日本沉管隧道抗震設(shè)計細則
我這邊小院算樓梯都用pkpm下的LT模塊計算的,,但在LT模塊下樓梯好像是不抗震設(shè)計的 不怎么怎么才能實現(xiàn)樓梯本身的抗震設(shè)計,。還麻煩大俠指點,,謝謝
本帖最后由 huangzheng1992 于 2015-8-20 14:53 編輯 基于性能的抗震設(shè)計理論(Performance-based Seismic Design, PBSD) 是九十年代初期由美國科學家和工程師提出的,,它是指對結(jié)構(gòu)進行抗震計算分析和采取構(gòu)造措施,使結(jié)構(gòu)在未來不同的抗震設(shè)防等級地震作用下達到預(yù)期的抗震性能目標,?;谛阅芸拐鹪O(shè)計的目的是在建筑物的整個壽命期內(nèi),在“一定的條件”下,,花在抗震上的費用最少,,即追求建筑物在服役期內(nèi)的“最佳經(jīng)濟效益”。這里的“費用”是指增加抗震能力的投資和因地震破壞造成的損失,,包括人員傷亡,、經(jīng)營中斷、重復(fù)修建等 ; “一定的條件”是指所謂的性能目標 (Performance objectives)
關(guān)于烏鞘嶺隧道鉆爆設(shè)計優(yōu)化方案,,一篇比較簡短的文章,,感覺還不錯,和各位同仁分享,。
2010抗震設(shè)計理解與說明
本地區(qū)的抗震設(shè)防烈度低于6度,卻是24層的高層住宅樓,。設(shè)計時如何控制,,地震力可以不算,但是像周期比等那些控制指標呢,?沒這方面的經(jīng)驗,,期望指導(dǎo)
1、根據(jù)高規(guī)3.11.1條,,結(jié)構(gòu)抗震性能目標分為A,、B、C,、D四個等級,,是不是抗震的最低要求就是對應(yīng)D等級,換句話說:是不是D等級就是我們所謂的三水準兩階段的設(shè)計,。2,、抗震規(guī)范附錄M中的抗震設(shè)計,對于性能要求為什么和高規(guī)沒有對應(yīng)起來,?抗規(guī)對位移和構(gòu)造有更加詳細,,對于高層建筑需不需要采用,?
抗震設(shè)計規(guī)范附錄A里面,只有9度以上分類,,沒有說那些是9度,,而前面條文里面都是說的9度抗震,就是那些是9度抗震,,那些9度以上抗震,,這個怎么區(qū)分?另外9度以上抗震該如何考慮呀
橋梁抗震分析與設(shè)計例題
論文簡介:從89規(guī)范就提出抗震性能化設(shè)計,,現(xiàn)行的抗震規(guī)范,、高規(guī)對其進一步闡述,,本文論述如何應(yīng)用到結(jié)構(gòu)設(shè)計中,。 投稿網(wǎng)友:sunpepe 上傳時間: 2013-12-03
論文簡介:就基于性能的建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了討論,給出了結(jié)構(gòu)整體設(shè)計的總框圖及設(shè)計中各關(guān)鍵環(huán)節(jié)的子框圖,較為清晰地展現(xiàn)了基于性能的建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計的基本過程。 投稿網(wǎng)友:wukangzhen 上傳時間: 2013-08-28
1.應(yīng)當注意防震縫的設(shè)計,,必須留有足夠的寬度,。2.平面形狀或剛度不對稱,會使建筑物產(chǎn)生顯著的扭轉(zhuǎn),,震害嚴重,。3.凸出屋面的塔樓受高振型的影響,產(chǎn)生顯著的鞭梢效應(yīng),,破壞嚴重,。4.高層部分和低層部分之間的連接構(gòu)造不合理。5.框架柱截面太少,,箍筋不足,,柱子的延性和抗震能力不夠而發(fā)生剪切破壞或柱頭壓碎。6.由于沿豎向樓層質(zhì)量與剛度變化太大,,是樓層變形過分集中而產(chǎn)生破壞,。7.地基的穩(wěn)定性問題要特別注意。8.伸縮縫和沉降縫寬度過小,,碰撞破壞很多,。9.不應(yīng)在建筑物端部設(shè)置樓梯間,樓板有大洞口,,因剛度不均勻而產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),。10.外縱墻門窗洞口過大,連梁尺寸太小,,容易產(chǎn)生破壞,。11.中間部分樓層柱子截面和材料改變或取消了部分剪力墻,產(chǎn)生剛度或承載力突變,,形成結(jié)構(gòu)薄弱層,。高層抗震設(shè)計的基本原則:小震不壞,,中震可修,大震不倒,。高層建筑結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)房屋高度和高寬比,、抗震設(shè)防類別、抗震設(shè)防烈度,、場地類別,、結(jié)構(gòu)材料和施工技術(shù)條件等因素考慮其適宜的結(jié)構(gòu)體系。高層建筑的高寬比是對結(jié)構(gòu)剛度,、整體穩(wěn)
建筑結(jié)構(gòu)基于性能的抗震設(shè)計
淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,,特對各分項工程分化講解如下:一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為:整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,,內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。(為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,,一般在兩層間均設(shè)置隔離層)適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),,是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,,整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌:整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施(是為保證施工安全而用的),,不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分(其實肯定受力),模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,;復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護(當然也作臨
1.隧道必須根據(jù)隧道所處地區(qū)的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)等情況,,綜合考慮運營和施工條件,按照安全,、經(jīng)濟,、合理的原則進行設(shè)計。 高速公路,、一級公路上的隧道和二級,、三級、四級公路上的短隧道的線形及其與公路的銜接應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定,。 二級,、三級,、四級公路上的特長及長、中隧道位置,,原則上應(yīng)服從路線走向,,路、隧綜合考慮,。當隧道線形為曲線時,,其各項技術(shù)指標應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。隧道洞口的連接線應(yīng)與隧道線形相配合,。 隧道內(nèi)的縱坡一般應(yīng)大于0.3%并小于3%,;時洞和短于50m的隧道其縱坡不受此限。2.隧道凈空 隧道凈空應(yīng)符合本標準2.0.4條關(guān)于公路建筑限界的規(guī)定,。高速公路,、一級公路和二級公路平原微丘區(qū)的隧道,其側(cè)向?qū)挾瓤蛇m當減小,。 三級公路山嶺重丘區(qū)及
女兒墻抗震計算中,,M<=ftmW/yRE,其中截面抵抗矩改如何計算,W=1/6bh2,,我是取單位長度為1m的墻體作為計算對象,墻厚為0.2m所以我認為墻截面b=1m,,h=0.2m,,M<=240*1/150/0.75=2.13KNM,但是這樣算下來很小,。如果出問題估計就是出在這里了,。
(1)采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),其初期支護是保證施工安全的關(guān)鍵,,應(yīng)重視一次支護的設(shè)計,,要有足夠的剛度和強度,承受二襯砌施作前施工期間的圍巖壓力(不計水壓力),。有條件盡量采用格柵鋼架,。在二襯及防水板鋪設(shè)前應(yīng)進行初期支護,背后充填灌漿,,確保二襯在無水下施工,。大變形、大地應(yīng)力地段采用近圓形輪廓或加深仰拱,。
鋼材基本屬于各向同性的均質(zhì)材料,,且質(zhì)輕高強、延性好,,是一種很適合于建筑抗震結(jié)構(gòu)的材料,,在地震作用下,,高層鋼結(jié)構(gòu)房屋由于鋼材材質(zhì)均勻,強度易于保證,,所以結(jié)構(gòu)的可靠性大,;輕質(zhì)高強的特點使得鋼結(jié)構(gòu)房屋的自重輕,從而所受地震作用減??;良好的延性使結(jié)構(gòu)在很大的變形下仍不致倒塌,從而保證結(jié)構(gòu)在地震作用下的安全性,。但是,,鋼結(jié)構(gòu)房屋如果設(shè)計和制造不當,在地震作用下,,可能發(fā)生構(gòu)件的失穩(wěn)和材料的脆性破壞或連接破壞,,使鋼材的性能得不到充分發(fā)揮,造成災(zāi)難性后果,。因此高層鋼結(jié)構(gòu)房屋的抗震設(shè)計就顯得非常重要和必要,。
隧道抗震設(shè)計
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