本工程地道設(shè)計包括蠡湖大道主線地道(ZX地道),,蠡湖大道與xx路轉(zhuǎn)向匝道EN地道和NE地道三條地道,,主線地道南起蠡湖大道K-1+854,北至青祁路K0+360,,全長506m,;NE匝道北起蠡湖大道NEK0+025,,轉(zhuǎn)彎下穿主線地道,,東至xx路
本工程為邱家村泵站改造工程,,擬拆除原有邱家村上閘首及其泵站,,原址重建邱家村東泵閘,工程采用一座泵站和一座閘站相結(jié)合,,泵站安裝一臺單向潛水貫流泵,,規(guī)格型號為1400QGL-160,排澇流量4m3/s,、換水流量5m3/s,;閘孔寬6m,閘門采用下
本工程隧道基坑圍護施工依據(jù)悉地(蘇州)勘察設(shè)計顧問有限公司,、中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司設(shè)計的《蘇州高新區(qū)何山路西延工程三標(biāo)段》施工圖設(shè)計,;蘇州市建筑勘察院有限責(zé)任公司的《何山路西延工程駁岸及橋梁巖土工程詳細(xì)勘察報告》。
水上西路站位于賓水西道和水上公園路交叉口處,,沿賓水西道東西向布 置,。車站為島式站臺,站臺寬度 14m,,主體結(jié)構(gòu)為雙層三跨框架結(jié)構(gòu),,車站總 長度 195m,車站為遠(yuǎn)期 17 號線換乘車站,,中間預(yù)留換乘節(jié)點,,換乘節(jié)點處為 地下三層,車站標(biāo)準(zhǔn)段寬
為滿足xx區(qū)北部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的需要,,不斷完善該地區(qū)污水網(wǎng)絡(luò)而實施了xx公路(xx公路-xx公路)污水管道工程,。本工程位于xx市xx區(qū)徐行鎮(zhèn)境內(nèi),主干線拖管為DN500PE100直壁管1.0Mpa2005米; LXW49-BQW1-BQ10窨
擬建熱水井結(jié)構(gòu)基坑圍護工程采用三軸攪拌樁內(nèi)插H型鋼的形式,,攪拌樁型號為Φ850,,樁長24m,水泥摻量為20%,。型鋼規(guī)格型號為700×300×14×25,,型鋼長度為24m,間距為1.2m,。 圍檁采用雙拼700×300×14×25型鋼,,支撐采用
本文主要論述了SMW工法技術(shù)在水泥土連續(xù)墻的施工運用,是非常難得的極品文章.
本資料為頂管井公路保護SMW工法樁施工方案文檔,共20頁 概況: 本工程SMW工法攪拌樁主要用于13#和15#頂管井周圍泖島公路的保護措施,,盡量減小施工過程中對泖島公路的影響,。三軸SMW水泥攪拌樁直徑850mm,間距600mm,,搭接長度≥2
本工程污水頂管共有4座頂管接收坑,,3座工作坑,。頂管接收坑及工作坑均采用深層攪拌樁內(nèi)插H型鋼的SMW工法和拉森鋼板樁做為基坑開挖的圍護結(jié)構(gòu),待頂管結(jié)束后澆筑檢查井,。原地面標(biāo)高為3.000~4.022m,基坑設(shè)計埋深5.826~7.386m,基
本工程為北苑東路污水處理市政頂管工程,,共計59個工作坑,,深度在6米-10.5米, 周圍建筑復(fù)雜,,考慮施工過程中降水會對周圍建筑產(chǎn)生影響,,所以采用SMW工法施工,有效的隔水支護相結(jié)合,。保證工程順利的施工,。
本資料為地鐵車站出入口SMW工法樁詳細(xì)施工方案,共32頁 概況: 洪泥河橋站車站主體為地下雙層島式站臺車站,,車站設(shè)計里程為右DK35+024.575~DK35+251.075,,中心里程為DK35+104.500,主體結(jié)構(gòu)總長26.5m,,采用
XX路站為XX市軌道交通XX一期工程先行節(jié)點的起點站,。車站位于XX路和XX路路口處,沿XX路跨路口布置,,車站東北側(cè)為XX商業(yè)廣場,,東南側(cè)為XX操場,西北側(cè)為XXXX醫(yī)院,,西南側(cè)為XX小區(qū)低層商鋪,。 車站附屬結(jié)構(gòu)共設(shè)4個出入口,2個風(fēng)道,。其中
污水處理廠提標(biāo)改造工程 生物反應(yīng)池SMW工法樁施工方案,,主要內(nèi)容為:施工部署、施工質(zhì)量管理等,,以供參考。
1,,TRD工法施工方案 20241,TRD工法施工方案 20241,,TRD工法施工方案 2024
本工程所有鋼筋應(yīng)用批準(zhǔn)的金屬或混凝土支撐、襯墊或連接件固定,,這些支撐應(yīng)有足夠的強度和數(shù)量,,保證在混凝土澆筑過程中鋼筋不會移位。
2.1施工特點 本工程屬于新建項目,,部分墩位臨近村莊及河道,,要注意不要對民房或河岸邊坡造成破壞,不允許使用沖擊鉆或人工爆破。 2.2施工條件 該工程施工時,,注意護壁塌方,。 2.3工程范圍 對部分橋梁樁基進行水磨鉆鉆孔施工。具體詳見第三章主要
本項目起于都勻市主城區(qū)龍山大道(斗蓬山路)馬踏飛燕轉(zhuǎn)盤處,,路線向西與黔貴鐵路相交,,跨越劍江路后下穿貴新高等級公路,經(jīng)木表寨,、甘塘,,邦水后在終點位置(團寨)接廈蓉高速公路都勻西匝道口。雙向六車道斷面,,城市主干道Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn),,計算行車速度60Km/
本工程地道設(shè)計包括蠡湖大道主線地道(ZX地道),蠡湖大道與xx路轉(zhuǎn)向匝道EN地道和NE地道三條地道,,主線地道南起蠡湖大道K-1+854,北至青祁路K0+360,,全長506m;NE匝道北起蠡湖大道NEK0+025,,轉(zhuǎn)彎下穿主線地道,,東至xx路
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內(nèi)容簡介 基坑圍護的方式多種多樣,各有千秋,,在眾多圍護方法中,,SMW工法以其適用性強、圍護成本相對低,、施工周期短而倍受關(guān)注,。
內(nèi)容簡介 基坑圍護的方式多種多樣,各有千秋,,在眾多圍護方法中,,SMW工法以其適用性強、圍護成本相對低,、施工周期短而倍受關(guān)注,。 我公司承建的上海××高層住宅緊鄰中山公園西側(cè)與公園僅一墻之隔,,南側(cè)是地鐵二號線中山公園站及人防商場,,西臨匯川路,工
立基路(東岳路—塔基路)新建工程2#橋橋長為37.04米(10+10+10),,共有2支橋墩蓋梁,,墩為柱式結(jié)構(gòu)(墩柱直徑為1000mm鋼筋砼結(jié)構(gòu),分六支柱式結(jié)構(gòu)),,墩柱上方為蓋梁,,蓋梁長為28.689米,寬1.60米,,高為1.0米的鋼筋砼結(jié)構(gòu)
本文檔為坡屋面現(xiàn)澆混凝土施工方案,,其內(nèi)容包括:特點、適用范圍,、工藝原理,、工藝要點及操作原理等。
本資料為SMW工法施工步驟詳細(xì)講義PPT,,共9頁 概況: SMW工法連續(xù)墻于1976年在日本問世,,SMW工法是以多軸型鉆掘攪拌機在現(xiàn)場向一定深度進行鉆掘,同時在鉆頭處噴出水泥系強化劑而與地基土反復(fù)混合攪拌,,在各施工單元之間則采取重疊搭接施工
本工程占地面積9588.1平方米,。建筑面積為183127m2,其中地上152721m2,,地下29075m2,,由地下4層、3層商業(yè)裙房,、一棟48層辦公樓、一棟56層公寓樓組成。
xx村xx江雙線特大橋(中心里程DK697+031.84),,位于云南省楚雄州元謀縣元馬鎮(zhèn)xx村,,主要跨越xx村xx江;本橋施工區(qū)段內(nèi)地勢高差起伏較大,,主要由果園基地,、荒山和溝壑組成。全橋共設(shè)2聯(lián),,分聯(lián)為(16×32+1×24)m,,全長557
本工程采用熱熔焊接,焊縫強度高,,焊接性能好,,具有很高的防滲系數(shù)(1×10~17 cm/s);具有良好的耐熱性和耐寒性,,其使用環(huán)境溫度為高溫110℃,、低溫-70℃;具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性能,,能耐80余種強酸,、堿等化學(xué)腐蝕。
本工程采用平面鋼模板,,吊車安裝,,鋼管支架及對拉螺栓支撐加固,鋼筋在鋼筋加工廠加工成型后,,運至施工現(xiàn)場人工進行拼裝,,混凝土由4#拌和站供應(yīng),混凝土采用溜槽或串筒入模,,插入式振搗棒人工振搗,。
本工程原設(shè)計內(nèi)容為在箱涵與港城路間施工一排隔離樁,樁型為Φ1000@750的SMW攪拌樁和MJS旋噴樁,、內(nèi)插H型鋼(H500*300*11*18),,樁長度有26m及11.5m,工程根據(jù)路段范圍分為三個工區(qū),。目前一工區(qū)已全部完成,,本次變更為二
本工程罐底中幅板焊接采用CO2氣體保護半自動焊打底、碎絲埋弧焊填充蓋面,;壁板縱縫焊接采用CO2保護氣電立焊,;環(huán)縫焊接采用自動埋弧橫焊;焊縫內(nèi)側(cè)清根使用等離子清根設(shè)備,。
本文為某醫(yī)院混凝土施工方案,,從工程概況,、施工部署、施工準(zhǔn)備,、主要施工方法和措施,、質(zhì)量要求、注意事項幾個方面來詳細(xì)說明了改工程的施工方案,。
塔吊與其它起重設(shè)備相比,,它具有起升高度高和工作幅度大的性能優(yōu)勢,這一性能優(yōu)勢符合了高層建筑施工對起重設(shè)備的要求,,使塔吊成為現(xiàn)代高層建筑施工不可或缺的重要施工機械之一,。而高層塔吊的部署、安裝,、使用維護,、拆除的安全技術(shù)管理要求極高,稍有不慎,,極