地鐵車站給排水及消防設(shè)計圖

圖紙簡介： 站廳層,，站臺層,，給水,，廢水排水,，污水排水,，消防給水,，廢水泵房,，污水泵房,，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31

地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車站高支模設(shè)計方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定，高支模屬危險性較大的分部項工程,，須要有專家評審的專項方案,，這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計及方案

求個地鐵車站畢業(yè)設(shè)計作為參考

誰有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲，由于老師沒做任何指導(dǎo),，沒有方向,，不知道從何做起，謝謝了 444836907@qq,。com

地鐵車站綜合管線設(shè)計注意問題

車站專業(yè)繁多,，主要包括通風(fēng)空調(diào)、給排水,、消防給水,、氣體滅火、動力照明,、FAS,、BAS、供電,、通信,、信號等,。而車站空間狹小、管線眾多,、布局復(fù)雜是其特點(diǎn),。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機(jī)房( 包括冷卻機(jī)房、空調(diào)機(jī)房,、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊,。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能，以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題,，在設(shè)計前必須認(rèn)真排布,，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計原則。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間,。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺、站廳等有吊頂裝修區(qū)域,，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域,，限界線統(tǒng)一為吊頂標(biāo)高加 150 mm。 ( 3) 車控室,、通信,、信號設(shè)備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運(yùn)輸通道上,，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計優(yōu)化？

關(guān)于地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計幾點(diǎn)建議

中國的地鐵始建于1965年,，當(dāng)時是為了備戰(zhàn)的需要,。目前，北京,、上海,、廣州、天津,、深圳,、南京、成都等城市均已建成地鐵,，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵,。據(jù)估算，在未來10年里,，全國各城市建設(shè)軌道交通線路總長將超過1700公里,，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著,，地鐵的設(shè)計經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累和總結(jié)也越趨成熟,，并逐漸向標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計方向發(fā)展,。全國各地的地鐵設(shè)計均大同小異，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設(shè)計工作,。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計的一點(diǎn)點(diǎn)經(jīng)驗,，以廣州地鐵為例，簡單談?wù)剬Φ罔F空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計的幾點(diǎn)想法和建議,。

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計~~直接傳上來哈

PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計嗎？

如題,，新手請教,，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計，若不能,，主要是因為哪方面的原因,？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計的。謝謝,！

蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計

第一次發(fā)帖希望大家能用的上,。

地鐵車站設(shè)計中對殘疾人乘降條件構(gòu)思

地鐵車站設(shè)計中對殘疾人乘降條件構(gòu)思

地鐵車站裝修工程 施工組織設(shè)計

某地鐵車站基坑支護(hù)設(shè)計圖（基坑深約23m）

圖紙簡介： 本工程為北京地區(qū)某地鐵基坑支護(hù)設(shè)計圖，含圍護(hù)結(jié)構(gòu),、鋼支撐及大樣,。基坑設(shè)四道橫撐,，結(jié)構(gòu)回筑過程在地下三層側(cè)墻設(shè)一道倒撐,。本圖紙包括了主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐平面布置圖、主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)縱剖面圖,、樁配筋立面圖,、冠梁配筋圖等，可供參考,。 投稿網(wǎng)友： tieshengli <

!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點(diǎn)換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

地鐵車站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計方法研究

地鐵車站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計方法研究

部分逆筑法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計

部分逆筑法地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計

地鐵車站單面墻模板設(shè)計與施工的說明

在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中,，模板的造價約占鋼筋混凝土工程總造價的30%，因此采用合理,、先進(jìn)的模板技術(shù),，對于提高工程質(zhì)量、加快施工速度,、提高勞動生產(chǎn)率,、降低工程成本具有十分重要的意義。 1,、工程概況 某地鐵車站凈長217.7m,，寬21.26m，高12.26m,，其中站廳層高4.6m,，站臺層高5.89m，為雙層三跨現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu),，如圖1所示,。采用明挖順作法施工，人工挖孔咬合樁加鋼管支撐圍護(hù)，三元乙丙全包防水,，側(cè)墻厚600mm,，從現(xiàn)場實際情況出發(fā)，側(cè)墻與樓板一次立模澆筑困難很大,，質(zhì)量難以保證,，側(cè)墻外側(cè)為防水層，無法用對拉法立模,，因此在側(cè)墻與上下板接合處設(shè)施工縫,，側(cè)墻單獨(dú)立模澆筑，采用單面墻模板,。