淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路連拱隧道設(shè)計與施工

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計施工的方法和原則,，目前在公路隧道工程設(shè)計施工中被廣泛應(yīng)用,。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中，按照設(shè)計規(guī)范規(guī)定,，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查,、鉆探及物探等資料，采取工程類比方法進行設(shè)計,。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性,，在施工過程中會遇到斷層、破碎帶,、瓦斯,、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì)，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果,，是不能完全真實反映出來的,，所以面對施工反饋的實際地質(zhì)情況，必須進行有針對性的動態(tài)設(shè)計,。 動態(tài)設(shè)計是在預(yù)設(shè)計的基礎(chǔ)上,，對襯砌結(jié)構(gòu)進行合理的修改，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件,。動態(tài)設(shè)計的依據(jù)是施工過程中反饋的各種信息,，包括地質(zhì)超前預(yù)報、監(jiān)控量測數(shù)據(jù),、掌子面的地質(zhì)描述和實際存在的地質(zhì)條件,，通過分析與反分析所獲得的這些信息，與預(yù)設(shè)計時的地質(zhì)資料對比,，根據(jù)地質(zhì)變化情況，對隧道施工方法（包括特殊的,、輔助的施工方法）,、斷面開挖步驟及順序、支護參數(shù)等進行合理調(diào)整,，以保證施工

公路隧道施工中的動態(tài)設(shè)計（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法,，是將模擬開挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合，利用某一開挖步前后監(jiān)測所得增量位移,，對某隧道開挖土體參數(shù)進行反演,，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測后續(xù)施工對土體及支護的影響．b）根據(jù)隧道開挖過程中圍巖破壞信息進行的反分析法。 3.動態(tài)反饋設(shè)計 動態(tài)反饋設(shè)計是根據(jù)開挖面揭示的地質(zhì)條件,、監(jiān)控測量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報結(jié)果,，對隧道支護結(jié)構(gòu)的設(shè)計、施工方案及時進行修改的設(shè)計模式,。旨在使隧道支護結(jié)構(gòu)的形式能隨時適應(yīng)實際的圍巖地質(zhì)條件,，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟合理,，又能確保安全。下列情況需進行動態(tài)反饋設(shè)計：

關(guān)于公路隧道的環(huán)保設(shè)計分析

1峽口隧道施工橫洞峽口隧道長約6500m,，隧道進口位于高嵐河河谷絕壁上,，施工困難，為保護洞口環(huán)境,，設(shè)計采用施工橫洞進入主洞施工,，橫洞位置選擇與主線角度約80°，橫洞長86m,。橫洞與主洞連接處設(shè)置橫洞,，橫洞斷面采用行車橫洞斷面。施工橫洞斷面寬度由原設(shè)計為5m,，施工過程中調(diào)整為6.8m,，以方便施工。施工橫洞為施工臨時通道,，為節(jié)省投資,，施工橫洞洞身段采用噴錨支護，洞口及與主洞連接處為保證施工安全采用復(fù)合襯砌,。施工橫洞洞口采用超前小導(dǎo)管進洞,，洞口邊、仰坡采用噴錨防護,。施工橫洞與主洞連接處參照行車橫洞與主洞連接處的支護設(shè)計,，設(shè)置工字鋼門架，并在襯砌連接處設(shè)加強鋼筋,。施工橫洞打通后,，逐步形成了4個掌子面，洞內(nèi)拼制二襯臺車,。由洞內(nèi)出洞時,，采用導(dǎo)洞方案，最大限度保護了洞口環(huán)境,，同時確保施工安全,。2石門埡隧道通風(fēng)斜井優(yōu)化宜巴高速石門埡隧道為一座上、下行分離的雙向4車道高速公路特長隧道,，隧道左線長7524m;石門埡隧道右線長

公路隧道通風(fēng)設(shè)計的理念與方法

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[原創(chuàng)]公路隧道設(shè)計與施工新法

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公路隧道全射流縱向通風(fēng)設(shè)計

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《公路隧道抗震設(shè)計規(guī)范》解讀

"公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計軟件"V4.0

       "公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計軟件"V4.0根據(jù)2014年8月1日實施的《公路隧道通風(fēng)設(shè)計細(xì)則》編制,，并參考了《城市地下道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ 221-2015）、上海市《道路隧道設(shè)計規(guī)范》（DG/TJ08-2033-2017）和國際道路協(xié)會PIARC D.5 2019報告中的通風(fēng)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn),。,，主要實現(xiàn)公路隧道營運通風(fēng)、火災(zāi)通風(fēng)設(shè)計計算的程序化,，可以提高設(shè)計效率,，免除手工運算的強度和差錯，而且便于進行各種模擬計算分析,，通過調(diào)整各種通風(fēng)設(shè)計參數(shù)以達到優(yōu)化設(shè)計之目的,，使工程設(shè)計經(jīng)濟合理，具有很強的工程實用價值,。本軟件包括以下功能模塊：      (1)公路隧道營運通風(fēng)分析模塊,，公路隧道營運通風(fēng)分析模塊包含如下功能：      a. 交通量和交通組成分析      b. 需風(fēng)量計算，包括：考慮設(shè)計年限內(nèi)各特征年的單向正常交通的需風(fēng)量,、單

誰有《公路隧道設(shè)計規(guī)范》的規(guī)范?

誰有《公路隧道設(shè)計規(guī)范》 (JTG D70—2004)的規(guī)范?能發(fā)送到我的郵箱[email protected]里面么?多謝了剛才在論壇里面看到了,但是不知道為什么在論壇里的東西下載不下來,不知道是不是我這兒的網(wǎng)絡(luò)問題,還是其他什么的:(多謝大家了