隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF)

隧道設(shè)計(jì)與施工百問(wèn)(PDF格式的)

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

公路連拱隧道設(shè)計(jì)與施工

福州象山隧道設(shè)計(jì)與施工

福州象山隧道設(shè)計(jì)與施工

東峪溝2#隧道施工組織設(shè)計(jì)

淺析公路隧道的設(shè)計(jì)和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計(jì) 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計(jì)情況和TRANBBS施工中的實(shí)際情況,，特對(duì)各分項(xiàng)工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類(lèi)型的分類(lèi)隧道襯砌類(lèi)型一般分為：整體式襯砌、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護(hù),，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu),，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層。（為防止初期支護(hù)和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級(jí)及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)是柔性結(jié)構(gòu)，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護(hù)作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級(jí)及以上圍巖的短隧道。 從受力結(jié)構(gòu)來(lái)區(qū)分,，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護(hù)是作為臨時(shí)支護(hù)措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實(shí)肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分；復(fù)合式襯砌中噴錨支護(hù)作為初期支護(hù)（當(dāng)然也作臨

[原創(chuàng)]公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法

首次發(fā)貼,請(qǐng)多支持!公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法-朱漢華,，尚岳全等編著.pdf就一個(gè)附件.

公路隧道設(shè)計(jì)與施工新法-下載

請(qǐng)用超星

重慶XX隧道施工組織設(shè)計(jì)

重慶XX隧道施工組織設(shè)計(jì)

超星書(shū)籍《現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)與施工》

1997中國(guó)鐵道出版社

分水隧道施工圖設(shè)計(jì)文件

受重慶市高等級(jí)公路建設(shè)指揮部委托,，我院承擔(dān)了國(guó)道主干線重慶~湛江公路雷神店至崇溪河段高速公路雷神店至東溪段的施工圖設(shè)計(jì)任務(wù)。分水隧道則位于該路段的C2合同段內(nèi),。 隧道設(shè)計(jì)遵循安全,、經(jīng)濟(jì),、合理的原則，按照渝黔路二期項(xiàng)目測(cè)設(shè)總體組的協(xié)調(diào)意見(jiàn),，在遵守交通部頒發(fā)《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》的同時(shí),，借鑒國(guó)內(nèi)若干類(lèi)似條件隧道的實(shí)例，按新奧法理論,，結(jié)合隧道實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì),。分水隧道設(shè)計(jì)說(shuō)明 SⅥ－1 共 9 頁(yè)分水隧道表 SⅥ－2 分水隧道工程數(shù)量表 SⅥ－3 共 3 頁(yè)分水隧道平面設(shè)計(jì)圖 SⅥ-4 共 3 頁(yè)分水隧道左線（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計(jì)圖 SⅥ-5 共 3 頁(yè)分水隧道右線（地質(zhì)）縱斷面設(shè)計(jì)圖 SⅥ-6 共 3 頁(yè)分水隧道建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－7 共 2 頁(yè)分水隧道緊急停車(chē)帶建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－8 分水隧道橫通道建筑限界及內(nèi)輪廓圖 SⅥ－9 分水隧道北洞口(雷神店端)總體平面布置圖 SⅥ－10 分水隧道北洞口(雷神店端)洞門(mén)設(shè)計(jì)圖 SⅥ－11 共 4 頁(yè)分水隧道南洞口

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（1）

新奧法作為隧道工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則，目前在公路隧道工程設(shè)計(jì)施工中被廣泛應(yīng)用,。在依據(jù)新奧法原理建設(shè)的現(xiàn)代隧道中,，按照設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，依據(jù)施工之前的地質(zhì)調(diào)查,、鉆探及物探等資料,，采取工程類(lèi)比方法進(jìn)行設(shè)計(jì)。由于地質(zhì)條件的不確定性及復(fù)雜性,，在施工過(guò)程中會(huì)遇到斷層,、破碎帶、瓦斯,、嚴(yán)重風(fēng)化層等特殊地質(zhì),，而僅僅依據(jù)施工前的地質(zhì)勘探成果，是不能完全真實(shí)反映出來(lái)的,，所以面對(duì)施工反饋的實(shí)際地質(zhì)情況,，必須進(jìn)行有針對(duì)性的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。 動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)是在預(yù)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的修改,，以使其適應(yīng)更為具體的圍巖條件。動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的依據(jù)是施工過(guò)程中反饋的各種信息,，包括地質(zhì)超前預(yù)報(bào),、監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)、掌子面的地質(zhì)描述和實(shí)際存在的地質(zhì)條件,，通過(guò)分析與反分析所獲得的這些信息,，與預(yù)設(shè)計(jì)時(shí)的地質(zhì)資料對(duì)比，根據(jù)地質(zhì)變化情況,，對(duì)隧道施工方法（包括特殊的、輔助的施工方法）,、斷面開(kāi)挖步驟及順序,、支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整，以保證施工

公路隧道施工中的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)（2）

施工中反分析法分為：a）增量位移法,，是將模擬開(kāi)挖的有限元模型與優(yōu)化反分析方法相結(jié)合,，利用某一開(kāi)挖步前后監(jiān)測(cè)所得增量位移,，對(duì)某隧道開(kāi)挖土體參數(shù)進(jìn)行反演，并根據(jù)反演結(jié)果預(yù)測(cè)后續(xù)施工對(duì)土體及支護(hù)的影響．b）根據(jù)隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖破壞信息進(jìn)行的反分析法,。 3.動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì) 動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)是根據(jù)開(kāi)挖面揭示的地質(zhì)條件,、監(jiān)控測(cè)量獲得的數(shù)據(jù)以及地質(zhì)超前預(yù)報(bào)結(jié)果，對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),、施工方案及時(shí)進(jìn)行修改的設(shè)計(jì)模式,。旨在使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的形式能隨時(shí)適應(yīng)實(shí)際的圍巖地質(zhì)條件，從而使工程建設(shè)既能經(jīng)濟(jì)合理,，又能確保安全,。下列情況需進(jìn)行動(dòng)態(tài)反饋設(shè)計(jì)：

沉管隧道設(shè)計(jì)與施工 陳韶章

沉管隧道為數(shù)不多基本參考書(shū)

隧道機(jī)電安裝施工組織設(shè)計(jì)

隧道機(jī)電安裝項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)，包含隧道通風(fēng),、消防,、監(jiān)控、電氣照明等

隧道施工組織設(shè)計(jì)目錄分享

目錄1、概況 11.1編制依據(jù) 1 1.2編制原則 11.3工程概況 11.3.1工程規(guī)模 11.3.2地理?xiàng)l件 11.3.2.1氣象情況 11.3.2.2水文地質(zhì) 11.3.2.3地形地貌 11.3.2.4地質(zhì)構(gòu)造及巖性 21.3.2.5地震烈度 21.3.2.6地材供應(yīng)條件 21.4主要工程數(shù)量 22,、總體施工組織布置及規(guī)劃 3 2.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 32.2施工總體計(jì)劃安排 3 2.3施工準(zhǔn)備 4 2.4臨時(shí)工程 42.4．1.施工便道 4 2.4.2施工用水及用電 4 2.4.3.施工通訊 42.4.4.臨時(shí)房屋及辦公用房 4 2.4.5醫(yī)療站 52.5運(yùn)輸條件 53,、施工方案、方法及工藝 53.1 隧道洞口及明洞施工 53.2 洞身開(kāi)挖和支護(hù) 63．2.1施工方案 73.2.1.1全斷面施工 73.2.1.2臺(tái)階法施工

隧道病害是設(shè)計(jì)的錯(cuò)還是施工的錯(cuò),？

發(fā)一本書(shū)現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)與施工

現(xiàn)代隧道設(shè)計(jì)與施工

鐵路特長(zhǎng)隧道施工組織設(shè)計(jì)

渝懷鐵路第二長(zhǎng)隧道武隆隧道施組內(nèi)容簡(jiǎn)介：（一）概述武隆隧道位于重慶市武隆縣境內(nèi),，起訖里程DK188+687～DK198+085,，全長(zhǎng)9398m，是渝懷線第二長(zhǎng)大隧道,。輔助導(dǎo)坑設(shè)置：在DK191+900線路右側(cè)設(shè)長(zhǎng)396m橫洞一處,，在橫洞內(nèi)距正洞中線右側(cè)20m，向出口方向設(shè)1406m平導(dǎo),，在出口正洞左側(cè)設(shè) 2415m平導(dǎo)一處,。（二）本隧道特點(diǎn)1、隧道長(zhǎng),、工期緊,，通風(fēng),、運(yùn)輸困難；2,、地質(zhì)復(fù)雜,，進(jìn)口段為古滑坡體，隧道穿越涌水,、巖爆,、高地溫、瓦斯等不良地質(zhì)地段,；3,、橫洞口無(wú)場(chǎng)地，出口正洞與平導(dǎo)兩洞口相距185m,，洞口場(chǎng)地布置困難,；4、洞口段均下穿公路,。進(jìn),、出口位于居民區(qū)，施工干擾大,。