舊橋加固與補強 一筆劃算的橋梁

我國現(xiàn)有的公路橋梁有相當(dāng)一部分已滿足不了使用上的要求,。橋梁的陳舊,、老化,、強度降低這一問題,，引起了世界各國的極大關(guān)注,，已提到了刻不容緩的議事日程,。目前在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)了一個研究橋梁養(yǎng)護,、維修加固的熱潮,。由西方24個發(fā)達國家參加的聯(lián)合國“經(jīng)濟合作與發(fā)展組織”(OECD)曾召開過“關(guān)于道路橋梁維修管理國際會議”,、“國際橋梁與結(jié)構(gòu)會議”等等。該“組織”還組織有關(guān)國家進一步開展這方面的研究工作,。 由于舊橋加固費用一般僅為新建橋梁的10%一30%左右,。比重建新橋可節(jié)約大量資金，經(jīng)濟效益十分顯著,。在我國目前建設(shè)資金短缺的情況下,。舊橋加固工程必將有著可觀的市場，作為施工企業(yè)的技術(shù)人員,，有必要了解這方面的知識,，了解橋梁病害產(chǎn)生的原周，容易出現(xiàn)問題的部位,，以及常用的加固方法,，為今后承攬類似工程做好準備。

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★★橋梁 公路 加固 圖紙目錄

抗滑樁配筋大樣圖（2005-11-14 ）http://co.163.com/forum/content/1727_271800_1.htm小型拱橋施工圖（2006-03-28 ）http://co.163.com/forum/content/1727_317087_1.htm交通橋設(shè)計圖（2005-12-20 ）http://co.163.com/forum/content/1727_271967_1.htm6米跨拱橋設(shè)計通用圖（2005-02-24 ）http://co.163.com/forum/content/1727_270439_1.htm平板橋配筋圖（2005-11-16 ）http://co.163.com/forum/content/1727_271817_1.htm20米跨度梁橋設(shè)計圖（ 2006-02-16 ）http://co.163.com/forum/content/1727_272194_1.htm高州一中交通橋橋臺（2006-03-22

橋梁加固和維修 現(xiàn)在比較火的行業(yè)

隨著橋梁的建造,，我國有很多橋梁的服役壽命都很長了 所以以后橋梁加固和維修是個不錯的行業(yè) 哈哈

東莞 建筑加固補強-橋梁加固的設(shè)計

隨著時間的推移,，任何公路橋梁都將成為舊橋，因此要不斷提升公路及橋梁改造的技術(shù)等級,。結(jié)合工程實際,，介紹某簡支橋的加固改造技術(shù)。 1,、工程簡介 某橋橋梁全長424m,，上部為21孔20m簡支鋼筋混凝土T梁；下部橋墩為柱式墩,、樁基礎(chǔ),，橋臺為重力臺、擴大基礎(chǔ),。經(jīng)理論研究分析及專家論證,，認為該橋經(jīng)較少費用的加固維修，仍能滿足現(xiàn)有的交通通行能力和荷載要求。 2,、加固設(shè)計 2.1理論計算 ①上部計算,。砼強度、鋼筋強度及截面積,、結(jié)構(gòu)尺寸按實測數(shù)據(jù)采用,；荷載標準按業(yè)主要求采用（加固后，荷載標準按老規(guī)范提高到汽車--20級）,。計算結(jié)果：1/8截面最大內(nèi)力917kN.m,，對應(yīng)最大抗力663kN.m；1/2截面截面最大內(nèi)力2199kN.m,，對應(yīng)最大抗力1768kN.m.跨中最大位移2.42cm,，與實測結(jié)果2.46cm基本一致。 ②下部計算,。汽車--15級：經(jīng)試算L=21m（樁入土深度,，沖刷完成后）；汽車--20級：經(jīng)試算L=23m（樁入土深度,，沖刷完成后）,。 2.2加

橋梁的維修與加固的淺析探討

為了了解橋梁的實際狀況，需要對其進行檢查,。這就必須配備必要的檢查人員,，這些人員中的一部分，應(yīng)當(dāng)具有橋梁專業(yè)知識,、有一定的實踐經(jīng)驗,，并對管轄范圍的橋梁的病害歷史有所了解和記憶（這就須要有精干的常規(guī)維修隊伍，而不是臨時拼湊的人員）,；也必須在橋梁上安設(shè)固定及活動的檢查設(shè)備,；檢查人員還應(yīng)當(dāng)攜帶必要的觀察儀表。公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范之第八節(jié)雖要求“對特大,、大橋的上部構(gòu)造設(shè)置檢查通道,、扶梯、吊桿等專供檢查養(yǎng)護用的設(shè)備,，以保證工作人員的正常工作和安全”,，“較高墩臺還應(yīng)設(shè)圍欄、扶梯等”,，但其語焉不詳,，全國各大大小小的設(shè)計院所做的絕大多數(shù)設(shè)計也沒有遵照執(zhí)行，設(shè)計審查常未征求管養(yǎng)人員的意見,，對此也把關(guān)不嚴,，甚至設(shè)計人和某些專家根本沒有考慮今后檢查維修這個問題,。對為數(shù)眾多的中、小橋的檢查設(shè)施的設(shè)計,，規(guī)范更是沒有規(guī)定,、要求,。從橋面下到墩臺帽沒有扶手,、爬梯，墩臺面沒有立足之地,，墩臺旁邊的沖刷坑無法探測,。墩臺帽沒有下掛吊欄，支座根本無法檢查,。梁跨腹下和外露側(cè)面沒有活動的走行吊欄,，對裂縫、裂紋無法靠近觀察（養(yǎng)護規(guī)范中定期檢查所要求的“必須接近各部件仔細檢查其缺陷情況”便成了

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淺談橋梁的維修與加固技術(shù)

隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展,，交通運輸量的迅速增長，危橋總長逐漸增多,。若將其拆除重建,，不僅要耗費大量資金，而且工期也較長,；若有計劃,、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造，橋梁加固后,，可以延長橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求,，還可以緩和橋梁投資的集中性,，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵,，應(yīng)對其設(shè)備徹底進行整治加固,、改善、更新,，以恢復(fù)原有橋梁建筑物的整體使用效能和延長使用年限,，并提高原有橋梁建筑物的荷載等級和通過能力。橋梁維修與加固的主要內(nèi)容在于：對服役橋上部構(gòu)件維修加固,，對服役橋下部構(gòu)件維修加固,，拓寬橋梁的行車道或人行道，升高橋梁上部構(gòu)造的高度,，更換橋梁行車道路面或引橋路面的結(jié)構(gòu),，部分或全部更換橋梁損壞或破壞服役了的結(jié)構(gòu)物,。橋梁的維修與加固工作，須充分利用原有部分,，凡能加固的,，則不宜改建，凡能部分改建的,，則不應(yīng)全部改建,。對服役橋進行維修加固，常有如下步驟：檢查橋梁現(xiàn)狀和損壞情況,；調(diào)查橋梁歷史技術(shù)資料和現(xiàn)有交通狀況,；提出維修加固或改建方案，隨時進行分析比較,；確定方案并付諸實施,，即進行維修加固或改建施工。 一,、橋梁維

淺析橋梁修復(fù)與加固技術(shù)

摘要：近年來,，隨著變通量的快速增長，載重荷載的不斷加大,，以前修建的不少橋梁,，在受到設(shè)計、材料,、施工等方面的影響和局限,，使得很多舊橋逐漸轉(zhuǎn)化為危橋，嚴重的影響了行車的安全,，所以對危橋進行修復(fù)加固已勢在必行,。本文從橋梁修復(fù)與加固工程的特點、一般程序以及常用加固技術(shù)進行分析,。小清新：橋梁,；修復(fù)；加固 橋梁修復(fù)與加固技術(shù)研究逐漸向新材料,、新工藝方向發(fā)展,，但是對橋梁加固技術(shù)的研究還沒有統(tǒng)一的規(guī)范可循，這需要工程技術(shù)人員在實踐中不斷總結(jié),，才能形成規(guī)范化的橋梁修復(fù)與加固技術(shù),。 一、橋梁修復(fù)與加固工程的特點（1）橋梁修復(fù)與加固工程常受原有結(jié)構(gòu),、構(gòu)件的空間制約,，其施工現(xiàn)場空間狹小，大型預(yù)制構(gòu)件很難進入現(xiàn)場,、難以發(fā)揮作用,；（2）為了在不中斷交通或少中斷交通的條件下施工,，橋梁修復(fù)與加固工程要求施工工藝簡便快速、工期短,，并且常分段分期行,；（3）橋梁修復(fù)與加固施工過程中有較大的清除工作量，過程較繁瑣,，會存在較多不安全因素,；（4）橋梁修復(fù)與加固施工過程中往往對原有和相鄰的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件不利,，因而在工程實施過程中應(yīng)盡量不損傷原有結(jié)

橋梁地基與基礎(chǔ)抗震加固

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,，交通對國計民生越來越重要,，尤其是作為交通樞紐的橋梁是堪當(dāng)大任的生命線工程,。橋梁一旦遭受地震嚴重破壞，將造成城市交通系統(tǒng)局部或全部癱瘓,，從而導(dǎo)致重大的經(jīng)濟損失,。因此，加強橋梁的抗震性能是加固人重要的使命,。   對于橋梁的抗震加固一般分為地基與基礎(chǔ)的加固,、結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的加固以及結(jié)構(gòu)構(gòu)件的加固。現(xiàn)在,，我們重點探討一下橋梁地基與基礎(chǔ)的抗震加固,。 地基及基礎(chǔ)抗震加固不僅施工難度較大，而且往往花費不菲,。因此,，橋梁抗震加固設(shè)計應(yīng)盡量避免額外增加基礎(chǔ)的地震需求，以免對地基和基礎(chǔ)進行抗震加固,。橋梁在過去的破壞性地震中極少因基礎(chǔ)破壞而倒塌,，因此需要權(quán)衡不做加固的后果與加固的費用。只有經(jīng)鑒定確系地基承載力不或基礎(chǔ)抗震能力無法滿足地震需求,，且

橋梁的56個加固技術(shù)圖解

橋梁病害以及常用加固方法

橋梁,，飛躍深谷,，橫跨河流，是交通事業(yè)中重要的組成部分,。隨著橋梁種類的不斷豐富,、功能的不斷增多，橋梁的數(shù)量也在不停地上升中,。然而,，隨著使用條件的改變，部分橋梁由于無法滿足當(dāng)下的使用要求致使結(jié)構(gòu)損傷,，長久持續(xù)下去便會產(chǎn)生破壞危及生命財產(chǎn)安全,。因此，橋梁的病害防治及加固應(yīng)該得到足夠的重視,。 上部結(jié)構(gòu),。對于橋梁結(jié)構(gòu)來說，明顯,、直觀的病害表現(xiàn)便是裂縫,。裂縫的存在會降低混凝土結(jié)構(gòu)的整

橋梁的主動加固和被動加固

橋梁裝吊工培訓(xùn) （chuzhonggao）

現(xiàn)在也缺技師啊,！ 有時間的閑漢,，可以學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)！

橋梁檢測與加固培訓(xùn)會議

誰知道9月份在南方召開的橋梁檢測與加固培訓(xùn)會議的具體時間及地點等詳細情況啊:kiss: :kiss: :kiss:

淺談橋梁維修與加固方法

摘要：伴隨社會經(jīng)濟的發(fā)展,，我國交通運輸事業(yè)也呈快速發(fā)展之勢,。既有公路中由于受到當(dāng)時局限的設(shè)計,、材料、施工加固等各方面的影響,，嚴重制約了公路運輸事業(yè)的發(fā)展,，加上不能適應(yīng)現(xiàn)在交通量飛速增長，使得橋梁加固技術(shù)顯得非常迫切,。本文就此展開一些探討,。 關(guān)鍵詞：橋梁維修；橋梁加固,；有效措施 橋梁是公路交通的咽喉,，其使用功能的好壞直接影響整條線路的暢通，早前修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁,，也因此擔(dān)負著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量,。加之各種歷史原因，如修建橋梁時資金緊缺．設(shè)計荷載和泄洪標準偏低,，技術(shù)力量缺乏,。為保證安全運營,，對橋梁進行必要的維修與加固十分必要,。 一、橋梁維修加固的內(nèi)容 隨著我國國民經(jīng)濟的日益發(fā)展,，交通運輸量的迅速增長,，危橋總長逐漸增多。若將其拆除重建,，不僅要耗費大量資金,，而且工期也較長；若有計劃,、有步驟的對現(xiàn)有舊橋進行加固改造,，橋梁加固后?？梢匝娱L橋梁的使用壽命,，用少量的資金投入，使橋梁能滿足交通量的需求,，還可以緩和橋梁投資的集中性,，為國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟和社會效益。 發(fā)生重大病害和不能滿足運輸要求的橋涵,，應(yīng)對

關(guān)于橋梁墩臺加固措施的探討說明

一,、工程概況 某橋為6孔跨度8米的普通鋼筋混凝土橋，尖端形橋墩,，矩形橋臺,，木樁基礎(chǔ),。該橋始建于1955年修建，經(jīng)歷年洪水沖刷,，河床斷面不斷下降,，橋梁墩臺變?yōu)闇\埋基礎(chǔ)，削弱了墩臺的穩(wěn)定性,。經(jīng)測試,，橋墩臺的橫向振幅嚴重超限，其中橋墩的橫向振幅的最大值為2.221mm,，是《檢規(guī)》安全限值的12.76倍,。從實測波形分析，多數(shù)測次出現(xiàn)二次周期,，波端呈鋸齒壯,，說明橋墩臺基礎(chǔ)軟弱，橫向剛度嚴重不足,。已對行車安全構(gòu)成嚴重威脅,。 二、加固方案 由于橋下高度有限,，而且需要在河道里施工,，大型機械無法進入，故選擇體積較小,、易于移動的單管旋噴鉆

橋梁維修與加固方法的探討分析

1 橋梁維修與加固的內(nèi)容 在交通運輸中,，公路的運輸量隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展也日益增長，危橋的數(shù)量也不斷增加,。若將危橋拆除重建,，則需要較長的工期，同時也將耗費巨大的資金,，若按計劃對舊橋進行逐步加固和維修,，則能使其使用壽命得到延長，同時也能節(jié)省大量資金,，還可以使投資橋梁建設(shè)的集中性得到緩解,，具有巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。對于那些存在重大病害的以及對運輸要求無法滿足的橋涵,，應(yīng)對其進行徹底的整治,、改善甚至更新，從而使原有橋梁的使用消能得到恢復(fù)并使其使用年限得到延長,，同時對其通過能力及負荷等級得到提高,。橋梁的維修與加固主要包括以下內(nèi)容：維修加固橋梁的上部構(gòu)件、下部構(gòu)件以及對橋梁上人行道和行車道的拓寬等。對橋梁的上部構(gòu)件的高度進行升高,，對橋梁的行車道和引橋路面進行更換,，對橋梁中損壞的結(jié)構(gòu)物進行部分甚至全部更換。在橋梁維修與加固工作中,，進行加固能滿足要求的則不建議改建,，進行部分改建能滿足要求的則不建議全部改建。橋梁維修

淺析粘貼鋼板加固橋梁的質(zhì)量

橋梁是公路的主要組成部分,，維護橋梁的使用狀態(tài)是確保公路暢通,、行車安全的關(guān)鍵。然而,，由于受到車輛以及各種環(huán)境因素的作用和影響,，公路橋梁在使用期內(nèi)將產(chǎn)生一系列病害；隨著時間的推移,，新建的橋梁終會成為舊橋,。所以對這些橋梁進行病害分析，提出相應(yīng)對策,，進行維修加固,，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。目前,，工程上常用的補強加固技術(shù)主要有體外預(yù)應(yīng)力技術(shù),、粘貼碳纖維技術(shù)、粘貼鋼板技術(shù),、增大主梁或主拱圈截面技術(shù),、種植鋼筋技術(shù)、新舊混凝土連接技術(shù),、裂縫修補技術(shù)、混凝土缺陷修補技術(shù)和噴射混凝土技術(shù)等等,。 一,、鋼與混凝土的粘結(jié)強度 1.1粘結(jié)抗剪試驗