)
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