****高速公路東南段******標南莊互通(距機場高速公路收費站15km)主線橋及A匝道橋需要上跨機場高速公路,, F、G,、H,、I匝道要與機場高速公路路基相拼接,影響機場路范圍共1055m(影響樁號為LK11+133~LK12+188),。機
兩座上跨橋梁防落棚結(jié)構(gòu)設(shè)計如下:在高速公路左右幅的超車道和行車道頂部設(shè)置防落棚,中央分隔帶的頂部露天,。安全防落棚沿XX高速縱向范圍長32m,,門洞凈高度為5.15M,凈寬度12.0m,?;A(chǔ)為現(xiàn)澆C25混凝土條形基礎(chǔ),長32m,,寬0.6m,,高0
本施工采用抱箍進行支撐,,架空系梁采用滿堂支架大模板施工。橋臺臺身及臺帽分別澆筑,,肋板,、耳背墻均采用鋼框架竹膠模。砼采用自動計量的拌合站集中拌合,,砼輸送車運輸,,砼輸送泵輸送,通過漏斗串筒入模,;搗固采用振動棒進行,。
本工程為第3合同段路面工程項目,起點樁號為K34+500,,終點樁號為K49+520,全長15.02公里,,位于商水縣境內(nèi),。 主要工程量有:AK─16A型中粒式瀝青砼上面層365.089km2,AC─25I型粗粒式瀝青砼中面層344.264 k
本工程采用熱縮式電纜頭制作工藝,,包括電纜終端頭和電纜中間接頭,。供電質(zhì)量好壞與否直接與電纜接續(xù)質(zhì)量有直接關(guān)系。
根據(jù)本標段的地質(zhì)及水文情況并結(jié)合招標文件建議,,為減少對橋趾地質(zhì)的擾動,,大部分樁基采用人工挖孔施工,覆蓋層人工開挖,,到風(fēng)化層時采用風(fēng)鎬和風(fēng)鉆鉆眼,、弱爆破進行開挖,抽水泵抽水,,機械配合出土,,砼鎖口護壁防護,。
高速公路施工組織設(shè)計方案范本,內(nèi)容詳實,,可供廣大網(wǎng)友參考下載,。
本工程所在地地下水位高,地質(zhì)以亞粘土和亞砂土為主,,含水量高,,而路基有效施工期短,工程量大,,故施工時,,路基用土考慮從取土場一次性挖出,搭堆淋水,,以滿足工程質(zhì)量及工期的要求,。
本工程完工后,首先成立由項目總工為組長,、技術(shù)干部和有關(guān)技術(shù)人員組成的工程竣工維護與回訪組,,負責(zé)缺陷責(zé)任期內(nèi)對工程的維護與回訪。
本投標人依照過去的工作,、類似工程慣例及工程實踐經(jīng)驗,,提供技術(shù)規(guī)范或圖紙中沒有提到的,但為完成本工程及使其正常運行所必須的所有的材料,、勞力,、備件、樣品,、工具,、設(shè)備和服務(wù)等。
本工程項目施工組織設(shè)計施工方案技術(shù)文件技術(shù)標,,全文宋體四號字,、標準版面、排版整齊,,word形式僅供參考,,請根據(jù)項目情況做調(diào)整,內(nèi)容詳見目錄,。
交通量檢測: 在各個互通的兩側(cè)分別設(shè)置1套車輛檢測器,,總計12套,用于統(tǒng)計交通參數(shù),,掌握全線及互通立交的交通流變化規(guī)律,,為交通管理部門對道路分析提供依據(jù),有助于管理者判斷如何誘導(dǎo)和疏散交通流,以便及時對異常情況作出反應(yīng)
為了確保XX高速按期通車,,我單位擬在冬季期間進行橋梁承臺,、系梁、墩柱,、等結(jié)構(gòu)物的施工,,為確保質(zhì)量,做到安全生產(chǎn),,編制此冬季施工方案,。
本拓寬工程起點位于杭甬高速公路與上三高速公路交叉的沽渚樞紐處,起始樁號為K60+600,,并與杭甬拓寬一期相接,,其中,杭甬高速公路拓寬工程一期實施路基寬度35米雙向八車道的樁號范圍:左側(cè)K59+600,,右側(cè)K60+130,,需要在K59+500
XX至XX(XX界)公路(原稱“XX高速公路十天聯(lián)絡(luò)線XX省段”,簡稱本項目)是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中XX至XX高速公路XX至XX高速公路聯(lián)絡(luò)線在XX省境內(nèi)的路段,,也是XX省規(guī)劃的“六縱五橫一環(huán)”骨架公路網(wǎng)中的組成路段,。其中本標段為第6標,起
高速公路隧道施工方案,主要為投入工程主要施工機械設(shè)備,、施工總平面布置及現(xiàn)場臨時設(shè)施,、施工方案、方法與技術(shù)措施,、環(huán)境保護,、水土保持保證措施等內(nèi)容。
荃市至阜外高速公路起自省荃市市東部,,與國道主干線京沈高速公路相接,,終點位于阜外市,接101國道,,全長117.301km,是省高速公路網(wǎng)“兩環(huán),、五射”中的重要組織部分,。 本合同起點樁號為K66+030,終點其樁號為K75+870,。
高速公路監(jiān)控施工方案內(nèi)容豐富詳實,,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
JXZT-11標起點樁號:K123+700,位于西華服務(wù)區(qū)終點,,路線經(jīng)過石坡東,、宋坡東、徐莊西,、周口武警農(nóng)場西,,于霍坡西設(shè)置有商周高速樞紐互通連接商周高速,于李大莊東到達本合同段終點,,終點樁號:K131+773.332,,路線全長8.073公
本工程道路及橋臺施工中,土方及粉煤灰填筑量較大,,路基和橋臺后的填筑質(zhì)量是控制路面沉降及橋臺路面接口處的平整,,保證路基荷載等級,確保整個路面攤鋪平整度的基礎(chǔ),。所以,,提高路基及橋臺后填筑壓實度、平整度確立為本工程施工質(zhì)量的技術(shù)控制關(guān)鍵之一,。
江羅高速第十二合同段地處廣東省云浮市云安縣,,起止里程RK102+660~RK111+750,本標段起點云安南盛鎮(zhèn)石馬村,,于七洞村附近設(shè)置南盛互通立交及南盛連接線與南盛鎮(zhèn)相接,,經(jīng)尖峰頂、上莨坑,,再穿越三岔頂(設(shè)置三岔頂特長隧道)后,路線走出了
本施工過程中,,嚴格執(zhí)行施工人員自檢、專業(yè)檢查工程師檢查和監(jiān)理抽檢的制度,,未經(jīng)專業(yè)檢查工程師檢查和監(jiān)理抽檢合格的任何工序不得自行轉(zhuǎn)入下道工序,,隱蔽部位不得覆蓋。
本施工機械依據(jù)施工進度和現(xiàn)場施工的要求進行動態(tài)管理,,滿足服務(wù)周期,,就近調(diào)配。具體使用時間依據(jù)施工需要提前1月調(diào)配或按業(yè)主,、監(jiān)理工程師的要求進行安排,,達到業(yè)主和監(jiān)理工程師滿意。
本項目工程主要施工臨時設(shè)施分別設(shè)于高速附近,,其中包括:預(yù)制梁廠,、混凝土攪拌站、項目辦公房、生活房建設(shè)施,、車輛停放場,、材料堆放場、鋼木結(jié)構(gòu)加工存放場等,。施工總平面布置詳見“施工總平面布置圖”,。
本項目范圍為K0+827.850~K13+343.228,包括黃州北互通,、馬曹廟互通,、黃岡北互通,全長13.285公里,。共計設(shè)置突起路標7210個,。突起路標設(shè)于主線(整體式路基)標線、互通匝道(匝道,、分合流斑馬線)標線的邊緣標線外側(cè),,主線設(shè)
本項目起自永定新河河口南側(cè)海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),向北先后跨越疏港四線(規(guī)劃港島客運專線)和規(guī)劃的永定新河主河道,。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,,在規(guī)劃的海濱休閑旅游區(qū)內(nèi)先后與規(guī)劃路相交(京港高速、規(guī)劃路五)
本項目起自永定新河河口南側(cè)海濱大道疏港三線立交(K21+386.208),,向北先后跨越疏港四線(規(guī)劃港島客運專線)和規(guī)劃的永定新河主河道,。沿線以高架橋的形式在海灘灘涂地向北延伸,在規(guī)劃的海濱休閑旅游區(qū)內(nèi)先后與規(guī)劃路相交(京港高速,、規(guī)劃路五)
待處治的滑坡位于湖南省某高速公路第5標K20+800~K20+ 935段左側(cè),,南北向長約65m左右,東西向順路線長度達135m,,平面上呈弧形,,前后緣高差達22m。
高速公路交通組織施工方案
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