本項目為城市快速路,,項目起點起于xx立交xx處,,經(jīng)跳嶝河,,穿越環(huán)山山脈形成環(huán)山隧道,在林家灣大橋南面200米處下穿渝鄰高速形成全互通立交道路終點止于賴家溪大橋,。道路寬度30米,,全長約2.37km。
聊城北互通立交主線橋中心樁號為MRK82+835.15,,橋址區(qū)地貌類型屬于魯西北平原,,地表開闊平坦,地面標(biāo)高一般在32.10~34.10m之間,,相對高差約2.0m,。大橋主體第四、五跨跨越省道S258,,4號墩位于省道中間位置,,兩側(cè)橋臺均位于農(nóng)
保障本項目現(xiàn)澆連續(xù)箱梁的順利施工,確保設(shè)備的安全使用和從業(yè)人員在施工過程中的安全與健康,,最大限度地控制危險源,,杜絕支架坍塌、高處墜落,、觸電,、機(jī)械傷害等安全質(zhì)量事故的發(fā)生,最終實現(xiàn)本項目的安全生產(chǎn)目標(biāo),,特制定本方案,。
該工程上部主體結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),跨徑組合為30m+45m+30m,,全長105m,。邊跨與中跨之比為0.67,中墩支點處箱梁高2.6m,,梁高與主跨之比為1/17.3,;邊跨段和主跨跨中箱梁中心線處梁高為1.4m,跨
該橋梁采用鋼管樁和普管搭設(shè)滿堂支架澆筑現(xiàn)澆箱梁,,該橋處于陡坡之上,且呈現(xiàn)為U形,。
本方案為采用少支架法現(xiàn)澆箱梁施工方案,!主要采用鋼管樁,雙拼工字鋼為主橫梁,,然后連接分配梁設(shè)置的支架形式,,并采用斜層法澆筑現(xiàn)澆梁,。
根據(jù)設(shè)計要求,箱梁混凝土采用強(qiáng)度等級為C50的高性能耐久混凝土,,長32.74m,、梁寬12 m的梁的混凝土設(shè)計方量為323.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn),,電腦自動計量,,混凝土攪拌車運輸,混凝土輸送泵車直接泵送入模,,采用插入式振搗器振搗,,
0#臺至7#臺原地貌平坦,表面為淤泥,,地基容許承載應(yīng)力為50kPa,。首先清除鉆孔樁施工所筑泥漿池內(nèi)泥漿,并換填毛碴,;厚度為1米,,梁端4米范圍內(nèi)換填1.5米厚,然后用18t重型壓路機(jī)碾壓壓實,,確保承載力滿足200kpa,;澆筑15cm 厚C15
本資料為:現(xiàn)澆箱梁支架施工方案,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
本資料為箱梁支架現(xiàn)澆施工方案,內(nèi)容詳實,,可供給參考學(xué)習(xí),。
凌源至綏中高速公路建昌至興城支線,是完善遼寧省高速公路網(wǎng)的需要,,是改變興凌線(S318)落后的通行狀況,、提高通道服務(wù)水平和運輸能力的需要。對推動遼寧濱海經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè),、促進(jìn)遼西北戰(zhàn)略實施,、改善遼西北地區(qū)投資環(huán)境、鞏固經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果,、推進(jìn)遼寧乃至東
1,、xxx為xxx主線橋,起止樁號為:xxx,,全長289米,。本橋分為左右幅,共有三聯(lián),橋跨布置為(40+38.4+29.6)m+(30+35)m+(35+30+35)m,,橋?qū)?7~47.5m,,橋長289m。橋梁第一聯(lián)第1孔跨越C匝道,、第2孔
該工程上部主體結(jié)構(gòu)采用三跨連續(xù)的變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu),,跨徑組合為30m+45m+30m,全長105m,。邊跨與中跨之比為0.67,,中墩支點處箱梁高2.6m,梁高與主跨之比為1/17.3,;邊跨段和主跨跨中箱梁中心線處梁高為1.4m,,跨
本項目橋梁工程施工里程為AK2+594.347- AK3+887.647,共計十四聯(lián)1286.5m,,標(biāo)準(zhǔn)段橋?qū)?3.0m,、25.5m,采用橋面和結(jié)構(gòu)均分幅的布置形式,,單幅橋?qū)?6.48m,,兩幅橋間凈距0.04m。其中1-4聯(lián)及6-14聯(lián)為引
本合同段為武漢至深圳高速公路湖北省嘉魚至通城段TJ-4標(biāo),赤壁西互通位于赤壁市茶庵嶺鎮(zhèn)八王廟村,、茶庵嶺鎮(zhèn)白石村,,大多為耕地、少數(shù)為林地,。設(shè)主線橋1座,,互通匝道8條,匝道橋7座,,除赤壁西互通A匝道橋箱梁施工采用預(yù)制安裝外,,其余6座匝道橋箱梁施
上下交叉作業(yè)時的下作業(yè)層頂部和臨時通行孔道的頂部必須設(shè)置防護(hù)棚,,防護(hù)棚的長度與寬度應(yīng)依下層作業(yè)面的上方可能墜落物的高度而定:上方高度為2m~5m時,,不得小于3m;上方高度為5m~15m時,,不得小于4m
本資料為:道路工程邊跨箱梁現(xiàn)澆專項施工方案,,內(nèi)容詳實,可供參考,。
xx立交位于xx縣xx鎮(zhèn)約2.7公里處,。本互通主要服務(wù)于xx周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn),。該立交的被交路為S201(三級公路),,互通形式采用A型單喇叭立交方案,,主線上跨A匝道。主要工程量包括1座主線現(xiàn)澆橋,、13道蓋板涵,、3道圓管涵、1座車行天橋,、路基挖方331
一 30+30+40+24 26~34 2.2 現(xiàn)澆箱梁 柱式墩 北輔道 二 35.6+35.6 33~41 2 現(xiàn)澆箱梁 柱式墩 A匝道 四 36.6+35.8 41~45 2 現(xiàn)澆箱梁 柱式墩 五 3×30 26 2 現(xiàn)澆箱梁 柱式墩
結(jié)合考慮支撐架的安全性,、經(jīng)濟(jì)性、方便施工等因素,,嚴(yán)格遵循《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質(zhì)[2009]87號)及其它關(guān)于高大支撐架施工方案編制,、審批等的規(guī)定,確保廣佛出口放射線二期(南海段)工程現(xiàn)澆箱梁支撐架搭設(shè),、混凝土箱梁澆注
K135+199.445分離立交橋位于鄆城互通區(qū)內(nèi),,橫跨338省道,交角為90°,,跨徑為22-28-22m,,全長72m。該橋基礎(chǔ)形式為鉆孔灌注樁,,共30顆,,橋臺鉆孔樁直徑1.2m,長38m,,橋墩鉆孔樁直徑1.5m,,右幅鉆孔樁樁長47m,左幅
工程概況天橋為上跨機(jī)耕天橋,。上構(gòu)為四跨4x20預(yù)應(yīng)力變截面鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,,梁寬5.5m ;下構(gòu)為柱式橋墩,、肋式橋臺,、兩層明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋墩墩身,、擴(kuò)大基礎(chǔ)均為C20片石砼,;橋臺臺身為C25砼,擴(kuò)大基礎(chǔ)為C15砼,;梁體為C30砼,。
現(xiàn)澆橋梁專項安全施工方案,描述內(nèi)容詳實,可供參考與下載,。
G210三橋經(jīng)沙文至扎佐一級公路兼城市干道工程A標(biāo)起訖樁號為K6+300~K11+600,,路線長度5.3km,標(biāo)段內(nèi)有跨線橋兩座,即金朱路跨線橋,、東林寺路跨線橋,。金朱路跨線橋與東林寺路跨線橋均為單箱三室結(jié)構(gòu),設(shè)計要求均采用現(xiàn)澆法施工,。兩橋的
本工程為灌溪互通內(nèi)LK15+894漸河特大橋第一至第五聯(lián)上構(gòu)現(xiàn)澆箱梁施工,,起點樁號為K15+348.00,現(xiàn)澆箱梁終點樁號為K15+800.00,,全長452m,。本橋現(xiàn)澆段需依次跨越互通A匝道、老漸河,、臨崗一級路,。
某某人行景觀橋位于xx市xx公園,橋面寬度16 .0米,,該處沙河河道規(guī)劃寬度(含生態(tài)綠帶)56.0米,;己實施沙河河道底寬30.0米,河堤頂寬35.028 米,,河岸總寬53. 028 米,。沙河兩側(cè)規(guī)劃另有50.0米的護(hù)河綠帶,橋梁兩端規(guī)劃了有
2.1 xx立交位于國家高速公路xx至xx聯(lián)絡(luò)線(G7011)xx境xx至xx(xx界)公路,,屬山嶺區(qū)地形,,立交區(qū)上層為2~12.6米的礫石土、卵石土等,,結(jié)構(gòu)中密,,局部表層有較薄層的人工填土。其下為強(qiáng)風(fēng)化千枚巖,,強(qiáng)分化千枚巖容許承載力120
內(nèi)容簡介 一,、工程概況 根據(jù)設(shè)計要求,箱梁混凝土采用強(qiáng)度等級為C50的高性能耐久混凝土,,長32.6m,、梁寬13.0m的梁的混凝土設(shè)計方量為315.2m3。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn),,電腦自動計量,,混凝土罐車運輸,混凝土輸送泵或輸送泵車直接泵
根據(jù)設(shè)計要求,,箱梁混凝土采用強(qiáng)度等級為C50的高性能耐久混凝土,長32.74m,、梁寬12 m的梁的混凝土設(shè)計方量為323.2m3,。 混凝土采用拌和站集中生產(chǎn),,電腦自動計量,混凝土攪拌車運輸,,混凝土輸送泵車直接泵送入模,,采用插入式振搗器振搗,
我施工標(biāo)段屬湛徐高速第二設(shè)計合同段設(shè)計范圍,,第二設(shè)計合同段起點K467+129.151在龍門鎮(zhèn)西北側(cè)同沈海國家高速公路遂溪至徐聞段第一設(shè)計標(biāo)段終點順接,,路線由此向南延伸,,在龍門鎮(zhèn)西側(cè)與縣道X699相交并設(shè)龍門互通,,經(jīng)六角村和東方紅農(nóng)場,在下
采用地面硬化處理,,架設(shè)滿堂鋼管支架施工,,箱梁砼由拌和樓統(tǒng)一拌制,砼運輸車運輸,,現(xiàn)澆箱梁分二次澆筑法,。
二廣高速公路第十四合同段內(nèi)黃田綏江大橋起訖里程為K51+847.36~K52+714.54,橋梁全長867.18米,。本橋平面整體式路段位于右偏R=4100m圓曲線上,,分離式路段左線位于左偏R=4100m的圓曲線上,右線位于左偏R=4099m
鋼管規(guī)格采用外徑48mm,、壁厚3.5mm的焊接鋼管,。 管件在進(jìn)場后第一次使用前,按照規(guī)定的指標(biāo)和檢驗方法,,對鋼管,、扣件進(jìn)行外觀質(zhì)量檢驗,并抽取扣件樣本進(jìn)行力學(xué)性能和扭力距指標(biāo)復(fù)驗,。合格后,,完整存檔備查。
現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋滿堂支架安全專項施工方案,,描述內(nèi)容詳實,可供參考與下載,。
小雄高架位于三門縣小雄村東約440m處,為新建橋梁,,按左右線雙幅設(shè)計,,在第四聯(lián)第二孔位置上跨黃泗線。左線橋梁起訖點樁號為ZK125+294.21-ZK125+859.79,,橋梁全長565.58m,,現(xiàn)澆段為(30+40+30)m預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)
木材采用落葉松木,有腐朽,、折裂,、枯節(jié)等的木材不得使用,。木材抗彎強(qiáng)度不低于13MPa,順紋抗剪強(qiáng)度不低于1.4MPa,,彈性模量不低于9000MPa,。方木為150×150mm和100×100mm,木板為50mm厚,。
XX客運專線XX跨張石高速公路特大橋位于河北正定縣境內(nèi),,起訖樁號里程為DK258+008.43~DK264+851.53,中心里程為DK262+429.96,,特大橋全長6843.1m,,橋型布置為:2-20簡支箱梁+12-24簡支箱梁+185
104國道xxxx至xxxx段改建工程第x合同段工程,位于臺州市路橋區(qū)桐嶼街道~xx街道,,全長4.101km,,按一級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計時速80km/h,,分離式路基寬15.25m,,xx高架橋是工程的主要部分,單幅橋面寬為13.25m,,xx
中鐵現(xiàn)澆箱梁專項施工方案
中鐵現(xiàn)澆箱梁專項施工方案專題,,為您提供中鐵現(xiàn)澆箱梁專項施工方案相關(guān)的文檔資料分享,您可以下載中鐵現(xiàn)澆箱梁專項施工方案相關(guān)文檔進(jìn)行學(xué)習(xí)參考,,更多中鐵現(xiàn)澆箱梁專項施工方案相關(guān)內(nèi)容請訪問
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