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圓形地鐵隧道調(diào)線調(diào)坡設計研究
1概述近年來,，隨著城市軌道交通建設的快速發(fā)展,，國內(nèi)多數(shù)一,、二線城市均已開通或修建了地鐵,，不僅緩解了城市公交的壓力,，而且創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟,、社會效益,。然而在施工過程中,，由于施工誤差,、復雜的地質(zhì)情況等原因，產(chǎn)生了隧道主體結構的差異沉降和偏移等問題,，使土建工程發(fā)生了偏差,。調(diào)線調(diào)坡是隧道主體結構基本完成后，鋪軌工程開始之前必須要做的一項十分必要的工作,。一方面對隧道結構斷面的各個測點進行限界檢查,，另一方面對線路平、縱斷面進行調(diào)整,，減小侵限,，確保線路平順，列車運行平穩(wěn),，旅客乘坐舒適,、安全。以深圳軌道交通5號線翻身站—靈芝站盾構區(qū)間圓形隧道為例進行分析,，介紹調(diào)線調(diào)坡設計的全過程,，為今后的軌道交通設計、施工提供借鑒和參考。2調(diào)線調(diào)坡測量
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過江地鐵隧道排水設計怎么做,？
1工程概況與設計難點南京地鐵3號線過江隧道為盾構法施工的單洞雙線地鐵隧道（包括過江電纜管廊）,，該隧道下穿長江（見圖1），連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站,，全長3353m,，隧道縱剖面為V型坡（見圖2），隧道最低點埋深為百年一遇水位下63m左右,。因此,，必須設計合理的廢水排水系統(tǒng)，將隧道內(nèi)廢水提升到地面市政排水管網(wǎng),。
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西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計
西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計
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北京地鐵盾構隧道設計施工要點
北京地鐵盾構隧道設計施工要點
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地鐵礦山法隧道過砂層的設計與施工
地鐵礦山法隧道過砂層的設計與施工
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尋找有關地鐵設計的資料
誰有關于地鐵設計的資料,？我現(xiàn)在做地鐵車站的結構設計,，加上車站的圍護結構設計,，我現(xiàn)在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關的資料,？謝謝各位,！
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地鐵隧道是如何快速挖掘的,？
現(xiàn)代的城市出行,，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
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關于隧道鉆爆設計的優(yōu)化
關于烏鞘嶺隧道鉆爆設計優(yōu)化方案,，一篇比較簡短的文章,，感覺還不錯，和各位同仁分享,。
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某地鐵區(qū)間隧道基坑支護施工監(jiān)測設計圖
圖紙簡介： 某地鐵區(qū)間隧道及基坑支護施工監(jiān)測設計圖,，（監(jiān)測平面圖，剖面圖,，監(jiān)測項目表,，設計說 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10
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深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設計與施工
深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設計與施工
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淺析公路隧道的設計和施工
淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結構,，兩層間根據(jù)需要設置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結構,，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結構來區(qū)分,，整體式襯砌、復合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結構受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結構受力的部分,；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨
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我國設計隧道的基本要求
1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,，綜合考慮運營和施工條件，按照安全,、經(jīng)濟,、合理的原則進行設計。 高速公路,、一級公路上的隧道和二級,、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應符合路線布設的規(guī)定,。 二級,、三級、四級公路上的特長及長,、中隧道位置,，原則上應服從路線走向，路,、隧綜合考慮,。當隧道線形為曲線時，其各項技術指標應符合路線布設的規(guī)定,。隧道洞口的連接線應與隧道線形相配合,。 隧道內(nèi)的縱坡一般應大于0.3%并小于3%；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限,。2.隧道凈空 隧道凈空應符合本標準2.0.4條關于公路建筑限界的規(guī)定,。高速公路、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道,，其側向寬度可適當減小,。 三級公路山嶺重丘區(qū)及
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關于隧道襯砌設計的探討分析
設計院在襯砌設計還是采用荷載結構模式，地層結構模式按照設計規(guī)范，僅是做為一種輔助方法,，在軟軟破碎圍巖,、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設計時，由于缺少施工經(jīng)驗,，僅做為一種檢算手段用于檢算,，由于圍巖的各向異性加上結構面、地下水等一些不確定性因素,，實際上地層結構模式計算結果與實際還是有一定差距,，不過結構受力、變形規(guī)律是可供設計參考的,。 但是隧道設計規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關于結構設計時總得有個依據(jù),不能說我在那個地方做過一個隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個做,這樣感覺是對工程的不負責任,。我們不能說地下工程復雜、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握,，就把所有的問題都用工程類比法來回避,。 再說一下軟件的問題，有限元軟件是很好的東西,，能計算的特別精確,，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的，但是是圍巖參數(shù)能取準嗎,，地層模型能建準嗎,，裂隙、節(jié)理,、地下水能模擬準確嗎，現(xiàn)在的計算很大程度上是估算,，很難算清楚,。但是做為工程技術人員，很難接
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求教：關于地鐵或隧道的工費定額
求教：關于地鐵暗挖的工費,，比如暗挖土每方的單價,，噴射混凝土、襯砌等的人工費單價,。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少,。總是,，關于地鐵或隧道暗挖的造價,，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝,！
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隧道設計存在問題及對策
（1）采用復合式襯砌結構,，其初期支護是保證施工安全的關鍵，應重視一次支護的設計，要有足夠的剛度和強度,，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計水壓力）,。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設前應進行初期支護,，背后充填灌漿,，確保二襯在無水下施工。大變形,、大地應力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱,。
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隧道設計與施工百問(PDF)
隧道設計與施工百問(PDF格式的)
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地鐵隧道施工---盾構施工
地鐵隧道施工---盾構施工
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管道溝(隧道)內(nèi)照明如何設計?
長約400m,設有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請問照明如何設計,內(nèi)部風機怎么控制?請各位英雄幫忙.