本工程基礎(chǔ)為獨(dú)立承臺(tái)基礎(chǔ),,地上5層,,地下1層,。本工程高大模板地基均坐落在地下車(chē)庫(kù)頂板上,,車(chē)庫(kù)頂板厚250mm,,頂板混凝土采用C40P8砼,,車(chē)庫(kù)頂板標(biāo)高為-0.6m,。三層的懸挑板和挑梁板搭設(shè)高度為10.38m和六層D區(qū)自動(dòng)扶梯頂部位置搭設(shè)高度
本工程承臺(tái)基坑底標(biāo)高為-2.25m,其中電梯承臺(tái)基礎(chǔ)為-3.25m,現(xiàn)在自然地面最低標(biāo)高大約在-0.50m,,基礎(chǔ)挖土深度為1.75m(其中電梯承臺(tái)2.75),。
本工程采用機(jī)械開(kāi)挖,開(kāi)挖至距設(shè)計(jì)標(biāo)高20cm后,,在基礎(chǔ)施工前人工突擊挖除,,迅速檢驗(yàn),機(jī)械開(kāi)挖時(shí),,派專(zhuān)人負(fù)責(zé)標(biāo)高控制工作,,嚴(yán)禁開(kāi)挖深度超過(guò)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)高而擾動(dòng)地基,嚴(yán)禁開(kāi)挖時(shí)影響樁基,。
某高速公路XX 合同段為某立交工程,,是某項(xiàng)目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線(xiàn),、四條匝道,,并在計(jì)劃中的人工河處都 設(shè)有連續(xù)箱梁,,其中主線(xiàn)長(zhǎng)632 米,匝道長(zhǎng)約1600 米,,并有A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,,B 匝道跨隨塘河橋及主
某立交工程承臺(tái)基礎(chǔ)施工方案某立交工程承臺(tái)基礎(chǔ)施工方案某立交工程承臺(tái)基礎(chǔ)施工方案
土方開(kāi)挖施工時(shí)處于6月份末,地下水處于豐水期,,對(duì)土方開(kāi)挖工程將產(chǎn)生不利影響,;正負(fù)零為128.25M,本工程設(shè)計(jì)基底標(biāo)高為-6.8m,、-6.25m,、-6.5m、-9.75m,、-9.55m,,土方開(kāi)挖時(shí),不考慮降水,,但在開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)注意上層滯水和
上海A30高速公路和五合同段為三層互通立交樞紐工程,。位于浦東新區(qū)曹路鎮(zhèn),橋址處基本為旱地,,地勢(shì)較平坦,,一般地面標(biāo)高在3.60~6.30左右,場(chǎng)區(qū)內(nèi)有隨塘河,、趙家溝及若干小河通過(guò),,河底標(biāo)高在1.86~0.76m。 根據(jù)當(dāng)?shù)刭Y料反映,常年雨季在
本線(xiàn)路墩柱承臺(tái)埋深較淺,,承臺(tái)開(kāi)挖范圍內(nèi)為回填土,、粘土以及亞粘土。故采用放坡開(kāi)挖,,坡度為1:0.75,,中部為承臺(tái),坑底每邊加寬1.0m的工作面,。受到地下水以及降雨天氣的影響,,應(yīng)在基坑內(nèi)設(shè)置排水明溝、集水坑,。
工程概況,,編制依據(jù),施工準(zhǔn)備工作,,土方開(kāi)挖及回填,,注意事項(xiàng)及基坑事故應(yīng)急預(yù)案
本施工廢料和土石方工程的廢方處理,按監(jiān)理工程師的指示選場(chǎng)棄置,,盡量少占土地,,選擇荒地并結(jié)合改地造田,盡可能對(duì)棄土場(chǎng)平整作地或種植草皮,、樹(shù)木,,防止水土流失。
A30高速公路(界河~外環(huán)線(xiàn))第五合同段為滬崇蘇立交工程,,是A30項(xiàng)目最大的樞杻工程,。
本工程采用一次性放坡,基坑坑壁坡度按1:0.5,;深度大于3m時(shí)采用分級(jí)放坡,,基坑坑壁坡度按1:0.5(上)、1:0.7(下),,在中間位置加設(shè)1.0m寬平臺(tái),。
內(nèi)容簡(jiǎn)介 1)概述 吊箱一般用在深水中修筑高樁承臺(tái),是懸吊在水中的套箱,。當(dāng)承臺(tái)底標(biāo)高位于河床以上的水中時(shí)采用吊箱圍堰施工承臺(tái)基礎(chǔ),。 2)施工方案 用吊箱圍堰施工水中承臺(tái)時(shí),先將在岸上制好的套箱用吊機(jī)吊至駁船上組拼并固定,,移運(yùn)至承臺(tái)設(shè)計(jì)位置下
xxxxx廠房二期擴(kuò)建工程位于xx工業(yè)園區(qū)內(nèi),, 二期工程主要由實(shí)驗(yàn)區(qū)和生產(chǎn)車(chē)間組成。
本施工組織設(shè)計(jì)依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),,業(yè)主提供的招標(biāo)文件,、施工圖紙,、技術(shù)答疑以及我企業(yè)管理體系標(biāo)準(zhǔn)等編制而成。
本工程土方開(kāi)挖前,,要摸清地下管線(xiàn)等障礙物,,并應(yīng)根據(jù)施工方案的要求,將施工區(qū)域內(nèi)的地上,、地下障礙物清除和處理完畢,。
基礎(chǔ)工程總體布置,質(zhì)量保證措施,,主要施工方法
該工程基礎(chǔ)為天然地基,,鋼筋混凝土獨(dú)立基礎(chǔ),主樓結(jié)構(gòu)為全現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),。 基礎(chǔ)的施工工藝,。基礎(chǔ)獨(dú)立挖—基坑修整—底板墊層→磚胎膜施工→底板1.2mm厚+1.2mm厚三元乙丙橡膠防水卷材(刷基層處理劑)→防水保護(hù)層施工承臺(tái),、防水板施工→
本工程位于重慶市江津區(qū)西南方向,,場(chǎng)地現(xiàn)狀為丘陵地貌,場(chǎng)地內(nèi)高差約為30米,。該工程基礎(chǔ)形式為獨(dú)立基礎(chǔ),,地基基礎(chǔ)持力層為中風(fēng)化泥巖或砂巖巖層?;A(chǔ)持力層為中風(fēng)化砂巖,。 工藝操作流程:測(cè)量、定位放線(xiàn)→砌筑維護(hù)定位磚→基槽開(kāi)挖→局部基坑支護(hù)(回填層
工程主要 功能或用 途 新建技術(shù)樓共11 層,,地下一層、裙房地上三層,,地下層主要用于存放車(chē)庫(kù),, 地上11 層均為辦公室、報(bào)告廳等,,為廠區(qū)職工辦公使用,。
三淅高速公路靈寶至盧氏段TJ05標(biāo)起點(diǎn)ZK30+630,終點(diǎn)ZK39+510,,全長(zhǎng)8.88km,。馬家山大橋左線(xiàn)中心中號(hào)為ZK38+180,上部采用8×40m預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁,,先簡(jiǎn)支后連續(xù),;右線(xiàn)橋中心樁號(hào)YK38+182,上部構(gòu)造采用9×
為保證地下車(chē)庫(kù)純地下室部分的結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足抗浮要求,,在柱下獨(dú)立基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置抗浮錨桿,??垢≡囼?yàn)錨桿6根SMG16,工程抗浮錨桿290根,,柱下獨(dú)立基礎(chǔ)內(nèi)抗浮錨桿頂標(biāo)高為-6.4m(絕對(duì)標(biāo)高25.7m),。錨桿伸入底板厚度加水平彎折15d,總錨固長(zhǎng)度13
本工程橋梁下部結(jié)構(gòu)為樁基,、承臺(tái),、墩柱、蓋梁等形式,,其中陸上承臺(tái)共107個(gè):A型47個(gè),,B型34個(gè),變化型26個(gè),。承臺(tái)為鋼筋砼結(jié)構(gòu),,連接樁基與墩柱,高度均為2m,,具體規(guī)格或類(lèi)型詳見(jiàn)《承臺(tái)統(tǒng)計(jì)表》(附后),。
本線(xiàn)路墩柱承臺(tái)埋深較淺,承臺(tái)開(kāi)挖范圍內(nèi)為回填土,、粘土以及亞粘土,。故采用放坡開(kāi)挖,坡度為1:0.75,,中部為承臺(tái),,坑底每邊加寬1.0m的工作面。受到地下水以及降雨天氣的影響,,應(yīng)在基坑內(nèi)設(shè)置排水明溝,、集水坑。
某高速公路XX合同段為某立交工程,,是某項(xiàng)目最大的樞杻工程,。該樞杻?yōu)槿龑踊ネā⒁粭l主線(xiàn),、四條匝道,,并在計(jì)劃中的人工河處都設(shè)有連續(xù)箱梁,其中主線(xiàn)長(zhǎng)632米,,匝道長(zhǎng)約1600米,,并有A匝道跨隨塘河橋和趙家溝橋,B匝道跨隨塘河橋及主線(xiàn)跨聯(lián)合河橋,。
某高速公路 XX 合同段為某立交工程,,是某項(xiàng)目最大的樞杻工程。 該樞杻?yōu)槿龑踊ネ?、一條主線(xiàn),、四條匝道,,并在計(jì)劃中的人工河處都 設(shè)有連續(xù)箱梁,其中主線(xiàn)長(zhǎng) 632 米,,匝道長(zhǎng)約 1600 米,,并有 A 匝道 跨隨塘河橋和趙家溝橋,B 匝道跨隨塘
基坑支護(hù)思路: 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,,基坑?xùn)|側(cè)靠近貝雷剛棧橋一側(cè)采用377鋼管樁支護(hù)(每根鋼管長(zhǎng)9m,,打入土體6米,鋼管側(cè)面焊接寬10cm鋼板),;西側(cè)再次進(jìn)行征地,,基坑邊坡坡度按1:1放坡處理,淤泥層處采用插打木樁加木板的方法進(jìn)行支護(hù),;南側(cè)靠近
其中主線(xiàn)長(zhǎng)632米,,匝道長(zhǎng)約1600米
3#橋是5#路跨越環(huán)城河進(jìn)入xx新城的重要橋梁,定位為城市景觀橋,,橋型為單跨鋼桁架拱橋,。橋梁凈跨52m,全長(zhǎng)58.48m,。橋梁橫斷面全寬16m,,設(shè)置雙向兩車(chē)道,兩側(cè)各設(shè)3.5m人行道,。 承臺(tái):0#臺(tái)厚4.5m,,順橋向長(zhǎng)17.6m,橫橋向長(zhǎng)1
質(zhì)量保證措施,,安全保證措施,,文明施工措施
本工程基坑開(kāi)挖完后辦理交接手續(xù),現(xiàn)場(chǎng)必須拉通線(xiàn)校核其基坑長(zhǎng)度,、寬度,,基坑底標(biāo)高經(jīng)水準(zhǔn)儀校核無(wú)誤后才可進(jìn)行下道工序的施工,并設(shè)置軸線(xiàn),、基礎(chǔ)邊線(xiàn)及高程標(biāo)志。
在基坑開(kāi)挖前,,先在地面上標(biāo)出墩,、臺(tái)中心及其縱橫軸線(xiàn),并在縱橫中心線(xiàn)分別打出護(hù)樁,。根據(jù)軸線(xiàn)及基坑的長(zhǎng)度和寬度并結(jié)合基坑坑壁坡度放出基坑的邊線(xiàn),。
二樁樁基承臺(tái)基礎(chǔ)計(jì)算,可供參考,。
本工程位于武漢市基礎(chǔ)設(shè)施綜合整治工程(基礎(chǔ)部分)工程,,基礎(chǔ)采用柱下獨(dú)立基礎(chǔ),。
根據(jù)實(shí)際情況采用人工配合機(jī)械挖基坑,具體施工工藝順序:基坑挖土→混凝土墊層→綁扎鋼筋→支?!硬褰罟潭ā0弪?yàn)收→澆筑混凝土→短柱支?!菟ü潭ā鷿仓讨ǖ亓海┗炷痢靥钔练健?/p>
獨(dú)立杯口基礎(chǔ)和獨(dú)立基礎(chǔ)施工方案內(nèi)容豐富詳實(shí),,并且可以供廣大網(wǎng)友下載參考并學(xué)習(xí),。
本資料為鍋爐及鍋爐平臺(tái)基礎(chǔ)施工方案,資料有價(jià)值,,內(nèi)容詳實(shí),,可供參考。
工程概況,,施工安排,,主要施工方法及措施
獨(dú)立承臺(tái)基礎(chǔ)施工方案
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