地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車站裝修工程 施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵某車站地墻施工組織設(shè)計(jì)

隨著軌道交通的發(fā)展,，地下連續(xù)墻施工工藝越來(lái)越多被被采用。共享一個(gè)地下連續(xù)墻的施組,。

地鐵車站高支模設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程,，須要有專家評(píng)審的專項(xiàng)方案,，這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計(jì)及方案

地鐵車站單面墻模板設(shè)計(jì)與施工的說(shuō)明

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，模板的造價(jià)約占鋼筋混凝土工程總造價(jià)的30%,，因此采用合理,、先進(jìn)的模板技術(shù)，對(duì)于提高工程質(zhì)量,、加快施工速度,、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程成本具有十分重要的意義,。 1,、工程概況 某地鐵車站凈長(zhǎng)217.7m，寬21.26m,，高12.26m,，其中站廳層高4.6m，站臺(tái)層高5.89m,，為雙層三跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),，如圖1所示,。采用明挖順作法施工，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護(hù),，三元乙丙全包防水,，側(cè)墻厚600mm，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā),，側(cè)墻與樓板一次立模澆筑困難很大,，質(zhì)量難以保證，側(cè)墻外側(cè)為防水層,，無(wú)法用對(duì)拉法立模,，因此在側(cè)墻與上下板接合處設(shè)施工縫，側(cè)墻單獨(dú)立模澆筑,，采用單面墻模板,。

某地鐵車站的施工組織設(shè)計(jì)（車站主體+盾構(gòu)）

看論壇上類似的不多，發(fā)個(gè)讓大家參考,。

求個(gè)地鐵車站畢業(yè)設(shè)計(jì)作為參考

誰(shuí)有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計(jì) 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲,，由于老師沒(méi)做任何指導(dǎo)，沒(méi)有方向,，不知道從何做起,，謝謝了 444836907@qq。com

地鐵車站給排水及消防設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層,，站臺(tái)層,，給水，廢水排水,，污水排水,，消防給水，廢水泵房,，污水泵房,，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

地鐵車站綜合管線設(shè)計(jì)注意問(wèn)題

車站專業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調(diào),、給排水,、消防給水、氣體滅火,、動(dòng)力照明,、FAS、BAS,、供電,、通信、信號(hào)等。而車站空間狹小,、管線眾多,、布局復(fù)雜是其特點(diǎn)。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房,、空調(diào)機(jī)房、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊,。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能,，以及處理好需要維修及二次管線安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)前必須認(rèn)真排布,，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計(jì)原則,。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡(jiǎn)稱限界線) 要求: 站臺(tái),、站廳等有吊頂裝修區(qū)域,，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm,。 ( 3) 車控室,、通信、信號(hào)設(shè)備室,、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上,，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)優(yōu)化,？

求教地鐵車站電氣施工安裝順序

地鐵車站為地下三層結(jié)構(gòu),，土建主體結(jié)構(gòu)已施工完畢，電氣配管均在主體完成后進(jìn)行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似,，有什么重點(diǎn)要點(diǎn)應(yīng)該注意,？望高人指點(diǎn)！,！

廣州地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖（明挖形式）

圖紙簡(jiǎn)介： 本圖為廣州地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖,，圖紙內(nèi)容包括：結(jié)構(gòu)圖，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)圖,。 投稿網(wǎng)友： ztsjllq 上傳時(shí)間: 2014-06-05

某城市地鐵車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖

圖紙簡(jiǎn)介： 該工程為某城市地鐵車站主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工圖,，圖紙內(nèi)容包含設(shè)計(jì)說(shuō)明，總平面圖,，頂板結(jié)構(gòu)平面布置圖,，中板結(jié)構(gòu)平面布置圖，底板結(jié)構(gòu)平面布置圖,，結(jié)構(gòu)剖面圖,，頂板結(jié)構(gòu)主梁配筋圖，各板結(jié)構(gòu)次梁配筋圖,，各板結(jié)構(gòu)主梁配筋圖,，抗拔樁護(hù)壁配筋圖,，盾構(gòu)洞門預(yù)埋件設(shè)計(jì)圖等。 投稿網(wǎng)友： fengtian031 <

地鐵二號(hào)線陸家嘴路車站裝飾工程施工組織設(shè)計(jì)

中國(guó)建筑一局（集團(tuán)）有限公司（滬）本車站為曲線車站,，長(zhǎng)度273米,。結(jié)構(gòu)為地下雙層三跨島式框架結(jié)構(gòu)，地下一層為站廳層,，層高4.65米,。地下二層為站臺(tái)層，層高4.3米,。在車站兩側(cè)公共區(qū)為設(shè)備和管理用房,。按甲級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝飾，其色調(diào)淡雅,，與東方明珠相協(xié)調(diào),。公共區(qū)地面鋪貼600×600×20mm灰色花崗巖，地面分塊條帶作淺棕紅色花崗巖相隔,頂面為輕鋼龍骨,，E100鋁合金方塊板,，600×600mm鋁合金方塊板，100mm寬鋁合金條形板吊頂,。站廳層,、站臺(tái)層（設(shè)備房外墻）墻面作白色或銀灰色玻化磚,，踢腳板高150mm為淺棕紅色?；u,柱子作熱鍍鋅金屬構(gòu)架、外安裝白色搪瓷鋼板,。露明混凝土墻面和平頂作深色涂料,，涂料前混凝土表面質(zhì)量進(jìn)行清理、修理,，用水泥,、石膏漿批平。樓梯踏面采用花崗巖貼面,，欄桿扶手作Ф68不銹鋼圓管,，欄桿立柱作Ф50不銹鋼圓管，根據(jù)需要扶手,、立柱間嵌入8mm厚無(wú)框玻璃,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-12 09:14 編輯 ]

關(guān)于地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

中國(guó)的地鐵始建于1965年，當(dāng)時(shí)是為了備戰(zhàn)的需要,。目前,，北京、上海、廣州,、天津,、深圳、南京,、成都等城市均已建成地鐵,，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。據(jù)估算,，在未來(lái)10年里,，全國(guó)各城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元,。地鐵在中國(guó)大地上正以前所未有的速度發(fā)展著，地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)也越趨成熟,，并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方向發(fā)展,。全國(guó)各地的地鐵設(shè)計(jì)均大同小異，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設(shè)計(jì)工作,。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),，以廣州地鐵為例，簡(jiǎn)單談?wù)剬?duì)地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)想法和建議,。

地鐵車站給排水施工圖圖紙

圖紙簡(jiǎn)介： 某地鐵車站（地下車站）給排水全套施工圖紙,，包含出入口、風(fēng)亭給排水,，系統(tǒng)圖等,。具有 投稿網(wǎng)友： muxinshuiji 上傳時(shí)間: 2013-07-30

拱蓋法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

提要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，特別是城市交通運(yùn)輸壓力已成為我國(guó)急需解決的問(wèn)題,，這就要求必須加大對(duì)市政建設(shè)的投入,，地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法，如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度,，就成為我們?cè)趯?shí)踐中不斷探索和思考的課題,。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐，對(duì)地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討,。 關(guān)鍵詞：拱蓋法,；地鐵車站；施工應(yīng)用近年來(lái),，隨著科技的不斷發(fā)展,，建筑施工水平也在不斷的提高，施工工藝在不斷地更新,，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝,，顧名思義就是拱和蓋的結(jié)合，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結(jié)工程桿件結(jié)構(gòu)論文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合，多應(yīng)用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站,。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應(yīng)用及工藝做一簡(jiǎn)單論述,。 一、車站主體拱蓋法施工工藝施工步驟如下： 第一步：主體側(cè)導(dǎo)洞及冠梁施工開(kāi)挖主體導(dǎo)洞1和主體導(dǎo)洞2并施做初期支護(hù),，兩導(dǎo)洞前后錯(cuò)開(kāi)不小于5米,。在主體導(dǎo)洞外側(cè)打設(shè)砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖。兩導(dǎo)洞貫通后施做冠梁,。 第二步：主體初支扣拱施工