新手關(guān)于加固設(shè)計的問題

1.為什么混凝土梁加大截面方法的加固時,，新增大加固受力鋼筋與原有受力鋼筋之間要通過焊接短鋼筋來連接？2.次梁新增的加固受力鋼筋要怎么錨固在主梁上,？有沒有相應(yīng)的結(jié)構(gòu)圖,？謝謝各位大大了?。?/p>

關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計優(yōu)化方案,，一篇比較簡短的文章,，感覺還不錯，和各位同仁分享,。

隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計方案

一,、工程概況： 北京大學(xué)站進(jìn)線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段,，東起鐵路東側(cè)家具店，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口,，全長約500米,。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm,，二襯200mm,，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中,，部分地段為回填土,，地層松軟，自穩(wěn)能力差,，施工中土體坍塌嚴(yán)重,，存在著很大的安全隱患。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行,，必須對此段進(jìn)行開挖預(yù)加固處理,。針對上述情況，本著技術(shù)可靠,、施工可行,、經(jīng)濟(jì)合理和對現(xiàn)況土體擾動小的原則，結(jié)合近年來我公司注漿加固的成功經(jīng)驗,，經(jīng)研究決定采用二重管A,、C液無收縮注漿加固的方法，對該段地基進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度,加固范圍見圖一,。二,、工程地質(zhì)條件：根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計院提供的巖土工程勘察報告，隧道

馮官屯大橋檢測及加固設(shè)計

摘要： 本文著重對馮官屯大橋的病害進(jìn)行詳細(xì)檢測及分析,，根據(jù)結(jié)果提出針對性加固設(shè)計方案,，并對加固前后結(jié)構(gòu)性能、狀況進(jìn)行了比較,。關(guān)鍵詞： 橋梁病害 檢測 試驗 加固設(shè)計 效益馮官屯大橋位于104國道河北省滄州市境內(nèi),，橋梁全長183.9米，橋?qū)挒閮?+2×0.5米人行道,。橋梁上部構(gòu)造為13孔跨徑14.1米的鋼筋混凝土工字梁微彎板組合梁橋每孔5片主梁,，中距1.60米，無橫隔梁,，梁端設(shè)瀝青油毛氈支座,，鋼筋混凝土擺柱式支座和弧形鋼板支座，橋梁下部為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),，單排雙柱式橋墩,，T形蓋梁墩臺。該橋于1966年建成,，設(shè)計荷載為汽—13，掛—60,，通車運營30年來為當(dāng)?shù)氐膰窠?jīng)濟(jì)和社會發(fā)展作出巨大貢獻(xiàn),。但隨著交通量的日益增大，重型車過橋增多,，橋梁適應(yīng)度明顯不足,，技術(shù)狀況有所降低，至檢測加固前已限載限速通行,。為了徹底了解橋梁現(xiàn)有的病害及缺損狀況,，確定橋梁現(xiàn)有承載能力，為橋梁的適應(yīng)度改善和維修加固提供確切的技術(shù)依據(jù),，滄州市交通局委托有關(guān)部門對馮官屯大橋進(jìn)行了全面的質(zhì)量檢測和承載力試驗鑒定?，F(xiàn)將過程簡述如下：

管道溝(隧道)內(nèi)照明如何設(shè)計?

長約400m,設(shè)有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請問照明如何設(shè)計,內(nèi)部風(fēng)機(jī)怎么控制?請各位英雄幫忙.

隧道設(shè)計與施工百問(PDF)

隧道設(shè)計與施工百問(PDF格式的)

加固方案或組織設(shè)計跪求

那位朋友能發(fā)幾個加固方面的組織設(shè)計或方案先謝謝了

建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計與施工

建筑結(jié)構(gòu)加固設(shè)計與施工 pdf格式

某工程加固施工組織設(shè)計

某砌體結(jié)構(gòu)旅館的加固設(shè)計

轉(zhuǎn)帖，僅供參考

結(jié)構(gòu)加固設(shè)計一般用什么軟件

結(jié)構(gòu)加固設(shè)計一般用什么軟件,？

砌體結(jié)構(gòu)加固怎么設(shè)計合理

原有5層砌體 內(nèi)框架結(jié)構(gòu) ,，按甲方要求接樓，按新抗震規(guī)范此樓不滿足現(xiàn)行規(guī)范要求,，怎么進(jìn)行加固設(shè)計呢怎么能加固為框架剪力墻結(jié)構(gòu)啊原有單元墻條基怎么加固呢（與框架柱基重合）

留園曲溪樓加固修繕設(shè)計

論文簡介：傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑的加固修繕設(shè)計原則和方法都與現(xiàn)代木結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)的加固有所區(qū)別,，留園 曲溪樓加固修繕設(shè)計中，較全面地分析了傳統(tǒng)木結(jié)構(gòu)建筑 投稿網(wǎng)友：sarahliu66 上傳時間: 2013-07-11

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù)，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

我國設(shè)計隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況，綜合考慮運營和施工條件,，按照安全,、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計,。 高速公路,、一級公路上的隧道和二級、三級,、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定,。 二級、三級,、四級公路上的特長及長,、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線走向,，路,、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時,，其各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定,。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合,。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限,。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定,。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道,，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小,。 三級公路山嶺重丘區(qū)及

結(jié)構(gòu)加固與改造-概念與設(shè)計

很久沒有開話題，最近正好有些時間,，開一個關(guān)于加固改造的話題,，作為一個引子，希望大家一起討論一下吧,。結(jié)構(gòu)加固,，就最狹窄的含義，也應(yīng)該包括檢測（抗震鑒定）- 設(shè)計 - 施工為統(tǒng)一整體：通過檢測得知原有結(jié)構(gòu)狀況,、以及和結(jié)構(gòu)根據(jù)業(yè)主和規(guī)范要求所應(yīng)達(dá)到目標(biāo)的差距,，制定結(jié)構(gòu)加固原則性方案，以實現(xiàn)從概念上解決問題,；通過設(shè)計,，遵循檢測結(jié)果和專家意見，從安全性和適用性角度,，以規(guī)范和由此延伸的圖集為基準(zhǔn),，以計算和構(gòu)造為手段，達(dá)到安全和經(jīng)濟(jì)性的目的,；通過施工,，使得設(shè)計的內(nèi)容在實際結(jié)構(gòu)中得到落實。加固設(shè)計作為結(jié)構(gòu)設(shè)計的一個分支,，需要設(shè)計人員對結(jié)構(gòu)體系具有一定深度理解，對新老規(guī)范及其原理具有較深層次把握,，對常規(guī)加固技術(shù)和新技術(shù)具有較強(qiáng)的敏感性和接受能力,，對業(yè)主和施工方具有較強(qiáng)的說服能力和控制能力。與新建建筑的結(jié)構(gòu)設(shè)計相比較,，加固設(shè)計所面臨的結(jié)構(gòu)形式不一定最困難,，但對結(jié)構(gòu)師的綜合素質(zhì)要求必定比較高。如果以唐山大地震為劃分標(biāo)準(zhǔn),，結(jié)構(gòu)加固進(jìn)入新的較大規(guī)模應(yīng)用也有近四十年的歷史了,，而新世紀(jì)以來在一線城市得到了較大規(guī)模的推廣，08年汶川大地震及隨后的中小學(xué)校安工程,，則在很大程度上改變了加固工

關(guān)于隧道襯砌設(shè)計的探討分析

設(shè)計院在襯砌設(shè)計還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式,，地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計規(guī)范，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖,、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計時,，由于缺少施工經(jīng)驗，僅做為一種檢算手段用于檢算,，由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面,、地下水等一些不確定性因素，實際上地層結(jié)構(gòu)模式計算結(jié)果與實際還是有一定差距,，不過結(jié)構(gòu)受力,、變形規(guī)律是可供設(shè)計參考的。 但是隧道設(shè)計規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計時總得有個依據(jù),不能說我在那個地方做過一個隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個做,這樣感覺是對工程的不負(fù)責(zé)任,。我們不能說地下工程復(fù)雜,、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握，就把所有的問題都用工程類比法來回避,。 再說一下軟件的問題,，有限元軟件是很好的東西，能計算的特別精確,，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的,，但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎，地層模型能建準(zhǔn)嗎,，裂隙,、節(jié)理、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎,，現(xiàn)在的計算很大程度上是估算,，很難算清楚。但是做為工程技術(shù)人員,，很難接

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計