鋼箱梁分塊、制作,、運輸,、安裝工藝和步驟、焊接,、涂裝,、安全計算、應(yīng)急預案等
為超高4%,;縱斷面位于R=8000米的豎曲線上,,縱坡為2.049%、-2.5%,,由4范》 GB/T1231-2006 《鋼結(jié)構(gòu)用高強度大六角頭螺栓,、大六角螺母、墊圈技術(shù)條件》 JT/T722-2008 《公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件》 G
本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1標段,,包括三座鋼橋,,分別為K2+763.63留村樞紐2號跨線橋; DK0+742.959匝道跨線橋,,BK0+718.643匝道跨線橋,。
本工程位于新建邢汾高速公路XFLJ-1標段,包括三座鋼橋,,分別為K2+763.63留村樞紐2號跨線橋,; DK0+742.959匝道跨線橋,BK0+718.643匝道跨線橋,。 K2+763.63留村樞紐2號跨線橋,,平面位于R=800米的右偏平
、縱向腹板,,最后蓋裝底板,。為保證焊接質(zhì)量,我們將根據(jù)最方便的施工位置制定焊接坡口形式,,并與設(shè)計討論后確定,。鋼箱梁在胎架上制造結(jié)束后,翻身完成反面的焊接工作,,并進行矯正,,使橋面線型符合設(shè)計要求,。 為保證工地吊裝一次成功,,我們將在廠內(nèi)制作時盡可
2)鋼材除必須有生產(chǎn)鋼廠的出廠質(zhì)量證明書外,并按合同和TB10212-98標準進行復驗,做好復驗檢查記錄,。用于鋼箱梁主體構(gòu)造的30mm及以上厚鋼板應(yīng)購買經(jīng)過超聲波檢驗合格的鋼板,,而且進廠后應(yīng)進行復檢,執(zhí)行標準為《中厚鋼板超聲波檢驗方法》(G
1 本鋼箱梁安裝區(qū)域附近有其他專業(yè)相鄰作業(yè),,場內(nèi)交通流量可變性大,。 2.2 由于鋼梁箱內(nèi)腹板布局的設(shè)計原因,受公路交通車道寬度的限制,,相當多的縱梁分段構(gòu)件只有一塊腹板,,其另一側(cè)為開口,結(jié)構(gòu)剛性削弱,,開口部位須加設(shè)臨時支撐,。 2.3 大部箱梁
新建人行天橋分為A,、B兩座,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),,與既有跨線橋分離設(shè)置,,距交大路中心線各約40m。布置位置見圖2.2-1,。
經(jīng)濟區(qū)環(huán)線高速公路簡陽至浦江段JPTJ—6標段古佛樞紐項目的正公路~成自瀘高速公路立交橋工程,,其立交中心樁號為正公路K24+568.76(=成自瀘高速K14+128.41);正公路為城市主干道,,設(shè)計時速60公里/小時,,紅線寬60米;成自瀘高
上海至成都高速公路武漢至荊門段是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中上海至成,。 1.2 ,、鋼箱梁工程簡介 1.2.1、ZK2+319.579東西湖樞紐互通Z線橋為武荊高速連接武漢外環(huán)線并跨越京珠高速主線的跨線橋,,主梁為三跨連續(xù)鋼箱梁,,跨徑為 40+60
該工程位于***(機場路--**立交)的**河段。鋼箱梁主橋?qū)?*米,,長**米,,高約2米,鋼箱梁主體結(jié)構(gòu)重量約1200噸,,鋼箱梁防撞護欄重量約 噸,,經(jīng)設(shè)計同意,我們擬定橫向分三塊,,縱向分五段來制作安裝,,共分十五塊鋼箱梁,其中最重一塊鋼箱梁重
新建人行天橋分為A,、B兩座,,分別設(shè)置在既有交大立交跨線橋兩側(cè),與既有跨線橋分離設(shè)置,,距交大路中心線各約40m,。布置位置見圖2.2-1。
本工程位于石家莊紅旗大街南延工程與南水北調(diào)中線一工程總干渠交叉處,,交叉點橋梁樁號K46+867.924,,路線方向與總干渠右夾角為117度,需設(shè)置上跨總干渠的橋梁工程,。
目 錄 第一章 編制說明 1 1.1 編制目的 1 1.2 編制依據(jù) 1 第二章 工程概述 2 2.1 工程簡介 2 2.2 工程內(nèi)容 2 2.3 工程特點 3 第三章 主要工程項目施工工藝及方法 4 3.1 梁面噴砂除銹 4 3.1.1
本鋼箱梁工程位于南京南站北廣場區(qū)域,,連通高鐵站臺北高架落客平臺東西兩側(cè),由N1和N0二條匝道組成,。二匝道均為四聯(lián)跨鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)梁,,總用鋼量設(shè)計圖示3259t,其中東側(cè)N1匝道鋼梁1650.8t,,西側(cè)N0匝道鋼梁1608.2t,。
本資料為蘇通大橋鋼箱梁吊裝施工方案_secret,內(nèi)容詳實,,僅供參考,,希望為大家提供幫助。
本工程翼板、腹板,、底板,、橫隔板、接口板放樣→號料→切割→矯正→零部件成型→裝配→結(jié)構(gòu)板材焊接→剪力釘焊接→制孔→預拼裝→噴砂,、涂裝,。
主線標準段上部結(jié)構(gòu)Hj28~Hj29箱梁聯(lián)采用鋼箱梁,跨越麥廟港河,,上部結(jié)構(gòu)采用30+50+30m等高度連續(xù)鋼箱梁,,箱梁斷面為單箱三室,梁高2.0m,,頂板寬度為24.8m,,底板寬度為19.3m,頂?shù)装寰氐缆分行木€設(shè)2.0%的橫坡,。
豎向kN,;G梁段2個,梁長13.75m,,吊裝重量約2548kN,;H梁段2個,梁長7.15m,,吊裝重量約1627kN,;I梁段1個,為中跨合攏段,,吊裝重量約842kN,,梁段劃分見圖1。 B8,、B9,、B10、B11,、B12,、B13號墩墩頂節(jié)段鋼箱
福州至銀川高速公路九江長江公路大橋在江西省境內(nèi)九江區(qū)段跨越長江,起點樁號K7+715,,終點樁號K33+145.25,,全長25.43025公里,由我部承建的B1合同段起止里程樁號為K19+264~K20+574.9,,線路全長1.3109km,,
跨高速鋼箱梁施工方案
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