關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計優(yōu)化方案,，一篇比較簡短的文章,，感覺還不錯,，和各位同仁分享,。

管道溝(隧道)內(nèi)照明如何設(shè)計?

長約400m,設(shè)有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請問照明如何設(shè)計,內(nèi)部風(fēng)機(jī)怎么控制?請各位英雄幫忙.

【請教】人行隧道的設(shè)計問題

高填方路基下要做一個方涵（太長了估計得叫隧道了）,，現(xiàn)在確定的尺寸為凈空6mx6m,，可以調(diào)整,。長度約170m,。只過人和水，照明應(yīng)該必須做,，通風(fēng)是不是需要做,？請教各位達(dá)人，謝謝,！

隧道設(shè)計與施工百問(PDF)

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公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

福州象山隧道設(shè)計與施工

福州象山隧道設(shè)計與施工

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對各分項(xiàng)工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

我國設(shè)計隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,，綜合考慮運(yùn)營和施工條件，按照安全,、經(jīng)濟(jì),、合理的原則進(jìn)行設(shè)計,。 高速公路、一級公路上的隧道和二級,、三級,、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。 二級,、三級,、四級公路上的特長及長、中隧道位置,，原則上應(yīng)服從路線走向,，路、隧綜合考慮,。當(dāng)隧道線形為曲線時,，其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合,。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%,；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定,。高速公路,、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小,。 三級公路山嶺重丘區(qū)及

關(guān)于隧道襯砌設(shè)計的探討分析

設(shè)計院在襯砌設(shè)計還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式,，地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計規(guī)范，僅是做為一種輔助方法,，在軟軟破碎圍巖,、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計時，由于缺少施工經(jīng)驗(yàn),，僅做為一種檢算手段用于檢算,，由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面、地下水等一些不確定性因素,，實(shí)際上地層結(jié)構(gòu)模式計算結(jié)果與實(shí)際還是有一定差距,，不過結(jié)構(gòu)受力、變形規(guī)律是可供設(shè)計參考的,。 但是隧道設(shè)計規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計時總得有個依據(jù),不能說我在那個地方做過一個隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個做,這樣感覺是對工程的不負(fù)責(zé)任,。我們不能說地下工程復(fù)雜、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握,，就把所有的問題都用工程類比法來回避。 再說一下軟件的問題,，有限元軟件是很好的東西,，能計算的特別精確,，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎,，地層模型能建準(zhǔn)嗎,，裂隙、節(jié)理,、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎,，現(xiàn)在的計算很大程度上是估算，很難算清楚,。但是做為工程技術(shù)人員,，很難接

隧道設(shè)計存在問題及對策

（1）采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，其初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵,，應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計,，要有足夠的剛度和強(qiáng)度，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計水壓力）,。有條件盡量采用格柵鋼架,。在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù)，背后充填灌漿,，確保二襯在無水下施工,。大變形、大地應(yīng)力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱,。

隧道結(jié)構(gòu)分類及設(shè)計要求

隧道通風(fēng)設(shè)計執(zhí)行什么規(guī)范??？

RT，從來沒搞過這玩意,，單位里也沒有專門搞這種東西的人,。這次接了個水閘的任務(wù)，要在底板里面設(shè)車行隧道,，需要通風(fēng)裝置,，領(lǐng)導(dǎo)把任務(wù)交給我了。實(shí)在沒辦法,，只好到這里求教一下了,。請問都該執(zhí)行那些相關(guān)規(guī)范，有沒有強(qiáng)制性規(guī)范要注意的,。還有通風(fēng)量,、換氣次數(shù)什么一般怎么確定。新手，請各位大俠們多多指教了,！謝了先～

公路隧道設(shè)計與施工新法-下載

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【請教各位達(dá)人】人行隧道的設(shè)計問題

高填方路基下要做一個方涵（太長了估計得叫隧道了,，），現(xiàn)在確定的尺寸為凈空6mx6m,，可以調(diào)整,。長度約170m。只過人和水,，照明應(yīng)該必須做,，通風(fēng)是不是需要做？請教各位達(dá)人,，謝謝,！

公路隧道火災(zāi)報警系統(tǒng)設(shè)計

超大斷面公路隧道的設(shè)計與研究

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沉管隧道設(shè)計與施工 陳韶章

沉管隧道為數(shù)不多基本參考書

超星書籍《現(xiàn)代隧道設(shè)計與施工》

1997中國鐵道出版社