S30-016-C棟廠房首層吊車(chē)軌道梁布置平面圖-A0_BIAD

無(wú)砟軌道與有砟軌道的對(duì)比

隨著高速鐵路的大規(guī)模建設(shè),、 既有線提速改造及重載鐵路的快速發(fā)展,，作為鐵路重要基礎(chǔ)設(shè)施的軌道結(jié)構(gòu)需要不斷更新,、技術(shù)不斷完善,。高速鐵路的技術(shù)核心是高速度,，它對(duì)軌道結(jié)構(gòu)就有了高平順性和高穩(wěn)定性的要求,。傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)已不適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要,，結(jié)構(gòu)

pkpm之吊車(chē)荷載的概念

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料,。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助。

CRTSII型無(wú)砟軌道技術(shù)

CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板（以下簡(jiǎn)稱(chēng)軌道板）分三種板型：標(biāo)準(zhǔn)板,、補(bǔ)償板、特殊板,。標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為6450mm×2550mm×200mm,，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約3.452 立方,，重約8.63 t（不計(jì)扣件,，扣件重約0.6 t）。每塊軌

pkpm之吊車(chē)荷載數(shù)據(jù)如何輸入

給大家送上一個(gè)現(xiàn)行建筑工程技術(shù)資料,。它對(duì)工程技術(shù)人員會(huì)有很大的幫助,。

關(guān)于點(diǎn)支承無(wú)砟軌道的探討

本文在參考遂渝線嘉陵江大橋砂漿換填方案進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，參照砂漿換填支承結(jié)構(gòu)形式,，對(duì)點(diǎn)支承板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行了垂向荷載作用受力分析,。

某高鐵無(wú)砟軌道施工組織設(shè)計(jì)

工程概況 1、工程概況及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 新建上海至杭州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線站前工程HHZQ-6標(biāo)段,，正線起訖里程DK103+850～DK135+512,，全長(zhǎng)31.985km，其中路基3345.836m,，橋梁28.639km,，無(wú)碴軌道鋪設(shè)63.97單線公里

91D363 吊車(chē)裸滑觸線安裝

適用于各種橋式吊車(chē)、單梁吊車(chē),、電動(dòng)葫蘆三相交流50Hz 380V裸滑觸線的安裝,。

重載地面,、軌道等特殊地面06J305

重載地面、軌道等特殊地面作法,，簡(jiǎn)單明了,。

08SG520-3鋼吊車(chē)梁圖集

08SG520-3鋼吊車(chē)梁圖集,08SG520-3鋼吊車(chē)梁圖集

[廣東]軌道試驗(yàn)專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)理細(xì)則

1.1 工程建設(shè)單位：XXXX軌道交通有限公司  1.2 專(zhuān)業(yè)工程名稱(chēng)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段項(xiàng)目軌道工程  1.3 工程項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：XX三角洲城際快速軌道交通XX至XX段

大型吊車(chē)進(jìn)行吊裝200t方案

天車(chē)單體重量大，安裝位置高,，施工技術(shù)難度大,，需要特大型吊車(chē)進(jìn)行吊裝。

某軌道施工設(shè)計(jì)方案范本

某鐵路電氣化提速改造工程 DK436+122.09～DK438+657.92 段是南昌局管 Z-5 標(biāo)中的一段全 長(zhǎng) 2.535Km 雙繞改造段,。曲線半徑由既有兩段曲線 R＝1182m 及 R=705m 改為新建 R=2800m,。曲 線 Z

疲勞計(jì)算與吊車(chē)梁設(shè)計(jì)

本資料為疲勞計(jì)算與吊車(chē)梁設(shè)計(jì)，主要內(nèi)容： 10.1關(guān)于疲勞計(jì)算的基本概念 10.2疲勞計(jì)算 10.3吊車(chē)梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

軌道鋪設(shè)工程合同段施組設(shè)計(jì)

02合同段正線線路最小曲線半徑為350m,，最大線路縱坡24‰,，最小線間距3.6m。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m,。正線軌道采用60kg/m鋼軌,，正線一次鋪設(shè)無(wú)縫線路，采用移動(dòng)式接觸焊進(jìn)行鋼軌焊接,，全線道岔采用60kg/m鋼軌9號(hào)單開(kāi)道岔,、5

鐵路軌道正線工程概算

鐵路軌道正線工程概算，EXCEL格式,，可供參考,。 工程名稱(chēng)：鐵路軌道正線 工程總量：286.957鋪軌公里 概算價(jià)值：607308469.00元 概算指標(biāo)：2116374.47元/鋪軌公里 編制依據(jù)：鐵路工程定額。

起重吊車(chē)安全操作規(guī)程

本資料為起重吊車(chē)安全操作規(guī)程,，目錄齊全,，內(nèi)容完整，可供下載使用

吊車(chē)司機(jī)試題答案解析

1,、《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定：末經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)合格的從業(yè)人員不得上崗作業(yè),。（√ ） 2、鋼筋,、型鋼,、管材等細(xì)長(zhǎng)和多根物件必須捆扎牢靠，多點(diǎn)起吊,，單頭“千斤”或捆扎布牢靠不準(zhǔn)吊,。 （ √ ）。 3,、起吊物品時(shí)可以用其他繩索代替鋼絲繩

軌道交通旁站監(jiān)理記錄

施工情況：1,、施工環(huán)境是否對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生不利影響：不產(chǎn)生 產(chǎn)生 是否允許作業(yè)： 2,、現(xiàn)場(chǎng)安全狀態(tài)和應(yīng)急措施是否允許作業(yè)：是 不許 措施： 3、防水材料的種類(lèi)和特性： 施工機(jī)具的數(shù)量和特性： 是否使用不合格材料,、機(jī)具：未 是 清退情況： 4,、

%截面幾何性質(zhì)-軌道形截面

無(wú)砟軌道道床翻漿修復(fù)技術(shù)

針對(duì)遂渝鐵路蔡家車(chē)站4號(hào)道岔岔枕及區(qū)間部分雙塊式軌枕與道床混凝土脫離、出現(xiàn)無(wú)砟軌道道床翻漿的問(wèn)題,分析了其原因,提出了修復(fù)原則,簡(jiǎn)述了修復(fù)的材料和工藝,以及修復(fù)工作注意事項(xiàng),對(duì)無(wú)砟軌道的養(yǎng)護(hù)維修具有重要的指導(dǎo)作用,。

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

快速軌道交通與廣州城市發(fā)展

武廣客運(yùn)專(zhuān)線無(wú)碴軌道部分

本標(biāo)段正線軌道鋪設(shè)雙塊式無(wú)碴軌道,，站線和其它線路為有碴軌道。本標(biāo)段負(fù)責(zé)施工無(wú)碴軌道系統(tǒng)雙塊式軌枕預(yù)制,、現(xiàn)澆混凝土道床板,、路基上水硬性支承層,、橋梁上混凝土底座和配合組織道岔鋪設(shè)等部分組成,。軌道結(jié)構(gòu)施工采用架軌法施工，通過(guò)精密測(cè)量和調(diào)整,，使軌道

05G359-3懸掛運(yùn)輸設(shè)備軌道

本圖集用于懸掛運(yùn)輸設(shè)計(jì)軌道與一般混泥土連接的施工圖,，圖集編號(hào)為05G359-3

懸掛運(yùn)輸設(shè)備軌道05G359-3

懸掛運(yùn)輸設(shè)備軌道05G359-3,適用于一般混凝土結(jié)構(gòu)懸掛設(shè)備軌道的安裝與施工。

吊車(chē)一定電纜安裝圖集

吊車(chē)一定電纜安裝圖集主要包括移動(dòng)電纜在吊索上的懸掛裝置,，移動(dòng)電纜在雙角鋼,、開(kāi)口方管和工字鋼管柜上的懸掛裝置，環(huán)形軌道移動(dòng)電纜的懸掛裝置,。

雙塊式無(wú)碴軌道基本知識(shí)

雙塊式無(wú)碴軌道基本知識(shí) 高鐵的同仁有用,！

搬運(yùn)軌道施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

本工程為站內(nèi)變壓器搬運(yùn)軌道基礎(chǔ)工程,其中包括基坑開(kāi)挖、基坑換填,、基礎(chǔ)施工,、預(yù)埋鐵施工、鋼軌支設(shè),、基坑回填等施工項(xiàng)目,。主要基礎(chǔ)形式為閥型梁板基礎(chǔ)。

某軌道中心模板施工方案

一,、施工準(zhǔn)備： 檢查柱子內(nèi)部,、梁底垃圾是否清理干凈，鋼筋上掛的灰漿及柱根部的雜物,。

軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本

本標(biāo)題為軌道施工組織設(shè)計(jì)方案范本,，其包含的內(nèi)容僅供參考謝謝參與

軌道交通施工組織設(shè)計(jì)案例

唐棟橋站為軌道交通四號(hào)線與軌道交通十一號(hào)線（規(guī)劃中）換乘車(chē)站，車(chē)站為路側(cè)雙層疊島式車(chē)站,。車(chē)站起點(diǎn)里程K26+104.982,，終點(diǎn)里程K26+268.280，總長(zhǎng)163.298m,，總寬23.8m,，總高(地面以上)31.65m,，局部有一層地下室

軌道集運(yùn)巷擴(kuò)修安全技術(shù)措施

軌道集運(yùn)巷擴(kuò)修安全技術(shù)措施，擴(kuò)修處原巷道采用29#U型鋼支護(hù),，擴(kuò)修時(shí)采用36#U型鋼支護(hù),，梁長(zhǎng)4.0m，腿長(zhǎng)3.6m,，梁腿搭接540mm,，梁腿搭接處上三道卡纜，中間卡纜與下邊卡纜使齊,，下凈寬5.3m,，凈高3.43m。棚與棚之間用3根拉桿連接

軌道交通正洞隧道測(cè)量方案

由項(xiàng)目技術(shù)部專(zhuān)業(yè)測(cè)量人員成立測(cè)量小組,，根據(jù)XX公司給定的坐標(biāo)點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行工程定位,、建立導(dǎo)線控制網(wǎng)。按規(guī)定程序檢查驗(yàn)收,，對(duì)施測(cè)組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底,，明確分工。所有施測(cè)的工作進(jìn)度及逐日安排,，由組長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)

軌道交通錨索施工方案

下橋站包含一站兩區(qū)間,，其下橋站總長(zhǎng)497.3m，標(biāo)準(zhǔn)寬19.1m,；下橋站～天寶站區(qū)間左線全長(zhǎng)868.184m,右線全長(zhǎng)867.672m,；下橋站～榴花公園站區(qū)間左線長(zhǎng)2857.121m,右線長(zhǎng)2865.532m。下橋站位于xx市東城區(qū),，線路呈

整體道床軌道工程監(jiān)理細(xì)則

XX車(chē)輛段與綜合基地 位于一號(hào)線終點(diǎn)站徽卅大道站西側(cè),，主要承擔(dān)一號(hào)線全線 配屬車(chē)輛的廠架修，定修以及本段配屬車(chē)輛的仃放 ,，運(yùn)用,，整備，列修,，月修,， 等工作。XX車(chē)輛段位于貴州路以東,，規(guī)劃珠江路以北,，規(guī)劃西藏路以西，規(guī)劃 遵義路以南的長(zhǎng)方形地

[新疆]市政軌道文明施工監(jiān)理細(xì)則

是根據(jù)招投標(biāo)文件,、施工合同,、監(jiān)理合同以及設(shè)計(jì)施工圖紙，結(jié)合本工程施工組織設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際條件,，并在充分理解的基礎(chǔ)上進(jìn)行編制的,。本施工方案作為工程綠色環(huán)境管理的依據(jù),，編制時(shí)對(duì)施工部署、主要技術(shù)方案及措施,、工程質(zhì)量及施工安全保證體系,、工程項(xiàng)目組織

主廠房吊車(chē)梁吊裝方案

2.1 工程簡(jiǎn)介 本方案為 主廠房吊車(chē)梁吊裝方案。施工現(xiàn)場(chǎng)位于 內(nèi),。吊車(chē)梁均為預(yù)制,，混凝土強(qiáng)度C40。吊車(chē)梁中心距19.5m,，柱牛腿頂面標(biāo)高10.6m,，吊車(chē)梁高1.2m。預(yù)計(jì)吊裝時(shí)間為兩天,。采用25噸吊車(chē)吊裝,。吊車(chē)位于廠房外側(cè)吊裝。 2.2

軌道交通工程監(jiān)理大綱

監(jiān)理范圍包括: 正線鋪軌42 公里,，其中一般地段23 公里,、中等減振段10.36公里、高等減振段4.54 公里,、特殊減振段4. 1 公里;輔助線4.67 公里， 其中站線2.75 公里,、出入場(chǎng)線1.92 公里: 道岔鋪設(shè)36 組,，其中單開(kāi)道

某軌道鋪設(shè)工程施工方案

某軌道鋪設(shè)工程施工方案，本區(qū)段整體道床軌道鋪設(shè)施工先開(kāi)設(shè)一個(gè)作業(yè)面進(jìn)行鋪軌基地到熊貓環(huán)島站間左線施工,，然后轉(zhuǎn)入右線接續(xù)施工,；待具備軌道通路條件后，開(kāi)設(shè)兩個(gè)作業(yè)面依次分左,、右線采用“軌排架軌法”同時(shí)平行施工作業(yè),。