西安地鐵2號線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計

西安地鐵2號線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計

深圳地鐵重疊隧道設(shè)計與施工技術(shù)

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

北京地鐵盾構(gòu)隧道設(shè)計施工要點

地鐵礦山法隧道過砂層的設(shè)計與施工

地鐵礦山法隧道過砂層的設(shè)計與施工

尋找有關(guān)地鐵設(shè)計的資料

誰有關(guān)于地鐵設(shè)計的資料,？我現(xiàn)在做地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計,，加上車站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計,，我現(xiàn)在一點頭緒都沒有，誰能給我點相關(guān)的資料,？謝謝各位,！

地鐵隧道是如何快速挖掘的,？

現(xiàn)代的城市出行,，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <

城市地鐵盾構(gòu)法區(qū)間隧道的設(shè)計

有用

關(guān)于隧道鉆爆設(shè)計的優(yōu)化

關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計優(yōu)化方案,，一篇比較簡短的文章,，感覺還不錯，和各位同仁分享,。

某地鐵區(qū)間隧道基坑支護(hù)施工監(jiān)測設(shè)計圖

圖紙簡介： 某地鐵區(qū)間隧道及基坑支護(hù)施工監(jiān)測設(shè)計圖，（監(jiān)測平面圖,，剖面圖,，監(jiān)測項目表，設(shè)計說 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10

深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計與施工

深圳地鐵車竹區(qū)間礦山法隧道的防水設(shè)計與施工

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

我國設(shè)計隧道的基本要求

1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,，綜合考慮運(yùn)營和施工條件,，按照安全,、經(jīng)濟(jì)、合理的原則進(jìn)行設(shè)計,。 高速公路,、一級公路上的隧道和二級、三級,、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定,。 二級、三級,、四級公路上的特長及長,、中隧道位置，原則上應(yīng)服從路線走向,，路,、隧綜合考慮。當(dāng)隧道線形為曲線時,，其各項技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定,。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%,；時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限,。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定。高速公路,、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道,，其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當(dāng)減小。 三級公路山嶺重丘區(qū)及

關(guān)于隧道襯砌設(shè)計的探討分析

設(shè)計院在襯砌設(shè)計還是采用荷載結(jié)構(gòu)模式,，地層結(jié)構(gòu)模式按照設(shè)計規(guī)范,，僅是做為一種輔助方法，在軟軟破碎圍巖,、特殊地質(zhì)條件下大跨隧道施工設(shè)計時,，由于缺少施工經(jīng)驗，僅做為一種檢算手段用于檢算,，由于圍巖的各向異性加上結(jié)構(gòu)面,、地下水等一些不確定性因素，實際上地層結(jié)構(gòu)模式計算結(jié)果與實際還是有一定差距,，不過結(jié)構(gòu)受力,、變形規(guī)律是可供設(shè)計參考的。 但是隧道設(shè)計規(guī)范上推薦的是工程類比的方法,關(guān)于結(jié)構(gòu)設(shè)計時總得有個依據(jù),不能說我在那個地方做過一個隧道,跨度地質(zhì)情況差不多,然后就比著這個做,這樣感覺是對工程的不負(fù)責(zé)任,。我們不能說地下工程復(fù)雜,、圍巖參數(shù)地質(zhì)情況不容易掌握，就把所有的問題都用工程類比法來回避。 再說一下軟件的問題,，有限元軟件是很好的東西,，能計算的特別精確，前提條件是參數(shù)輸入和模型是正確的,，但是是圍巖參數(shù)能取準(zhǔn)嗎,，地層模型能建準(zhǔn)嗎，裂隙,、節(jié)理,、地下水能模擬準(zhǔn)確嗎，現(xiàn)在的計算很大程度上是估算,，很難算清楚,。但是做為工程技術(shù)人員，很難接

隧道設(shè)計存在問題及對策

（1）采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),，其初期支護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵,，應(yīng)重視一次支護(hù)的設(shè)計，要有足夠的剛度和強(qiáng)度,，承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力（不計水壓力）,。有條件盡量采用格柵鋼架。在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進(jìn)行初期支護(hù),，背后充填灌漿，確保二襯在無水下施工,。大變形,、大地應(yīng)力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱。

隧道結(jié)構(gòu)分類及設(shè)計要求

求教：關(guān)于地鐵或隧道的工費(fèi)定額

求教：關(guān)于地鐵暗挖的工費(fèi),，比如暗挖土每方的單價,，噴射混凝土、襯砌等的人工費(fèi)單價,。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少,。總是,，關(guān)于地鐵或隧道暗挖的造價,，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供。謝謝,！

隧道設(shè)計與施工百問(PDF)

隧道設(shè)計與施工百問(PDF格式的)

管道溝(隧道)內(nèi)照明如何設(shè)計?

長約400m,設(shè)有檢修井,內(nèi)部有水管,氣體管道,暖通熱水管,通訊電纜,電力電纜等,高約3.3m,請問照明如何設(shè)計,內(nèi)部風(fēng)機(jī)怎么控制?請各位英雄幫忙.