地鐵車站給排水及消防設(shè)計圖

圖紙簡介： 站廳層,，站臺層,，給水,，廢水排水,，污水排水,，消防給水,，廢水泵房,，污水泵房,，消防泵房 投稿網(wǎng)友： linmatianxia 上傳時間: 2013-07-31

地鐵車站結(jié)構(gòu)逆筑法的設(shè)計與施工

主要介紹逆作法施工

地鐵車站高支模設(shè)計方案

根據(jù)建設(shè)部規(guī)定,，高支模屬危險性較大的分部項工程，須要有專家評審的專項方案,，這是我自己的地鐵車站高支模設(shè)計及方案

求個地鐵車站畢業(yè)設(shè)計作為參考

誰有地鐵車站中間站畢業(yè)設(shè)計 給發(fā)一份作為參考 絕不是抄襲,，由于老師沒做任何指導(dǎo),，沒有方向，不知道從何做起,，謝謝了 444836907@qq,。com

地鐵車站綜合管線設(shè)計注意問題

車站專業(yè)繁多，主要包括通風(fēng)空調(diào),、給排水,、消防給水、氣體滅火,、動力照明,、FAS、BAS,、供電,、通信、信號等,。而車站空間狹小,、管線眾多、布局復(fù)雜是其特點,。 車站管線分布最多的區(qū)域主要有: 設(shè)備機房( 包括冷卻機房,、空調(diào)機房、消防泵房) ; 設(shè)備用房;走廊,。為在有限空間內(nèi)滿足設(shè)備安裝的正常使用功能,，以及處理好需要維修及二次管線安裝時所面臨的問題，在設(shè)計前必須認真排布,，規(guī)劃出合理的排布方案和主要設(shè)計原則,。 1 控制性原則 ( 1) 設(shè)備及管線的安裝不得侵入設(shè)備限界和緊急疏散通道的地面及空間。 ( 2) 管線綜合安裝最低限界線( 簡稱限界線) 要求: 站臺,、站廳等有吊頂裝修區(qū)域,，限界線統(tǒng)一為吊頂標高加 250 mm; 設(shè)備區(qū)有吊頂裝修區(qū)域,，限界線統(tǒng)一為吊頂標高加 150 mm。 ( 3) 車控室,、通信,、信號設(shè)備室、屏蔽門室凈空不低于 2． 8 m; 設(shè)備區(qū)內(nèi)走道限界線為管線下方凈空不低于 2． 6 m; 變電所設(shè)備用房及設(shè)備運輸通道上,，限界線為管線下方凈空不低于 3

地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)該如何設(shè)計優(yōu)化？

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計

虹梅路地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計~~直接傳上來哈

關(guān)于地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計幾點建議

中國的地鐵始建于1965年,，當時是為了備戰(zhàn)的需要,。目前，北京,、上海,、廣州、天津,、深圳,、南京、成都等城市均已建成地鐵,，其他更多的城市也正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵,。據(jù)估算，在未來10年里,，全國各城市建設(shè)軌道交通線路總長將超過1700公里,，總投資超過6200億元。地鐵在中國大地上正以前所未有的速度發(fā)展著,，地鐵的設(shè)計經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累和總結(jié)也越趨成熟,，并逐漸向標準化設(shè)計方向發(fā)展。全國各地的地鐵設(shè)計均大同小異,，筆者有幸從2004年開始即參與地鐵的設(shè)計工作,。本文將根據(jù)筆者在地鐵通風(fēng)空調(diào)設(shè)計的一點點經(jīng)驗，以廣州地鐵為例,，簡單談?wù)剬Φ罔F空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計的幾點想法和建議,。

蓋挖逆作地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計

第一次發(fā)帖希望大家能用的上。

地鐵車站裝修工程 施工組織設(shè)計

地鐵車站設(shè)計中對殘疾人乘降條件構(gòu)思

地鐵車站設(shè)計中對殘疾人乘降條件構(gòu)思

PKPM可用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計嗎,？

如題，新手請教,，PKPM能否用于地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計,，若不能，主要是因為哪方面的原因？我目前還沒見過用PKPM做地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計的,。謝謝,！

某地鐵車站基坑支護設(shè)計圖（基坑深約23m）

圖紙簡介： 本工程為北京地區(qū)某地鐵基坑支護設(shè)計圖，含圍護結(jié)構(gòu),、鋼支撐及大樣,。基坑設(shè)四道橫撐,，結(jié)構(gòu)回筑過程在地下三層側(cè)墻設(shè)一道倒撐,。本圖紙包括了主體圍護結(jié)構(gòu)及支撐平面布置圖、主體圍護結(jié)構(gòu)縱剖面圖,、樁配筋立面圖,、冠梁配筋圖等，可供參考,。 投稿網(wǎng)友： tieshengli <

地鐵車站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計方法研究

地鐵車站蓋挖法豎向支承構(gòu)件設(shè)計方法研究

部分逆筑法地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

部分逆筑法地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計

!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考!地鐵車站節(jié)點換乘主體結(jié)構(gòu)設(shè)計的思考

地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)變頻節(jié)能控制的設(shè)計

0 引言 地鐵系統(tǒng)正常運行,，除了要有驅(qū)動列車所必須的電力牽引系統(tǒng)外，還應(yīng)有其他各種相應(yīng)的設(shè)施,，如空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng),、通信控制系統(tǒng)。地鐵內(nèi)的車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)又稱地鐵環(huán)控系統(tǒng),，是地鐵系統(tǒng)的一個重要組成部分,，其任務(wù)就是通過控制車站和區(qū)間隧道內(nèi)的溫度、濕度,、氣流速度,、二氧化碳濃度、含塵量和噪聲,，為乘客創(chuàng)造一個舒適安全的乘車環(huán)境,，同時也為緊急工況和火災(zāi)事故下的人員安全疏散提供必要的措施。 地鐵環(huán)控系統(tǒng)需要設(shè)置制冷設(shè)備,、空調(diào)通風(fēng)設(shè)備以及自控裝置等,，因此需要很大的用電負荷。根據(jù)資料統(tǒng)計,，地鐵空調(diào)設(shè)備的用電量一般相當于整個地鐵運營系統(tǒng)用電量的 40% ,，上海地鐵二號線平均每座地下車站空調(diào)系統(tǒng)運行耗電量 37 萬 kW·h/月[1] 。因此 ,，如何降低空調(diào)能耗,，減少地鐵運行成本是地鐵環(huán)控系統(tǒng)亟待解決的問題。 本文針對地鐵車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進行研究,，應(yīng)用 PLC 控制器,、變頻器及 MODBUS 網(wǎng)絡(luò)總線等設(shè)備設(shè)計了一套變頻控制系統(tǒng)，采用 MODBUS 總線作為通信方式,，并且應(yīng)用 PLC 控制器的組態(tài)軟件 CONCEPT 完成模糊控制算法的設(shè)計,，實現(xiàn)離線編程、在