隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試,。。。,。。,。,。。,。,。。,。

隧道施工測量和監(jiān)控量測技術(shù)

熟悉隧道施工測量技術(shù) 一,、一般規(guī)定 1．控制測量的精度應以中誤差衡量，最大誤差(極限誤差)規(guī)定為中誤差的兩倍,。 2．隧道施工時應做好下列工作： (1)長隧道設置的精密三角網(wǎng)或精密導線網(wǎng),，應定期對其基準點和水準點進行校核。 (2)洞外水準點,、中線點應根據(jù)隧道平縱面,、隧道長度等定期進行復核,，洞內(nèi)控制點應根據(jù)施工進度設定。 (3)洞內(nèi)施工隧道測量．樁點必須穩(wěn)定,、可靠,，且通視良好。水準點應設在不易損壞處,，并加以妥善保護,。測量儀器、 工具在使用前應作檢校,，保證儀器,、工具的技術(shù)狀態(tài)符合使用要求。使用光電測距儀時,，應按其使用規(guī)定進行,。 (4)隧道平面控制測量的精度、隧道內(nèi)兩相向施工中線在貫通面上的極限誤差,，由洞外和洞門內(nèi)控制測量誤差引起在貫通面產(chǎn)生的貫通誤差影響值,、洞內(nèi)導線測角、量距的精度以及兩洞口水準點間往返測高差不符值,，均應符合交通部現(xiàn)行的《公路隧道勘測規(guī)程》的規(guī)定,。 (5)隧道竣工后應提交貫通測量技術(shù)成果書，貫通誤差的實測成果和說明,、凈空斷面測量和永久中線點,、水準點的實測成果及示意圖 二、洞內(nèi)施工測量

既有隧道加固施工監(jiān)控量測方法

我國隧道隨著經(jīng)濟發(fā)展,，數(shù)量不斷的增加,，一些隧道使用年數(shù)增加，而且在錯綜復雜的關(guān)系下,，導致急需要進行隧道加固,，隧道的結(jié)構(gòu)加固、維修改造,，必須保證圍巖（在巖石地下工程中,，由于受開挖影響而發(fā)生應力狀態(tài)改變的周圍巖體）的穩(wěn)定性。所以,，要采用比較精準的監(jiān)控測量方法,，及時、準確的獲得隧道圍巖的變形情況,，保證隧道加固安全,。

一組隧道新奧法施工監(jiān)控量測

高速公路隧道施工過程的新奧法監(jiān)控.PDF元磨高速公路隧道監(jiān)控量測的應用.pdf云南元磨高速公路隧道監(jiān)控量測.pdf

隧道支護與監(jiān)控量測施工技術(shù)淺析

隧道支護與監(jiān)控量測施工技術(shù)淺析

不能爆破,，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi)，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段，可有好的推薦,？

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下！

量測技術(shù)在淺埋富水特殊軟弱圍巖隧道施工中的應用

量測技術(shù)在淺埋富水特殊軟弱圍巖隧道施工中的應用

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求,，工程質(zhì)量監(jiān)理方法，工程質(zhì)量檢驗標準,。其所敘內(nèi)容實用性較強,，便于操作，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路,、橋梁和隧道工程建設的監(jiān)理人員使用，也可供有關(guān)工程設計,、施工,、教學人員參考使用。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”,。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。

淺析公路隧道的設計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設計情況和TRANBBS施工中的實際情況，特對各分項工程分化講解如下：一,、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復合式襯砌、噴錨襯砌和裝配式襯砌,。一般常用的形式是前面三種,。復合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋,，一般在兩層間均設置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖。復合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形,。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分,，整體式襯砌、復合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的）,，不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力），模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當然也作臨

BIM在隧道施工階段的應用

一,、 技術(shù)背景鐵路是復雜的綜合學科，主要包含機,、車,、工、電,、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì)、機務車輛,、電氣,、通訊、信號,、隧道,、橋梁、維護等,。標準的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標準體系里面并無針對鐵路的 BIM 標準。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設的特點,。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對工程建設影響很大,。BIM 在鐵路應用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設備相關(guān)的專業(yè),，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件；另一方面,，有實力占市場主導地位的軟件廠商對開放標準的支持不積極,，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱。綜上所述,，現(xiàn)有的標準應用,、軟件支持、技術(shù)手段等的限制,，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山,。二、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,，進口里程為 DK739+279,，出口里程為DK752+650，全長 13371m,。為雙線隧道,，線間距為 4.20~5.04m，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個數(shù)值是怎么來的呢,？

隧道施工,！記住這些安全常識！

隧道施工存在問題及對策

（1）對于硬巖,，主要是減少開挖對圍巖的擾動范圍,，保護圍巖，控制對圍巖的損傷,。對于軟弱圍巖施工應遵循“管超前,、嚴注漿、短開挖,、強支護,、速封閉、勤量測”的原則,，主要是控制圍巖的松馳,，提高圍巖自支護能力,。

公路隧道施工難度及技術(shù)

隧道噴射混凝土施工指導

巖土施工之隧道不良地質(zhì)