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  • 隧道施工:超前注漿小導(dǎo)管

    隧道施工:超前注漿小導(dǎo)管

    (一)構(gòu)造組成 (二)性能特點(diǎn)及適用條件 (三)小導(dǎo)管布置和安裝

  • 隧道超前預(yù)注漿施工注意要點(diǎn)

    (1)注漿段的長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,;(2)注漿管的布置角度及深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求;(3)注漿孔的布置角度及深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,;(4)注漿管應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求選用相應(yīng)規(guī)格的鋼管加工或袖閥管,。(5)注漿壓力應(yīng)根據(jù)巖性,、施工條件等因素在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定。(6)注漿方式可選用前進(jìn)式,、后退式或全孔式,,注漿順序宜為先內(nèi)圈孔、后外圈孔,,先無(wú)水孔,、后有水孔,從拱頂順序向下進(jìn)行,。當(dāng)鉆孔遇到較大涌水時(shí),,應(yīng)暫停鉆孔,待壓漿后鉆孔,,重復(fù)鉆孔,、注漿,這種注漿方式稱為前進(jìn)式注漿,。當(dāng)鉆孔中涌水量較小時(shí),,則鉆孔可直接鉆到設(shè)計(jì)深度,然后從孔底向孔口分段注漿,,這種注漿方式稱為后退式注漿,。當(dāng)鉆孔直到孔底,然后一次注漿完畢,,這種注漿方式稱為全孔式注漿,。

  • 雙線和單線隧道圍幕注漿工法設(shè)計(jì)施工圖

    圖紙簡(jiǎn)介: 該工程為雙線和單線隧道圍幕注漿工法設(shè)計(jì)施工圖,內(nèi)容包含隧道帷幕注漿設(shè)計(jì)說(shuō)明,,孔位布置圖,,隧道帷幕注漿設(shè)計(jì)圖,剖面詳圖,,節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖等,。 投稿網(wǎng)友: tsdixiayong 上傳時(shí)間: 2

  • 不能爆破,,隧道要怎么施工?

    由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),,爆破施工需報(bào)鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證,,嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,采用非爆破手段,,可有好的推薦,?

  • 隧道分區(qū)防水及注漿防水綜合施工方法

    隧道分區(qū)防水及注漿防水綜合施工方法

    一、 前言: 由中鐵一局四公司承建的貴州省崇遵高速公路風(fēng)梅亞隧道(2×2750m)及浙江省金麗溫高速公路三期工程陽(yáng)山隧道進(jìn)口段(2×2200m)均采用了Sarna分區(qū)防水及預(yù)留注漿孔的綜合隧道防水工藝。該防水系統(tǒng)采用可焊性強(qiáng),、腐蝕性高的阻燃性PVC(P型)防

  • 地鐵暗挖隧道注漿施工技術(shù)規(guī)程

    超前小導(dǎo)管注漿適用于隧道拱部處于無(wú)粘結(jié)、自穩(wěn)能力差的砂層及砂礫(卵)石層,。對(duì)降水后自穩(wěn)能力較強(qiáng)的亞粘土地層可不進(jìn)行注漿。超前小導(dǎo)管注漿僅作為施工防塌限沉的輔助手段,,正常斷面開(kāi)挖仍堅(jiān)持“短開(kāi)挖,,強(qiáng)支護(hù),緊封閉,,勤量測(cè)”和環(huán)狀開(kāi)挖,,預(yù)留核心土的施工原則。大斷面仍應(yīng)選擇合適的分部開(kāi)挖法,。

  • 請(qǐng)教關(guān)于隧道施工及造價(jià)

    請(qǐng)教下: 有一引水工程,,需要穿山體約1.5公里,想用最小凈空的隧道形式,,想問(wèn)下人工爆破施工是否可行,,具體施工怎么搞,有沒(méi)有什么書(shū)籍參考,?施工工期及造價(jià)怎么,? 請(qǐng)大家指教下!

  • 隧道旋噴注漿預(yù)加固施工技術(shù)

    關(guān)鍵詞:隧道 旋噴注漿 預(yù)加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì),、軟弱圍巖隧道施工中,,易出現(xiàn)溜塌、滑塌,、地表沉陷等現(xiàn)象,,這樣不但影響施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度,,還會(huì)加大施工成本,,如果加固措施不到位還會(huì)影響到隧道投入使用后的運(yùn)營(yíng)安全。因此,,特殊地質(zhì),、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要,不僅可以提高圍巖穩(wěn)定性,,還可以保證施工過(guò)程中的施工安全,。預(yù)加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層,沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體,前后循環(huán)相互搭接形成拱棚,,在它的保護(hù)下安全,、高效地進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。 2 預(yù)加固法原理 預(yù)加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”,。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水,,然后通過(guò)施做玻纖錨桿來(lái)預(yù)加固掌子面,通過(guò)利用水平旋噴臺(tái)車沿隧道周邊施做水平旋噴樁來(lái)代替國(guó)內(nèi)的超前大管棚和小導(dǎo)管進(jìn)行斷面預(yù)加固,,開(kāi)挖,、支護(hù)、二次襯砌全部采用機(jī)械化作業(yè),,機(jī)械化程度高,、設(shè)備配套完善,提高了功效,,降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn),。 施工過(guò)程使用PST—60鉆機(jī)鉆孔,鉆到設(shè)計(jì)深度后,,回撤鉆桿,,通過(guò)高壓泵以大

  • 隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計(jì)方案

    一、工程概況: 北京大學(xué)站進(jìn)線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段,,東起鐵路東側(cè)家具店,,西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口,全長(zhǎng)約500米,。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道,。初襯200mm,二襯200mm,,初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材,。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中,部分地段為回填土,,地層松軟,,自穩(wěn)能力差,施工中土體坍塌嚴(yán)重,,存在著很大的安全隱患,。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行,必須對(duì)此段進(jìn)行開(kāi)挖預(yù)加固處理,。針對(duì)上述情況,,本著技術(shù)可靠、施工可行,、經(jīng)濟(jì)合理和對(duì)現(xiàn)況土體擾動(dòng)小的原則,,結(jié)合近年來(lái)我公司注漿加固的成功經(jīng)驗(yàn),,經(jīng)研究決定采用二重管A、C液無(wú)收縮注漿加固的方法,,對(duì)該段地基進(jìn)行加固處理,,增強(qiáng)地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度,加固范圍見(jiàn)圖一。二,、工程地質(zhì)條件:根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告,,隧道

  • 隧道初期支護(hù)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)施工要點(diǎn)

    隧道初期支護(hù)超前小導(dǎo)管預(yù)注漿支護(hù)施工要點(diǎn)

    (1)超前小導(dǎo)管直徑應(yīng)按設(shè)計(jì)要求選用和加工,長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,,縱向搭接長(zhǎng)度應(yīng)不小于1.0m,。和鋼架聯(lián)合支護(hù)時(shí),應(yīng)從鋼架腹部穿過(guò),,尾端與鋼架焊接,,見(jiàn)圖5.8.2-1。超前小導(dǎo)管注漿超前小導(dǎo)管沿隧道縱向開(kāi)挖輪廓線向外以10°~30°的外插角鉆孔,,將小導(dǎo)管打入地層。亦可在開(kāi)挖面上鉆孔將小導(dǎo)管打入地層,,小導(dǎo)管環(huán)向間距宜為200~500mm,。(2)鉆孔、安裝小導(dǎo)管后,,管口用麻絲和錨固劑封堵鋼管與孔壁間空隙,,管口安裝封頭和孔口閥,并能承受規(guī)定的最大注漿壓力和水壓,,見(jiàn)圖5.8.2-2,。(3)注漿前,應(yīng)對(duì)開(kāi)挖面及5m范圍內(nèi)的坑道噴射厚為50~100mm混凝土或用模筑混凝土封閉

  • 雙層注漿小導(dǎo)管在軟弱地質(zhì)隧道進(jìn)洞施工中的應(yīng)用

    隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,,高速公路,、地鐵等工程逐漸增多,隧道施工在所難免,,一旦出現(xiàn)沉降,,將可能造成建筑物開(kāi)裂、傾斜,、塌方等事故,。某交通隧道出口地形是,相對(duì)高度為50m的低矮山丘,植被覆蓋較為茂密,,且地表主要為農(nóng)作物及灌木,洞口地質(zhì)為灰綠偶夾紫紅色以及節(jié)理極發(fā)育的泥巖夾頁(yè)巖,,呈碎塊、薄片狀結(jié)構(gòu),巖質(zhì)較軟,是很容易風(fēng)化剝落的,而且群毆巖石節(jié)理之間通常還存有泥夾層,。 2,、注漿孔的布置 布孔原則是使?jié){液擴(kuò)散范圍相互重疊,,

  • 全斷面注漿管在隧道施工工藝中的控制

    近年來(lái),隨著我國(guó)西部大開(kāi)發(fā)力度的加大,,在快速發(fā)展的公路建設(shè)中,,在多山的地區(qū),隧道工程在公路工程中就變成一個(gè)重要的組成部分,。而且隧道工程相對(duì)路面,,橋梁工程來(lái)說(shuō)有它的特殊性:一般地質(zhì)條件都比較復(fù)雜而且很難預(yù)測(cè),完工后隱患不易察覺(jué),,這就須在施工過(guò)程中加強(qiáng)施工管理,,做好工藝控制。 隧道施工主要包括開(kāi)挖和支護(hù)兩大部分,。在勘察設(shè)計(jì)過(guò)程中,,根據(jù)實(shí)際地質(zhì),地貌,,符合路線順接要求的基礎(chǔ)上,,本著路線最短,成本最低的原則確定具

  • 淺談深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用

    淺談深孔注漿技術(shù)在地鐵隧道施工中的應(yīng)用

    近年來(lái),,由于我國(guó)交通事業(yè)取得了較大的進(jìn)步,,進(jìn)而推動(dòng)了城市地鐵的發(fā)展。地鐵作為城市現(xiàn)代化發(fā)展的新標(biāo)志,、新形象,,在一定程度上不僅緩解了交通的擁擠,還為城市的發(fā)展奠下了有效的基礎(chǔ),。地鐵工程建設(shè)數(shù)量的不斷增加,,就需要對(duì)地鐵隧道的施工安全進(jìn)行主要的控制,因所施工的地質(zhì)條件以及周圍的環(huán)境等都較為復(fù)雜,,對(duì)地鐵隧道的施工具有重要的影響,,為了使地面的沉降量得到減少,就必須要對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行全面的了解和分析,。為了提高地鐵隧道施工的安全性以及穩(wěn)定性,,采取深孔注漿技術(shù)已經(jīng)成為了地鐵施工的重要方式。1注漿加固的原理就注漿加固而言,,則是對(duì)周圍的巖層以及土體進(jìn)行水泥漿液的滲透,、充填以及壓密作業(yè),這樣一來(lái)就可以形成漿脈現(xiàn)象,。對(duì)于地層中巖層中存在的不均勻現(xiàn)象,,則可以對(duì)鉆孔的巖層注入適量的水灰漿液,灌漿孔經(jīng)過(guò)向外擴(kuò)張的作用后,,就會(huì)致使圓柱狀漿體的形成,,然后鉆孔周圍存在的巖層就會(huì)被擠壓以及充填,。另外,在灌漿施工過(guò)程中,,由于巖層裂縫以及漿液滲透的作

  • 隧道超前預(yù)注漿施工工藝流程圖

    隧道超前預(yù)注漿施工工藝流程圖

    超前預(yù)注漿施工工藝流程框圖

  • 全斷面注漿管在滲水隧道施工中的施工方法

    一,、大量涌水隧道施工1.施工方法 運(yùn)用新奧法原理,沿隧道開(kāi)挖輪廓線(含底部)按軸向輻射狀布孔(開(kāi)挖面中心也布孔),,進(jìn)行全斷面全封閉深孔注漿固結(jié)止水,,使 隧道周邊及開(kāi)挖面形成一個(gè)堵水帷幕(加固區(qū)),切斷地下水流通路,,保持圍巖穩(wěn)定,,增強(qiáng)施工安全。 2.施工工藝 (1)施工程序 (2)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)對(duì)于構(gòu)造復(fù)雜,、水量豐富的地層,,必須準(zhǔn)確預(yù)報(bào)工作面前方20~25M范圍的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況,以便為制定施工方案和確定注漿參數(shù)提供依據(jù),。 ①鉆孔方法:利用液壓鉆孔臺(tái)車或YQ-100A施鉆深孔,,在拱頂、起拱線和隧道中下部位各鉆φ76mm孔,,孔深超出注漿段5m左右,。 ②預(yù)報(bào)內(nèi)容:預(yù)測(cè)工作面前方注漿段長(zhǎng)度范圍的地質(zhì)構(gòu)造和巖性、地下水出露位置和水量大小,,以及圍巖變化情況。 ③預(yù)報(bào)方法:采用鉆眼排碴取樣分析,,記錄鉆速,、水質(zhì)水量變化情況以及開(kāi)挖后的巖面觀測(cè)素描,綜合判斷預(yù)報(bào)前方水文,、地質(zhì)條件,。 (3)鉆孔作業(yè)①封堵墻(止?jié){墻)施工:首先按照注漿設(shè)計(jì)施工封

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隧道注漿施工

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