上海北環(huán)高速公路A30-6標(biāo)工程的滬嘉立交在跨越滬嘉高速和滬嘉輔道時有部分匝道以箱梁跨越。一般箱梁施工都是要搭滿堂支架現(xiàn)澆,,但是考慮到原有道路的交通必須要在滿堂支架上留出行車通道,。 滬嘉輔道上有三條匝道上跨。滬嘉輔道寬7米,,兩邊土路肩寬1米
詳細(xì)介紹某橋臺施工工藝,,針對橋臺基礎(chǔ)、臺身,、臺帽背墻等結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明,,并說明施工注意事項及驗收規(guī)范
經(jīng)過現(xiàn)場勘查,綜合考慮施工安全,、施工進(jìn)度等要求,,結(jié)合我公司多年來從事此類工程的施工經(jīng)驗,編制此施工組織設(shè)計,。
本測量方案包括的編制流程,、內(nèi)容、要求,、格式的范本,,詳細(xì)的介紹了測量方案的編制過程
本工程質(zhì)量要求高,地下障礙物及主體交叉作業(yè)多,,交通流量大,,施工現(xiàn)場地處繁華鬧市區(qū),與相鄰各方配合面廣,,加之工期緊,,因此施工難度大。
本資料為箱梁支架現(xiàn)澆施工方案,,內(nèi)容詳實,,可供給參考學(xué)習(xí)。
2)根據(jù)主控制線放出各梁的軸線及標(biāo)高控制線,。 3)梁模支撐,。梁模板支撐采用扣件式滿堂鋼管腳手架支撐,立桿縱,、橫向間距均為1.0m,;立桿須設(shè)置縱橫雙向掃地桿,,掃地桿距樓地面200mm;立桿全高范圍內(nèi)設(shè)置縱橫雙向水平桿,,水平桿的步距(上下水平桿
預(yù)制箱梁首件施工方案,,箱梁臺座基礎(chǔ)直接座在300mm厚混凝土頂層上,在臺座兩端采用厚50cm的混凝土擴(kuò)大基礎(chǔ),,并鋪設(shè)兩層Ф12@200mm*200mm的鋼筋網(wǎng)片,,防止箱梁張拉后,臺座兩端應(yīng)力集中壓壞臺座
本資料為某酒店塔吊施工方案范本,,內(nèi)容包括:樁基承臺尺寸及載荷表,、單樁作用荷載計算、單樁抗壓與抗拔承載力計算等,,內(nèi)容詳實,,可供參考。
本資料為外墻裝修施工方案范本,,內(nèi)容包括:工程概況,、外墻裝修具體做法、施工準(zhǔn)備,、施工方法等,,內(nèi)容詳實,可供參考,。
本資料為外墻裝飾施工方案范本,,內(nèi)容包括:施工工藝、施工工藝流程,、施工要點等,,內(nèi)容詳實,可供參考,。
本資料為外墻抹灰施工方案范本,,內(nèi)容包括:編制依據(jù)、工程概況,、材料要求,、主要機(jī)具準(zhǔn)備等,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
本工程模板采用復(fù)合木模板,板厚12㎜,,模板楞木采用松木,,支撐系統(tǒng)采用扣件式鋼管支撐及木支撐。
彩板圍護(hù)結(jié)構(gòu)安裝是非常重要的環(huán)節(jié),,必須引起足夠的重視,,同樣的材料不同隊伍安裝會出現(xiàn)截然不同的結(jié)果。
本變電所設(shè)置2臺110KV SF-Z7-25000/110,,110-1/-8×1.25%6.3KV型號變壓器,,結(jié)線方式Y(jié)n/d11,該變壓器為XX變壓器廠制造,。經(jīng)過鐵路,、公路(水路)運輸至本變電所。為防止運輸過程中因劇烈震動,、沖擊和嚴(yán)重顛簸
電氣工程主要有高低壓變配電系統(tǒng)、動力配電系統(tǒng),、照明系統(tǒng),、防雷接地系統(tǒng)、消防報警與控制系統(tǒng),、樓宇自動控制系統(tǒng),、結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)、電纜電視系統(tǒng),。
2.1組織準(zhǔn)備: 1,、冬期施工到來之前,技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對班組長以上管理人員進(jìn)行方案交底,,工長根據(jù)冬施方案及施工分項對班組進(jìn)行書面技術(shù)交底,。各部門管理人員根據(jù)自己的職責(zé)安排、落實在冬施之前作好準(zhǔn)備工作,。 2,、材料部門應(yīng)根據(jù)冬施材料計劃提前做好準(zhǔn)
本資料為:現(xiàn)澆箱梁支架施工方案,,內(nèi)容詳實,,可供參考,。
主橋為(68+3×120+68) 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱型梁橋,。主橋設(shè)計為分離式上下行兩幅,,每幅箱梁均為獨立的單箱單室直腹板斷面,,箱梁頂寬12.4m,,底寬6.5m,翼緣板懸臂長度2.95m,、翼緣板厚度為30~65cm,,腹板厚度55cm,。箱梁頂橫
鋁合金隱框玻璃墻屬非承重外圍護(hù)墻體,它有一般幕墻垂直和水平承力構(gòu)件,,又同樣是由玻璃墻和鋁材裝配而成的外圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體,。但這種幕墻的構(gòu)造是把粘接好的單個外圍護(hù)構(gòu)件懸掛在垂直和水平承力構(gòu)件外側(cè),并加以固定和密封,,形成平整連續(xù)的墻體,。由于玻璃用的是
本標(biāo)段起點樁號K131+000,終點樁號為K148+800,,里程長17.8Km,。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn):雙向四車道高速公路,,設(shè)計速度120Km/h,,路基寬度27.0m。本標(biāo)段設(shè)置服務(wù)區(qū)1處,;共設(shè)大橋1座、分離立交4道,、中橋2座、車行天橋1座,;裝配式涵洞、
(一),、箱梁臺座的施工 臺座主要承受來自構(gòu)件張拉的全部應(yīng)力及箱梁自身的重量,所以臺座制作的好壞直接關(guān)系到箱梁的質(zhì)量,。我標(biāo)段的35米箱梁臺座設(shè)計為31米長,,0.9米寬,,0.4米高,縱向按二次拋物線設(shè)置,,在跨中設(shè)置向下17mm的反預(yù)拱度,,上鋪5
本工程施工單位在工程施工過程中,,應(yīng)強(qiáng)化水土保持意識,,不能隨意擴(kuò)大建設(shè)施工占地、亂堆亂棄,,必須做好各施工場地的水土保持臨時防護(hù)工作。
京臺高速公路(北京段)工程第三標(biāo)段(K6+400~K8+850),,設(shè)計起點K6+400,,位于主線收費站以南,新鳳河以北,,與二標(biāo)終點相接,;設(shè)計終點K8+850位于中郭路以北,全長2.45km,。
上部結(jié)構(gòu)采用短線法節(jié)段預(yù)制拼裝箱梁,,共計111跨,其中30m節(jié)段梁90跨,,25m節(jié)段梁19跨,,27.5m節(jié)段梁2跨。 節(jié)段梁劃分三種:標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段B,、過渡節(jié)段G,、梁端節(jié)段D,,除梁端節(jié)段長度為2.45m外,,其余長度均為2.5m。橋梁架設(shè)采用架橋機(jī)
聊城北互通立交主線橋中心樁號為MRK82+835.15,,橋址區(qū)地貌類型屬于魯西北平原,,地表開闊平坦,地面標(biāo)高一般在32.10~34.10m之間,,相對高差約2.0m,。大橋主體第四,、五跨跨越省道S258,4號墩位于省道中間位置,,兩側(cè)橋臺均位于農(nóng)
本合同段內(nèi)共有大中橋9座,,橋梁全長1320米,其中大橋6座,,中橋3座,。上部結(jié)構(gòu)采用裝配式預(yù)應(yīng)力砼箱形連續(xù)梁,單跨跨徑均為30m,,共44跨,,墩柱采用柱式墩,基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ)和鋼筋砼擴(kuò)大基礎(chǔ),,其中峧山大橋,、趙家水庫1號及2號大橋、鄔家岳河大橋,、劉
0#臺至7#臺原地貌平坦,,表面為淤泥,地基容許承載應(yīng)力為50kPa,。首先清除鉆孔樁施工所筑泥漿池內(nèi)泥漿,,并換填毛碴;厚度為1米,,梁端4米范圍內(nèi)換填1.5米厚,,然后用18t重型壓路機(jī)碾壓壓實,確保承載力滿足200kpa,;澆筑15cm 厚C15
6-1#橋箱梁混凝土采用C50混凝土,,方量1408m3,混凝土坍落度要求18+2cm,混凝土初凝時間不小于9小時,。本工程所用商品混凝土均采用青島路橋商混站的商品混凝土,,以確保箱梁主體質(zhì)量,中交航務(wù)二公司路橋項目部作為備用供應(yīng)站,。
濟(jì)南至徐州高速公路濟(jì)寧至魚臺段是濟(jì)南至徐州公路的重要組成部分,,同時也是山東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“五縱、四橫,、一環(huán),、八連”“連七”的組成路段。本項目路線全長73.44Km,,呈北南走向,,起自任城區(qū)蔡堂村北,經(jīng)嘉祥縣東、市中區(qū)西,、金鄉(xiāng)縣東,、魚臺縣西,