地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計(jì)與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車站高支模設(shè)計(jì)方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定,，高支模屬危險(xiǎn)性較大的分部項(xiàng)工程，須要有專家評(píng)審的專項(xiàng)方案,，這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計(jì)及方案

地鐵車站給排水及消防設(shè)計(jì)圖

圖紙簡(jiǎn)介： 站廳層,，站臺(tái)層，給水,，廢水排水,，污水排水，消防給水,，廢水泵房,，污水泵房，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時(shí)間: 2013-07-31

地鐵車站綜合管線設(shè)計(jì)注意問題

車站專業(yè)繁多,，主要包括通風(fēng)空調(diào),、給排水、消防給水,、氣體滅火,、動(dòng)力照明、FAS,、BAS,、供電、通信,、信號(hào)等,。而車站空間狹小,、管線眾多,、布局復(fù)雜是其特點(diǎn)。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房,、空調(diào)機(jī)房,、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能,，以及處理好需要維修及二次管線安裝時(shí)所面臨的問題,，在設(shè)計(jì)前必須認(rèn)真排布，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計(jì)原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間,。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡(jiǎn)稱限界線) 要求: 站臺(tái),、站廳等有吊頂裝修區(qū)域，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域,，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm,。 ( 3) 車控室、通信,、信號(hào)設(shè)備室,、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計(jì)優(yōu)化,？

求個(gè)地鐵車站畢業(yè)設(shè)計(jì)作為參考

誰(shuí)有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計(jì) 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導(dǎo),，沒有方向,，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq,。com

關(guān)于地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)幾點(diǎn)建議

中國(guó)的地鐵始建于1965年,，當(dāng)時(shí)是為了備戰(zhàn)的需要。目前,，北京,、上海、廣州,、天津,、深圳、南京,、成都等城市均已建成地鐵,，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵。據(jù)估算,，在未來(lái)10年里,，全國(guó)各城市建設(shè)軌道交通線路總長(zhǎng)將超過(guò)1700公里，總投資超過(guò)6200億元,。地鐵在中國(guó)大地上正以前所未有的速度發(fā)展著,，地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)多年的經(jīng)驗(yàn)積累和總結(jié)也越趨成熟，并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)方向發(fā)展,。全國(guó)各地的地鐵設(shè)計(jì)均大同小異,，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設(shè)計(jì)工作。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì)的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),，以廣州地鐵為例,，簡(jiǎn)單談?wù)剬?duì)地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)想法和建議,。

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)~~直接傳上來(lái)哈

蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

地鐵車站裝修工程 施工組織設(shè)計(jì)

地鐵車站設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人乘降條件構(gòu)思

地鐵車站設(shè)計(jì)中對(duì)殘疾人乘降條件構(gòu)思

PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)嗎,？

如題，新手請(qǐng)教,，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，若不能，主要是因?yàn)槟姆矫娴脑?？我目前還沒見過(guò)用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的,。謝謝！

地鐵車站單面墻模板設(shè)計(jì)與施工的說(shuō)明

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中,，模板的造價(jià)約占鋼筋混凝土工程總造價(jià)的30%,，因此采用合理、先進(jìn)的模板技術(shù),，對(duì)于提高工程質(zhì)量,、加快施工速度、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,、降低工程成本具有十分重要的意義,。 1、工程概況 某地鐵車站凈長(zhǎng)217.7m,，寬21.26m,，高12.26m，其中站廳層高4.6m,，站臺(tái)層高5.89m,，為雙層三跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，如圖1所示,。采用明挖順作法施工,，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護(hù)，三元乙丙全包防水,，側(cè)墻厚600mm,，從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況出發(fā)，側(cè)墻與樓板一次立模澆筑困難很大,，質(zhì)量難以保證,，側(cè)墻外側(cè)為防水層,，無(wú)法用對(duì)拉法立模,，因此在側(cè)墻與上下板接合處設(shè)施工縫,，側(cè)墻單獨(dú)立模澆筑，采用單面墻模板,。

地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)變頻節(jié)能控制的設(shè)計(jì)

0 引言 地鐵系統(tǒng)正常運(yùn)行,，除了要有驅(qū)動(dòng)列車所必須的電力牽引系統(tǒng)外，還應(yīng)有其他各種相應(yīng)的設(shè)施,，如空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),、通信控制系統(tǒng)。地鐵內(nèi)的車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)又稱地鐵環(huán)控系統(tǒng),，是地鐵系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分,，其任務(wù)就是通過(guò)控制車站和區(qū)間隧道內(nèi)的溫度、濕度,、氣流速度,、二氧化碳濃度、含塵量和噪聲,，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適安全的乘車環(huán)境,，同時(shí)也為緊急工況和火災(zāi)事故下的人員安全疏散提供必要的措施。 地鐵環(huán)控系統(tǒng)需要設(shè)置制冷設(shè)備,、空調(diào)通風(fēng)設(shè)備以及自控裝置等,，因此需要很大的用電負(fù)荷。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì),，地鐵空調(diào)設(shè)備的用電量一般相當(dāng)于整個(gè)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)用電量的 40% ,，上海地鐵二號(hào)線平均每座地下車站空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行耗電量 37 萬(wàn) kW·h/月[1] 。因此 ,，如何降低空調(diào)能耗,，減少地鐵運(yùn)行成本是地鐵環(huán)控系統(tǒng)亟待解決的問題。 本文針對(duì)地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行研究,，應(yīng)用 PLC 控制器,、變頻器及 MODBUS 網(wǎng)絡(luò)總線等設(shè)備設(shè)計(jì)了一套變頻控制系統(tǒng)，采用 MODBUS 總線作為通信方式,，并且應(yīng)用 PLC 控制器的組態(tài)軟件 CONCEPT 完成模糊控制算法的設(shè)計(jì),，實(shí)現(xiàn)離線編程、在

部分逆筑法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

部分逆筑法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵車站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究

地鐵車站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計(jì)方法研究

!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的思考

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