-
-
某鐵路工程施工組織設(shè)計2
工程規(guī)模 本標(biāo)段主要工程為路基工程,、橋涵工程、軌道工程、電力工程,、給排水工程及站場建筑設(shè)備工程。 主要工程數(shù)量： 站場路基： 450868 m3,。 漿砌片石22513 m3,，土工格柵72270 m3，片石混凝土9823 m3,。 橋涵：4座中橋,、3座小橋和11座涵洞接長。 軌道：正線鋪軌0.618km,，站線鋪軌9.46km,，鋪新岔1組，拆除道岔18組,，鋪舊岔17組,，拆除線路2.277km，重鋪線路0.618km,。 1.1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：Ⅰ級,； 正線數(shù)目：雙線,； 限制坡度：上行（秦皇島方向）4‰，下行（大同方向）12‰,； 線路最小曲線半徑：一般800米,，困難400米； 牽引種類
-
鐵路工程攪拌站設(shè)計施工圖
設(shè)計說明： 1,、場地占地總面積約16.2畝,，其中中心實驗室及生活區(qū)占地2.1畝，攪拌站生產(chǎn)區(qū)14.1畝,。 2,、場地布置1臺800kw變壓器，配置375kw發(fā)電機一臺,。（變電房尺寸根據(jù)專業(yè)設(shè)計圖確定） 3,、生產(chǎn)區(qū)地坪均采用C25混凝土硬化，其中道路厚度25cm,，其它地坪平均按20cm厚施工,。 ......共18張CAD設(shè)計圖。...
-
鐵路工程燈橋安裝施工方案
工程概況： 根據(jù)有關(guān)會議紀(jì)要和設(shè)計施工圖的要求,，需要在K15+050新建燈橋,，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注柱、深度約８m,，砼基礎(chǔ)頂帽將地腳螺栓外露部分已經(jīng)支柱底部構(gòu)件全部封閉與混凝土內(nèi),，上面連接安裝新建燈橋鋼結(jié)構(gòu)工程總長度31.5米,，安裝平面示意圖如下： 燈橋總高度17米左右,，鋼柱高度17米，為角鋼焊接成型,，表面鍍鋅為全鋼結(jié)構(gòu),，鋼柱2根，每根鋼柱配上下兩節(jié)爬梯中間設(shè)休息平臺一座,，必須在吊裝前地面焊接后再吊裝,，鋼柱每根加爬梯及休息平臺單重8噸左右。
-
鐵路工程橋梁冬季施工方案
1.1工程概況 相關(guān)文件當(dāng)中規(guī)定,，當(dāng)工地晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當(dāng)?shù)貢r間6時,、14時及21時室外氣溫的平均值）連續(xù)3d低于5℃或最低氣溫低于-3℃時,，應(yīng)按以下方案進行冬季施工,，隨著氣溫的回升，根據(jù)工地氣溫監(jiān)測情況,，必須達到連續(xù)七晝夜最低氣溫超過0℃時,，方可解除冬季施工相關(guān)措施,。 目前***特大橋還剩余四座墩身砼未澆筑，支座墊石砼未澆筑,，跨104國道特大橋還剩余24座墩身砼未澆筑及部分明挖基礎(chǔ)及全部支座墊石未施工,，現(xiàn)澆連續(xù)梁處未施工，因處于泰安制梁場京向架梁的先架方向,，工期緊張,，因此需進行冬季施工。金牛山隧道因拆遷問題,，至今未能進行洞挖施工,，預(yù)計在冬季施工，路基及框架箱涵附屬工程也預(yù)計進行冬季施工,。為了保證冬季
-
上海某鐵路工程空調(diào)施工設(shè)計cad圖紙
本資料為上海某鐵路工程空調(diào)施工設(shè)計cad圖紙 資料內(nèi)容包括：地源熱泵平面圖,，冷凍機房基礎(chǔ)平面圖，冷凍機房平面及空調(diào)水系統(tǒng)圖等內(nèi)容詳實,，可供設(shè)計師下載參考,。
-
鐵路工程錨固樁爆破施工方案
【工程概況】 線路左側(cè)長380m，設(shè)路塹樁間擋土墻,，其中長342m,，設(shè)置錨固樁，樁截面1.5×2m,，樁間距（中-中）均為6m,，樁短邊沿線路方向布置，采用C30鋼筋混凝土,，共58根,，起點與終點樁長為9m其余均為11m。
-
鐵路工程攪拌站設(shè)計施工圖（18張）
設(shè)計說明：1,、場地占地總面積約16.2畝,，其中中心實驗室及生活區(qū)占地2.1畝，攪拌站生產(chǎn)區(qū)14.1畝,。2,、場地布置1臺800kw變壓器，配置375kw發(fā)電機一臺,。（變電房尺寸根據(jù)專業(yè)設(shè)計圖確定）,。
-
鐵路工程崩塌落石整治施工增設(shè)棚洞
二、設(shè)計范圍：XX線下行K1820+776～+809崩塌落石增設(shè)防護設(shè)施工程,。三,、工程概況：XX線下行K1820+776～+809位于凱里至六個雞區(qū)間新青虎一號隧道出口,，線路為直線，路基為路塹及半堤半塹,，左側(cè)為平坡,、低路塹及路堤，右側(cè)為高路塹及原始坡面,，山高約80m,，原始坡面坡度約50度，局部陡峻,，山坡植被為灌木及雜草,，陡峻部分基巖裸露，該范圍塹坡面已有支擋及噴錨設(shè)施加...
-
太中銀鐵路工程某隧道(實施)施工組織設(shè)計
資料目錄 目 錄 一,、 工程概況 二,、 工程地質(zhì) 三、 水文地質(zhì)特征 四,、 實施目標(biāo) 五,、 主要設(shè)計說明 六、 冬季施工安排及措施 七,、 質(zhì)量目標(biāo),、質(zhì)量保證體系及保證措施 八、 安全保證體系及措施 九,、 施工環(huán)保,、水保體系及措施 十、 職業(yè)健康安全保障措施 十一,、勞動力組織計劃
-
-
[河南]鐵路工程施工組織設(shè)計2013
本資料為：[河南]鐵路工程施工組織設(shè)計2013,，內(nèi)容詳實，可供參考,。
-
[河南]城際鐵路工程施工組織設(shè)計
主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn): 鐵路類別：城際客運專線,；速度目標(biāo)值： 200 km/h(預(yù)留250km/h)；正線數(shù)目：雙線,；最小曲線半徑：一般4000m,，站前按照與行車速度匹配的原則選擇2200m 曲線半徑；線間距：4.6m,；軌道類型：有砟軌道,；最大坡度：20‰；牽引種類：電力,；列車類型：動車組,；到發(fā)線有效長度：650m,。
-
電力工程某鐵路工程施工組織設(shè)計
工程規(guī)模 本標(biāo)段主要工程為路基工程、橋涵工程,、軌道工程,、電力工程、給排水工程及站場建筑設(shè)備工程,。 主要工程數(shù)量： 站場路基： 401011 m3,。 漿砌片石24864 m3，土工格柵143385 m3,。 橋涵：10座中橋,、2座小橋和9座涵洞接長。 軌道：正線鋪軌0.618km,，站線鋪軌9.46km,，鋪新岔1組，拆除道岔18組,，鋪舊岔17組,，拆除線路2.277km，重鋪線路0.618km,。 1.1.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 鐵路等級：Ⅰ級,； 正線數(shù)目：雙線； 限制坡度：上行（秦皇島方向）4‰,，下行（大同方向）12‰,； 線路最小曲線半徑：一般800米，困難400米,； 牽引種類：電力； 機車類型：
-
某宜昌東站某鐵路工程空調(diào)全套施工設(shè)計cad圖紙
本圖紙為：某鐵路工程空調(diào)全套施工設(shè)計cad圖紙,，內(nèi)容包括：冷凍機房平面及空調(diào)水系統(tǒng),，宜昌東站冷凍機房基礎(chǔ)平面圖，平面布置圖,，設(shè)計說明等,，設(shè)計精準(zhǔn)全面,內(nèi)容詳實，可供參考
-
-
[湖南]鐵路工程渡槽拆除施工方案
1、總體施工安排 第一次：拆除第二跨和第三跨渡槽施工,，在長沙西站和望城車站與施工地點分別設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員,，用對講機保持3-5分鐘聯(lián)系一次，掌握列車運行情況,，利用線路封鎖點施工,，設(shè)停車手信號防護,，并按照既有線封鎖施工的要求，在距離施工地點兩側(cè)各20米得位置設(shè)置移動停車信號牌,。
-
新建貴廣鐵路工程某隧道(實施)施工組織設(shè)計
資料目錄 1.編制依據(jù) 2.編制范圍 3.工程概況及主要工程數(shù)量 3.1工程概況 3.1.1重點工程 3.1.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.1.3 工程地質(zhì)特征 3.1.4 氣象,、水文 3.1.5 地震動參數(shù) 3.1.6 施工條件
-
云南大理至某段鐵路工程施工組織設(shè)計
本合同段為新建鐵路大理～某段工程第七標(biāo)段，長度10.932km（包含短鏈長度62m）,，主要工程項目有路基土石方及防護工程,、橋梁工程、隧道工程,、站場土石方工程,。
-
某鐵路工程施工組織設(shè)計方案內(nèi)容范本
某鐵路工程施工組織設(shè)計方案內(nèi)容范本 資料齊全完整。具有很強的實用性與參考性作用,。編寫精細(xì),，僅作大家的參考資料，歡迎下載借鑒,。
-
鐵路工程崩塌落石棚洞整治施工圖
隧道入口增設(shè)棚洞32.62m,。棚洞左側(cè)為鋼筋混凝土框架式外邊墻、樁基礎(chǔ),，右側(cè)為重力式內(nèi)邊墻,。洞頂采用預(yù)制T型梁及現(xiàn)澆橫頂梁。新建棚洞后,，既有右側(cè)塹坡面天溝被阻斷,，現(xiàn)恢復(fù)天溝并從既有隧洞頂跨越，與線路左側(cè)吊溝順接,。設(shè)計溝長40m,。...
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設(shè)計（增設(shè)棚洞）
本鐵路段位于隧道出口，線路為直線,，路基為路塹及半堤半塹,，左側(cè)為平坡、低路塹及路堤,，右側(cè)為高路塹及原始坡面,，山高約80m，原始坡面坡度約50度,，局部陡峻,，山坡植被為灌木及雜草，陡峻部分基巖裸露,，該范圍塹坡面已有支擋及噴錨設(shè)施加固,，塹頂以上坡面大型危石已有支撐設(shè)施。2013年時于塹坡面新設(shè)有被動攔石網(wǎng)，局部增設(shè)了攔石墻,，2014年增設(shè)棚洞28.64米,。由于坡面巖石破碎，在風(fēng)力,、氣溫變化及地表水沖刷等作用下,，地表破碎巖石極有可能滾落，原有防護設(shè)施不能很好地產(chǎn)生防護效果,，嚴(yán)重危及行車安全,，急需增設(shè)防護設(shè)施加以防護。 …… 隧道出口已增設(shè)棚洞處增設(shè)棚洞32.615m,。棚洞左側(cè)為鋼筋混凝土框架式外邊墻,、樁基礎(chǔ)，右側(cè)為重力式內(nèi)邊墻
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設(shè)計（增設(shè)棚洞）
隧道入口增設(shè)棚洞32.62m,。棚洞左側(cè)為鋼筋混凝土框架式外邊墻,、樁基礎(chǔ)，右側(cè)為重力式內(nèi)邊墻,。洞頂采用預(yù)制T型梁及現(xiàn)澆橫頂梁,。新建棚洞后，既有右側(cè)塹坡面天溝被阻斷,，現(xiàn)恢復(fù)天溝并從既有隧洞頂跨越,，與線路左側(cè)吊溝順接。設(shè)計溝長40m,。 …… 共21張
-
[甘肅]鐵路工程涵洞施工測量作業(yè)指導(dǎo)書
5,、涵洞施工放樣要求 5.1 施工復(fù)測 5.1.1 CPI、CPII平面控制網(wǎng)復(fù)測 ⑴ 復(fù)測方法: 采用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)GPS測量技術(shù)進行CPI,、CPII平面控制網(wǎng)復(fù)測………… ⑵ 復(fù)測精度要求：CPI/CPII平面控制網(wǎng)GPS復(fù)測使用的儀器精度以及技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》之規(guī)定,；各級GPS控制網(wǎng)測量的主要精度和技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合下列表中指標(biāo)要求………… 5.2 涵洞施工測量的程序 采用全站儀坐標(biāo)法設(shè)站＋極坐標(biāo)法放點 ⑴ 在控制點上架設(shè)全站儀并對中整平，初始化后檢查儀器設(shè)置：氣溫,、氣壓,、棱鏡常數(shù)；輸入（調(diào)入）測站點的三維坐標(biāo),，量取并輸入儀器高，輸入（調(diào)入）后視點坐標(biāo),，
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設(shè)計21張（棚洞）
本資料為鐵路工程崩塌落石整治施工圖設(shè)計21張（棚洞）,，其包含的內(nèi)容為K1750+889斷面圖，橫頂梁鋼筋布置圖2 ,，T型梁鋼筋布置圖等內(nèi)容,，設(shè)計詳實規(guī)范，可供下載參考。
-
西藏時速160公里I級鐵路工程總承包施工組織設(shè)計
本資料為：西藏時速160公里I級鐵路工程總承包施工組織設(shè)計,，可供參考,。
-
[新疆]鐵路工程橋梁橫向張拉施工方案
五、橋梁橫向聯(lián)結(jié)施工方案 (一)安裝施工支架 5.1.1 施工人員系好安全帶戴好安全帽后,，從橋墩處從橋面下到墩臺上,，從梁底緊靠橋梁支座鉆入兩片橋梁的內(nèi)側(cè)，將安全帶從兩片橋梁的縫隙處拿到橋面上在橋面上固定…………
-
[陜西]Ⅰ級鐵路工程實施性施工組織設(shè)計
內(nèi)容簡介 4,、線路及軌道： （1）線路 1）省界至xxx段 省界至xxx段為新建雙線工程,，線路全長62.945正線公里；正線鋪軌長度124.853公里………… 該段路基長度為 59.865km,，占正線長度的 95.1 %,。新建雙線特大橋、大中橋共計3079.86 m/8座,，占新建線路長度的4.9 %,。省界至xxx段線路限制坡度上行為6‰、下行13‰,，xxx至xxx段為13‰…………
-
某鐵路工程軟弱路基處理設(shè)計cad全套施工圖（甲級院設(shè)計）
本圖紙為某鐵路工程軟弱路基處理設(shè)計cad全套施工圖（甲級院設(shè)計）,；包括：普夯路堤橫斷面示意圖、夯點布置示意圖,、特殊路基處理設(shè)計方案圖,、片石排水溝平面示意圖、平面布置圖,、橫斷面圖,、碎石樁布置立面圖等；設(shè)計規(guī)范,，內(nèi)容詳實,，可供參考學(xué)習(xí)。
-
鐵路工程崩塌落石整治施工圖設(shè)計21張（增設(shè)棚洞）
本段鐵路位于隧道入口隧道出口,，線路為直線,，線路以半堤半塹形式通過，左側(cè)塹坡高約35m,，坡比1：0.1～0.5,，雜草灌木，仰坡為高而陡峻的白云巖,，巖溶發(fā)育,，溶蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，有大量溶隙通道,，地下水較發(fā)育,，節(jié)理風(fēng)化破碎，受地震影響，形成危石,，部分懸空,，形成探頭,，坡面形成大量的危石,、孤石，極易發(fā)生崩塌落石,。,，嚴(yán)重危及行車安全，急需增設(shè)防護設(shè)施加以防護,。 …… 隧道入口增設(shè)棚洞32.62m,。棚洞左側(cè)為鋼筋混凝土框架式外邊墻、樁基礎(chǔ),，右側(cè)為重力式內(nèi)邊墻,。洞頂采用預(yù)制T型梁及現(xiàn)澆橫頂梁。新建棚洞后,，既有右側(cè)塹坡面天溝被阻斷,，現(xiàn)恢復(fù)天溝并從既有隧洞頂跨越，與線路左側(cè)吊溝順接,。設(shè)計溝長40m,。 …… 共21張，編制于20
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設(shè)計施工圖設(shè)計（新增溝帶墻）
病害情況及整治措施： 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴(yán)重,，坡面溜塌,，影響邊坡穩(wěn)定。為保證行車安全,，決定對本段進行邊坡坍整治,。 具體如下: 1、拆除原水溝110m,。 2,、新增溝帶墻110m，墻高度2.475-2.695m,。 注意事項： 1,、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2,、施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守路局既有線施工的相關(guān)規(guī)定,。 …… 共5張，編制于2015年,。
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設(shè)計施工圖設(shè)計（拱型骨架護坡）
病害情況及整治措施: 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴(yán)重，坡面溜塌，影響邊坡穩(wěn)定,。為保證行車安全,，決定對本段進行邊坡坍整治。 具體如下: 右側(cè)新增拱型骨架護坡125.3m,。 注意事項： 1,、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2,、施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守路局既有線施工的相關(guān)規(guī)定,。 …… 共11張，編制于2015年,。
-
甘肅某鐵路工程總價承包施工組織設(shè)計5（路橋涵隧軌道）
本資料為：甘肅某鐵路工程總價承包施工組織設(shè)計5（路橋涵隧軌道）,，可供參考。
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設(shè)計施工圖設(shè)計（新增溝帶墻）
病害情況及整治措施： 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴(yán)重,，坡面溜塌,，影響邊坡穩(wěn)定。為保證行車安全,，決定對本段進行邊坡坍整治,。 具體如下: 1、拆除原水溝110m,。 2,、新增溝帶墻110m，墻高度2.475-2.695m,。 注意事項： 1,、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2,、施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守路局既有線施工的相關(guān)規(guī)定,。 …… 共5張，編制于2015年,。
-
鐵路工程路塹邊坡溜坍整治設(shè)計施工圖設(shè)計（拱型骨架護坡）
病害情況及整治措施: 本段鐵路路塹邊坡浸水嚴(yán)重,，坡面溜塌，影響邊坡穩(wěn)定,。為保證行車安全,，決定對本段進行邊坡坍整治。 具體如下: 右側(cè)新增拱型骨架護坡125.3m,。 注意事項： 1,、施工時注意前后水溝流水面的順接。 2,、施工中應(yīng)嚴(yán)格遵守路局既有線施工的相關(guān)規(guī)定,。 …… 共11張,，編制于2015年。
-
云南某鐵路工程施工組織設(shè)計<中英文版>
線路全長約167公里,，其中橋梁26.253km,；隧道長72.034km；橋隧總長98.287km,，占線路長度的60%,；全線大于3km的隧道共有6座，其中最長隧道為8436米的**隧道,。內(nèi)容詳實,，可供參考。
-
某地區(qū)鐵路工程崩塌落石整治方案設(shè)計施工CAD圖紙
本資料為：某地區(qū)鐵路工程崩塌落石整治方案設(shè)計施工CAD圖紙,，資料內(nèi)容包括：大型工程平面圖等資料,，可供參考。
-
3m×3m鐵路工程人形立交框架涵施工圖設(shè)計
本框架涵為人行立交而設(shè),。既有為1-3.0m框架涵,采用1-3×3框架涵對孔接長其左測,。施工前注意核查既有線與增建線的對應(yīng)關(guān)系及線間距,若發(fā)現(xiàn)設(shè)計與實際有出入,應(yīng)及時通知設(shè)計單位處理。 本框架按環(huán)境作用等級H1,、T2設(shè)計,，箱身采用C35鋼筋混凝半個土，施工縫處理按TBJ210-86施工規(guī)范辦理,。箱體平置,箱內(nèi)路面坡度由路面鋪裝調(diào)整,。箱底鋪設(shè)20cm厚C20混凝土墊層。架箱底置于粉質(zhì)黏土層上,，要求地基承載力不小于150Kpa,。涵底板頂面鋪設(shè)20cmC30混凝土磨耗層,箱內(nèi)大里程側(cè)設(shè)C20砼20×20灌溉吊溝。 本涵采用自然排水,，在路基較高一側(cè)設(shè)M10漿砌片石檢查臺階,。 框架兩側(cè)基坑用級配碎石回填，本涵出入口按3
-
[天津]鐵路工程跨線接觸網(wǎng)防護施工方案
本工程是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的一部分,，正線長度6.232km,。新建鐵路XX至XX客運專線XX西跨XX高速公路特大橋D2段跨越東南環(huán)線至XX線XX方向下行聯(lián)絡(luò)線，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 設(shè)計為一聯(lián)三跨（60+100+60）m連續(xù)梁橋,，橋墩編號432#～435#,。主跨100m斜跨既有東南環(huán)線至XX線XX方向下行聯(lián)絡(luò)線，橋梁中心線與既有鐵路夾角18.7°,，相交里程DKXX+558.19（即既有聯(lián)絡(luò)線里程LDKXX+297.40）,。
-
[江西]3m×3m鐵路工程人形立交框架涵施工圖設(shè)計
本框架涵為人行立交而設(shè)。既有為1-3.0m框架涵,采用1-3×3框架涵對孔接長其左測,。施工前注意核查既有線與增建線的對應(yīng)關(guān)系及線間距,若發(fā)現(xiàn)設(shè)計與實際有出入,應(yīng)及時通知設(shè)計單位處理,。 本框架按環(huán)境作用等級H1,、T2設(shè)計，箱身采用C35鋼筋混凝半個土,，施工縫處理按TBJ210-86施工規(guī)范辦理,。箱體平置,箱內(nèi)路面坡度由路面鋪裝調(diào)整。箱底鋪設(shè)20cm厚C20混凝土墊層,。架箱底置于粉質(zhì)黏土層上，...