導管的埋深控制在2~6m之間,,灌注作業(yè)應連續(xù)進行、不可間斷,。在灌注過程中做到勤拔少埋(埋深2m≤h≤6m);混凝土灌注高度達到要求后,方可拆除所有導管
通過渝懷鐵路金洞隧道和旗號嶺隧道巖溶地段的施工,利用綜合超前地質預測預報手段確定隧道巖溶處理的原則,巖溶危害性評估與處理對策,從而達到減少施工盲目性,確保工程施工和工程結構安全穩(wěn)定的目的。
[ 摘 要] 翻模施工是一種高墩施工新技術,。文章介紹了其基本結構,并結合工程實例介紹了其施工速度,、效果和適用條件,。
由于工作之便,找到三個國家重點建設項目的高速公路隧道建設工地考察,,實地參觀了施工現(xiàn)場,,對于現(xiàn)行的施工技術和程序有些思考
力皮峰隧道全長5025m,隧道最大埋深380米,,設計為單洞雙線隧道,。進口里程為DK78+952,出口里程為DK83+977,。本隧道分兩個工作面按新奧法原理組織施工,,分別從主洞進、出口兩個方向施工,。隧道進口段長1140.57m位于R=6000
1,、洞口段及洞門施工 1.1洞口邊仰坡 首先完成山頂截水溝等防護排水系統(tǒng),,然后根據(jù)施工圖紙進行邊仰坡開挖,開挖以機械開挖為主,,困難時輔以小型松動爆破,。坡面邊開挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護,開挖至設計標高時,,要及時完成所有坡面防護工作,。
項目的施工技術管理業(yè)務,由項目部工程技術部管理,。工程技術部實行職,、專、權合一,,在本項目分管生產(chǎn)的領導和總工的領導下,,代表項目部實施施工技術管理職權
解決黃土的濕陷性問題是在我國西部修建鐵路的第一要務,濕陷性黃土俗稱大孔土,,它是一種在第四紀時期形成的,、顆粒組成以粉粒為主的黃色或褐黃色粉狀土,屬于非飽和欠壓密的土,,具有較大的空隙率和較低的干密度,,是產(chǎn)生黃土濕陷性的根本原因。
隧道拱頂距橋墩基礎底為4.4m,,區(qū)間隧道設計斷面形式為復合式襯砌,,采用淺埋暗挖法施工。地層從上至下依次為:粉土,、粉質粘土,、粘土夾粉細砂等,上層滯水埋深為 3.2~4.8 m,。潛水埋深為 9.65~19.6 m,。由于XX河對地層水的補給作用,
結合具體的工程實踐,,介紹了礦山法施工的地鐵隧道的噴錨構筑法初期支護,、現(xiàn)澆鋼筋混凝土永久性支護的復 合性支護的施工方法,闡述了具體的施.T-.T-藝及技術要求,,并提出一些建議,。
東風隧道是朔黃鐵路線上第四長大隧道,系雙線隧道,,全長3290m,,我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,長1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通過Ⅱ類圍巖斷層破碎帶,,巖性主要為片巖,、頁巖、砂巖且夾薄層泥灰
煤層瓦斯地段隧道施工技術.doc,,內(nèi)容詳細豐富,,可供網(wǎng)友參考下載。
本文結合現(xiàn)場情況介紹了施工中為確保民房安全使用,,降低民房不均勻沉降的施工技術措施,,介紹了立交隧道上下兩條隧道的施工技術,通過超前小導管、徑向注漿,、掌子面注漿加固,、換,拆撐等措施安全通過地面建筑物,,以期能為今后類似工程提供參考與借鑒,。
根據(jù)本項目具體地質條件及《公路隧道施工技術規(guī)范》(JTJ042-94)的規(guī)定,結合我方長期超前地質預報的經(jīng)驗,,對本合同段隧道擬采用地質雷達,、TSP和地質推斷法進行綜合預報。地質雷達法主要用地質簡單圍巖較好的中長隧道和短隧道,,TSP主要用于地
激發(fā)孔布置與間距 激發(fā)炮孔由掌子面退后X3=3~5米開始,,宜等間距布置,炮孔之間的距離為2米,。當成孔困難時,,可上下左右錯開,但應在10cm以內(nèi),。
切斷有關電源,,操作手柄上應上鎖或掛標示牌。 驗電時應戴絕緣手套,,按電壓等級使用驗電器,,在設備兩側各相或各相分別驗電。 驗明設備或線路無確認無電后,,即將檢修設備或線路做短路接地,。 裝接地線,應由二人進行,,先接接地端,,后接導體端,,拆除時順序相反
除氧煤倉間框架柱截面最大尺寸為800mm×2000mm,,柱層高最高為8m.施工時混凝土的側壓力很大,柱箍的強度和撓度是保證施工質量和安全的關鍵,。因此,,柱箍應通過設計計算。
項目總工在項目管理中的地位非常重要,,其責任也非常重大,,屬于項目管理中的關鍵崗位。
本資料為:公路隧道施工技術規(guī)范:公路隧道施工技術規(guī)范,,內(nèi)容詳實,,可供參考。
本資料為雙連拱隧道施工技術總結,北東側緊鄰老塢下水庫庫尾,,南西側建有白洋沖小水庫,,隧道穿越處地面標高在98~166米之間,相對高差大于65米,,北側丘頂標高192.70米,。山體植被發(fā)育,穿越和通視條件差,。 內(nèi)容詳實,,值得參考下載。
三臺頂隧道是我司首次承建,,也是按照“雙標”管理要求施工的第一座隧道,。本隧道工程地質情況比較復雜,工期緊,、任務重,、分公司缺乏類似工程施工管理經(jīng)驗,在施工過程中堅持“管超前,、短進尺,、強支護、早封閉,、勤量測”的施工原則,,確保隧道施工安全有序。本文
Ⅳ級圍巖(一般段)噴射混凝土主要設計參數(shù):IV級圍巖采用C25網(wǎng)噴纖維砼,,噴射砼厚度為18cm,。
鳳凰山隧道大管棚技術交底,鳳凰山隧道出口左線洞口段覆土較薄,,主要巖層為中風化灰?guī)r,,巖質較硬,節(jié)理裂隙發(fā)育,。應保持洞口的自然協(xié)調(diào)和邊坡穩(wěn)定,。 出口K0+776~K0+778段采用超前大管棚注漿支護,超前大管棚支護設計主要技術參數(shù)見表-1
本資料為大斷面黃土隧道穿越煤層采空區(qū)施工技術與研究,,以太中銀鐵路青龍2#隧道為實例, 介紹了大斷面黃土隧道穿越煤層采空區(qū)施工處理方法, 為類似工程提供參考,。
結合賀家莊隧道施工具體情況,闡述了弧形導坑預留核心土七步流水作業(yè)法開挖黃土隧道施工工藝,,針對隧道 施工中出現(xiàn)的地表裂縫進行了原因分析,,并提出了相應的處理措施以供有關人員參考,。
隨著我國高速公路的興建,在橋梁施工過程中,,經(jīng)常會遇到大體積砼的澆注,,如何確保其施工質量是一個非常重要的問題。筆者就大體積砼在橋梁施工過程中,,裂縫原因的分析,,并提出相應的解決方法以供同行參考,為橋梁大體積砼施工技術的發(fā)展提出自己的看法
目前,,隧道施工是三道工序,;本文介紹周二道工序建設隧道工程,以科技進步改進傳統(tǒng)的工藝技術,,力求降低工程造價,;提高質量,提高工效,。
在淺埋、偏壓及軟弱圍巖隧道施工中,,由于施工技術運用或處理不當,,經(jīng)常會造成較大面積的坍方,由此帶來人身傷害,、財產(chǎn)損失及工期延誤等是無法估量的,。
隧道大管棚施工技術研究
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