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傳點(diǎn)我們地鐵車站的施工照片
上海地鐵某車站
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地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計與施工
主要介紹逆作法施工
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求教地鐵車站電氣施工安裝順序
地鐵車站為地下三層結(jié)構(gòu)，土建主體結(jié)構(gòu)已施工完畢,，電氣配管均在主體完成后進(jìn)行．電氣安裝施工順序是否與民用建筑相似,，有什么重點(diǎn)要點(diǎn)應(yīng)該注意,？望高人指點(diǎn)??！
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地鐵車站給排水施工圖圖紙
圖紙簡介： 某地鐵車站（地下車站）給排水全套施工圖紙,，包含出入口,、風(fēng)亭給排水,，系統(tǒng)圖等。具有 投稿網(wǎng)友： muxinshuiji 上傳時間: 2013-07-30
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拱蓋法在地鐵車站施工中的應(yīng)用
提要：隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長,，特別是城市交通運(yùn)輸壓力已成為我國急需解決的問題,，這就要求必須加大對市政建設(shè)的投入，地鐵建設(shè)是目前各大城市解決城市交通壓力的首選辦法,，如何又好又快地在保證安全質(zhì)量的前提下使地鐵建設(shè)加快施工進(jìn)度,，就成為我們在實(shí)踐中不斷探索和思考的課題。本文結(jié)合現(xiàn)場施工實(shí)踐,，對地鐵施工中一種新的施工工藝進(jìn)行描述和探討,。 關(guān)鍵詞：拱蓋法；地鐵車站,；施工應(yīng)用近年來,，隨著科技的不斷發(fā)展，建筑施工水平也在不斷的提高,，施工工藝在不斷地更新,，拱蓋法施工即是一種新的施工工藝，顧名思義就是拱和蓋的結(jié)合,，是鑒于地鐵車站蓋挖法施工和扣拱施工的結(jié)工程桿件結(jié)構(gòu)論文www.jianzhulunwen.net/gjjg/合,，多應(yīng)用于采用暗挖鉆爆法施工的地鐵車站。下面就拱蓋法施工在地鐵車站施工中的應(yīng)用及工藝做一簡單論述,。 一,、車站主體拱蓋法施工工藝施工步驟如下： 第一步：主體側(cè)導(dǎo)洞及冠梁施工開挖主體導(dǎo)洞1和主體導(dǎo)洞2并施做初期支護(hù)，兩導(dǎo)洞前后錯開不小于5米,。在主體導(dǎo)洞外側(cè)打設(shè)砂漿錨桿與鎖腳錨桿加固大拱腳處圍巖,。兩導(dǎo)洞貫通后施做冠梁。 第二步：主體初支扣拱施工
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地鐵車站的施工方法的探討分析
地鐵車站的施工方法的選擇不僅要滿足地鐵工程本身的使用功能,，同時也要滿足合理開發(fā)利用地上,、地下有效空間的要求，并考慮由于施工給周圍環(huán)境帶來的不良影響,。其施工方法的選擇是否合理,，對線路埋深、車站結(jié)構(gòu)型式,、工期及土建工程造價等具有極大的影響,，直接影響到全線的社會效益,、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。 地鐵車站的施工方法有明挖法,、蓋挖法,、暗挖法。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）,，蓋挖法現(xiàn)已歸并到明挖法中,；暗挖法包括盾構(gòu)法和礦山法，在我國,，一般特指礦山法,。
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地鐵車站現(xiàn)場施工圖片（持續(xù)更新。,。,。。）
車站概況：該站是地下兩層10米寬島式站臺車站,。車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層單柱兩跨結(jié)構(gòu),，東西兩端外掛部分均為地下一層結(jié)構(gòu)。車站長度200米左右,，雙層結(jié)構(gòu)處基坑深16m左右，基坑標(biāo)準(zhǔn)段寬度18.9m,。圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式為鉆孔樁加三道鋼管支撐,。[ 本帖最后由 djj130 于 2009-11-13 16:52 編輯 ]
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地鐵車站暗挖施工對近鄰橋基的影響分析
地鐵車站暗挖施工對近鄰橋基的影響分析
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地鐵車站地基處理施工論文匯總
如題，僅供參考,。
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地鐵車站施工方法,，全都在這里了
本帖最后由 老板給請個假唄 于 2015-6-5 10:47 編輯 地鐵車站的施工方法的選擇不僅要滿足地鐵工程本身的使用功能,，同時也要滿足合理開發(fā)利用地上、地下有效空間的要求,，并考慮由于施工給周圍環(huán)境帶來的不良影響,。其施工方法的選擇是否合理，對線路埋深,、車站結(jié)構(gòu)型式,、工期及土建工程造價等具有極大的影響，直接影響到全線的社會效益,、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益,。 地鐵車站的施工方法有明挖法、蓋挖法,、暗挖法,。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范
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地鐵車站的施工方法的介紹說明
地鐵車站的施工方法的選擇不僅要滿足地鐵工程本身的使用功能，同時也要滿足合理開發(fā)利用地上,、地下有效空間的要求,，并考慮由于施工給周圍環(huán)境帶來的不良影響。其施工方法的選擇是否合理,，對線路埋深,、車站結(jié)構(gòu)型式、工期及土建工程造價等具有極大的影響,，直接影響到全線的社會效益,、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。地鐵車站的施工方法有明挖法,、蓋挖法,、暗挖法。根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2003）,，蓋挖法現(xiàn)已歸并到明挖法中,；暗挖法包括盾構(gòu)法和礦山法，在我國,，一般特指礦山法,。各施工
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地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底
地鐵車站冠梁及砼支撐施工技術(shù)交底
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地鐵車站地下連續(xù)墻施工技術(shù)淺析
地下連續(xù)墻是地鐵車站較常使用的一種支護(hù)形式，本文分析了地鐵車站地下連續(xù)墻
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請教高人：地鐵車站“貼必定”施工工序
地鐵車站主體底板自粘卷材防水施工中,，在底板墊層上貼防水卷材時,，在陰陽角處，是先貼附加防水層然后再作大面防水卷材,？,？還是先貼大面，使防水附加層貼在大面防水層表面,？,？謝謝?。?！
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某淺埋暗挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工圖
車站采用12m島式站臺,，單拱雙層結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)凈寬20.4m,。車站采用暗挖法施工,，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。車站上跨既有輕軌二號線區(qū)間,，結(jié)構(gòu)間距為70cm,；下穿地下商場，隧道拱頂圍巖高度為800cm,。該圖紙為車站主體結(jié)構(gòu)施工圖設(shè)計,，版權(quán)屬于林同棪國際，不得用于商業(yè)目的,。[ 本帖最后由 zhuzhengya 于 2010-1-12 16:28 編輯 ]
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雙機(jī)抬吊法在地鐵車站橋梁吊裝施工中的應(yīng)用
隨著城市和城市軌道交通的加速發(fā)展,，城市橋梁和地鐵車站建設(shè)往往遇到周邊環(huán)境復(fù)雜、施工場地狹小等諸多問題,。如何做到既能減少對周圍環(huán)境的影響,，又能保證施工進(jìn)度、工程質(zhì)量安全和經(jīng)濟(jì)效益,，已成為設(shè)計施工考慮的重點(diǎn),。城市河道的單跨橋梁采用雙機(jī)抬吊吊裝法是一種既經(jīng)濟(jì)又對地基承載力要求不高的選擇，該法在淺覆土的地鐵車站結(jié)構(gòu)上進(jìn)行橋梁吊裝施工尤為適用,。本文就在上海軌道交通10號線江灣體育場站界泓河橋梁吊裝中采用雙機(jī)抬吊法施工的應(yīng)用狀況作一介紹,。 1 工程概況 軌道交通10號線江灣體育場站界泓河橋工程位于靠近政民路的淞滬路上。地鐵車站下穿界泓河,，車站頂板兼做河床底板,，橋梁為南北走向架設(shè)在車站結(jié)構(gòu)上，單孔單跨,，跨度為24 m,，寬度為21 m，共21片100 mm厚空心鋼筋混凝土板梁,，邊梁重36 t,，中梁重33 t。 2 施工部署 該地鐵車站位于淞滬路東側(cè),，西側(cè)為在使用的老橋。由于淞滬路為五角場地區(qū)南北主干道,，交通流量非常大,，無法封路占道施工,，施工場地狹小，吊車只能就位在車站頂板,，車站頂板覆土較淺,，無合適場地用于停放的300 t的吊機(jī)進(jìn)行單機(jī)吊裝。因此,，考慮
地鐵車站施工
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