地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定,，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程，須要有專家評(píng)審的專項(xiàng)方案,，這是我自己的地鐵車(chē)站高支模設(shè)計(jì)及方案

地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

求個(gè)地鐵車(chē)站畢業(yè)設(shè)計(jì)作為參考

誰(shuí)有地鐵車(chē)站中間站畢業(yè)設(shè)計(jì) 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲,，由于老師沒(méi)做任何指導(dǎo)，沒(méi)有方向,，不知道從何做起,，謝謝了 444836907@qq。com

地鐵車(chē)站給排水及消防設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層,，站臺(tái)層,，給水，廢水排水,，污水排水，消防給水,，廢水泵房,，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

地鐵車(chē)站綜合管線設(shè)計(jì)注意問(wèn)題

車(chē)站專業(yè)繁多,，主要包括通風(fēng)空調(diào),、給排水、消防給水,、氣體滅火,、動(dòng)力照明、FAS,、BAS,、供電、通信,、信號(hào)等,。而車(chē)站空間狹小、管線眾多,、布局復(fù)雜是其特點(diǎn),。 車(chē)站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房、空調(diào)機(jī)房,、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊,。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能,，以及處理好需要維修及二次管線安裝時(shí)所面臨的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)前必須認(rèn)真排布,，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計(jì)原則,。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡(jiǎn)稱限界線) 要求: 站臺(tái),、站廳等有吊頂裝修區(qū)域,，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm,。 ( 3) 車(chē)控室,、通信、信號(hào)設(shè)備室,、屏蔽門(mén)室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上,，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)優(yōu)化,？

關(guān)于地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

中國(guó)的地鐵始建于1965年,，當(dāng)時(shí)是為了備戰(zhàn)的需要。目前,，北京,、上海、廣州,、天津,、深圳、南京,、成都等城市均已建成地鐵,，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。據(jù)估算,，在未來(lái)10年里,，全國(guó)各城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元,。地鐵在中國(guó)大地上正以前所未有的速度發(fā)展著,，地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)也越趨成熟，并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方向發(fā)展,。全國(guó)各地的地鐵設(shè)計(jì)均大同小異,，筆者有幸從2004年開(kāi)始即參與地鐵的設(shè)計(jì)工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),，以廣州地鐵為例,，簡(jiǎn)單談?wù)剬?duì)地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)想法和建議。

虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虹梅路地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來(lái)哈

PKPM可用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎,？

如題,，新手請(qǐng)教，PKPM能否用于地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，若不能,，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑颍课夷壳斑€沒(méi)見(jiàn)過(guò)用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的,。謝謝,！

蓋挖逆作地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人乘降條件構(gòu)思

地鐵車(chē)站設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人乘降條件構(gòu)思

地鐵車(chē)站裝修工程 施工組織設(shè)計(jì)

!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考!地鐵車(chē)站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

地鐵車(chē)站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究

地鐵車(chē)站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究

部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

部分逆筑法地鐵車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)變頻節(jié)能控制的設(shè)計(jì)

0 引言 地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行,，除了要有驅(qū)動(dòng)列車(chē)所必須的電力牽引系統(tǒng)外,，還應(yīng)有其他各種相應(yīng)的設(shè)施，如空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),、通信控制系統(tǒng),。地鐵內(nèi)的車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)又稱地鐵環(huán)控系統(tǒng)，是地鐵系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,，其任務(wù)就是通過(guò)控制車(chē)站和區(qū)間隧道內(nèi)的溫度,、濕度、氣流速度,、二氧化碳濃度,、含塵量和噪聲，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的乘車(chē)環(huán)境,，同時(shí)也為緊急工況和火災(zāi)事故下的人員安全疏散提供必要的措施,。 地鐵環(huán)控系統(tǒng)需要設(shè)置制冷設(shè)備、空調(diào)通風(fēng)設(shè)備以及自控裝置等,，因此需要很大的用電負(fù)荷,。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，地鐵空調(diào)設(shè)備的用電量一般相當(dāng)于整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)用電量的 40% ,，上海地鐵二號(hào)線平均每座地下車(chē)站空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行耗電量 37 萬(wàn) kW·h/月[1] ,。因此 ，如何降低空調(diào)能耗,，減少地鐵運(yùn)行成本是地鐵環(huán)控系統(tǒng)亟待解決的問(wèn)題,。 本文針對(duì)地鐵車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行研究，應(yīng)用 PLC 控制器,、變頻器及 MODBUS 網(wǎng)絡(luò)總線等設(shè)備設(shè)計(jì)了一套變頻控制系統(tǒng),，采用 MODBUS 總線作為通信方式，并且應(yīng)用 PLC 控制器的組態(tài)軟件 CONCEPT 完成模糊控制算法的設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)離線編程,、在

地鐵車(chē)站單面墻模板設(shè)計(jì)與施工的說(shuō)明

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中，模板的造價(jià)約占鋼筋混凝土工程總造價(jià)的30%,，因此采用合理,、先進(jìn)的模板技術(shù)，對(duì)于提高工程質(zhì)量,、加快施工速度,、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低工程成本具有十分重要的意義。 1,、工程概況 某地鐵車(chē)站凈長(zhǎng)217.7m,，寬21.26m，高12.26m,，其中站廳層高4.6m,，站臺(tái)層高5.89m，為雙層三跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),，如圖1所示,。采用明挖順作法施工，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護(hù),，三元乙丙全包防水,，側(cè)墻厚600mm，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā),，側(cè)墻與樓板一次立模澆筑困難很大,，質(zhì)量難以保證，側(cè)墻外側(cè)為防水層,，無(wú)法用對(duì)拉法立模,，因此在側(cè)墻與上下板接合處設(shè)施工縫，側(cè)墻單獨(dú)立模澆筑,，采用單面墻模板,。