既有隧道加固施工監(jiān)控量測方法

我國隧道隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，數(shù)量不斷的增加，一些隧道使用年數(shù)增加，而且在錯綜復(fù)雜的關(guān)系下,，導(dǎo)致急需要進(jìn)行隧道加固，隧道的結(jié)構(gòu)加固,、維修改造,，必須保證圍巖（在巖石地下工程中，由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體）的穩(wěn)定性,。所以,，要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測量方法，及時,、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況,，保證隧道加固安全。

不能爆破，隧道要怎么施工,？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進(jìn)行繁瑣的論證，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度現(xiàn)求助各位大神,，采用非爆破手段,，可有好的推薦？

隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后,，必須在軌道上往返走行3～5次后,，再次緊固螺栓，并對部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性,。（2）檢查臺車模板尺寸要求準(zhǔn)確,，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm，否則需進(jìn)行整修。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨,，清除銹斑,，涂油防銹。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度,，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚,，安裝穩(wěn)固、嚴(yán)密,。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺,，應(yīng)暫停二襯施工，全面查找原因,，重點(diǎn)查找臺車就位加固措施是否有效,、混凝土輸送管是否固定、擋頭模板或兩邊模板是否變形等,，要及時整修加固,，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工。（6）每施作襯砌500～600m,，臺車應(yīng)全面校驗一次,，校驗可在隧道加寬帶進(jìn)行。

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程,，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式，想問下人工爆破施工是否可行,，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么,？ 請大家指教下！

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m,。該飯店采用鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ),局部配有h = 50cm 的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工況基本完好,外墻,、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫,。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強(qiáng)風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m,。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴(yán)格控制隧道開挖引起的地層變形,同時對地基和房屋進(jìn)行必要的加固處理,。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案,。在靠近房屋和隧道外側(cè)做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對隧道上部地層進(jìn)行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范

隧道旋噴注漿預(yù)加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預(yù)加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中,，易出現(xiàn)溜塌,、滑塌、地表沉陷等現(xiàn)象,，這樣不但影響施工安全,、質(zhì)量和進(jìn)度,，還會加大施工成本，如果加固措施不到位還會影響到隧道投入使用后的運(yùn)營安全,。因此,，特殊地質(zhì),、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要,，不僅可以提高圍巖穩(wěn)定性，還可以保證施工過程中的施工安全,。預(yù)加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層,，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚,，在它的保護(hù)下安全,、高效地進(jìn)行開挖作業(yè)。 2 預(yù)加固法原理 預(yù)加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”,。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水,，然后通過施做玻纖錨桿來預(yù)加固掌子面，通過利用水平旋噴臺車沿隧道周邊施做水平旋噴樁來代替國內(nèi)的超前大管棚和小導(dǎo)管進(jìn)行斷面預(yù)加固,，開挖,、支護(hù)、二次襯砌全部采用機(jī)械化作業(yè),，機(jī)械化程度高,、設(shè)備配套完善，提高了功效,，降低了施工安全風(fēng)險,。 施工過程使用PST—60鉆機(jī)鉆孔，鉆到設(shè)計深度后,，回撤鉆桿,，通過高壓泵以大

隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計方案

一、工程概況： 北京大學(xué)站進(jìn)線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段,，東起鐵路東側(cè)家具店,，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口，全長約500米,。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道。初襯200mm,，二襯200mm,，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中，部分地段為回填土,，地層松軟，自穩(wěn)能力差,，施工中土體坍塌嚴(yán)重，存在著很大的安全隱患,。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行,，必須對此段進(jìn)行開挖預(yù)加固處理。針對上述情況,，本著技術(shù)可靠、施工可行,、經(jīng)濟(jì)合理和對現(xiàn)況土體擾動小的原則,，結(jié)合近年來我公司注漿加固的成功經(jīng)驗，經(jīng)研究決定采用二重管A,、C液無收縮注漿加固的方法,，對該段地基進(jìn)行加固處理，增強(qiáng)地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度,加固范圍見圖一,。二,、工程地質(zhì)條件：根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計院提供的巖土工程勘察報告，隧道

隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍

由于隧道洞口在施工的過程中,，會因為所處位置不同而出現(xiàn)不同的問題,，山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大，地面橫坡比較陡,，因此就會導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差，從而會在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量,。因此,，在隧道洞口的施工過程中，施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上,，對隧道洞口進(jìn)行隧道洞口預(yù)加固技術(shù),，保證洞口的質(zhì)量。 一,、隧道洞口的施工原則及特點(diǎn) （一）隧道洞口的施工原則

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實用性較強(qiáng)，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計,、施工、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高,，強(qiáng)度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊。

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試,。,。,。。,。,。。,。,。。,。,。

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50，這個數(shù)值是怎么來的呢,？

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一,、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī),、車,、工、電,、輛等五大行,，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛,、電氣,、通訊、信號,、隧道,、橋梁、維護(hù)等,。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn),。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面,，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述,，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持,、技術(shù)手段等的限制,，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,，進(jìn)口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650,，全長 13371m,。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱

公路隧道施工難度及技術(shù)

為什么要對建筑結(jié)構(gòu)加固施工?

【文章來源：加固之家網(wǎng)】 在我們的日常生活中,，我們經(jīng)常看到一些年久失修的建筑物會出現(xiàn)混凝土裂縫,，甚至一些舊建筑物也會出現(xiàn)輕度傾斜的問題,。當(dāng)建筑物出現(xiàn)這些問題時，我們需要及時加固,。對于已經(jīng)有了病害的建筑物而言,，不管建筑物的使用功能是哪一種?若是這類建筑物后期還需要繼續(xù)應(yīng)用，這時大家不能忽視建筑結(jié)構(gòu)加固這項工作,，對癥對有病害表現(xiàn)的建筑結(jié)構(gòu)加固施工,，也能早日讓深受病害其害的建筑物可以繼續(xù)正常使用。下面加固之家就給大家介紹一下為什么要對建筑結(jié)構(gòu)加固施工? 一,、建筑結(jié)構(gòu)加固的原因是什么? 1,、原有建筑物的使用功能發(fā)生改變，不能滿足當(dāng)下的使用需求,，迫切需要對其進(jìn)行加固,，以期提高建筑物的承重能力和穩(wěn)固性，確保加固后的建筑物在后期使用的過程中,，將安全事故發(fā)生的可能性降到最低,。 2、有些建筑物年久失修或過于舊,，這些建筑物也經(jīng)常發(fā)生質(zhì)量損傷問題,，需要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)修理。 3,、很多存在問題的建筑物都是幾十年前建造的,，我國幾十年前建筑行業(yè)的發(fā)展水平是無法和現(xiàn)在同日而語的,，很多建筑物的設(shè)計都存在

隧道噴射混凝土施工指導(dǎo)

如何科學(xué)防治隧道施工災(zāi)害,？

隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的蓬勃發(fā)展,，我國已成為世界上隧道和地下工程建設(shè)規(guī)模最大的國家，工程建設(shè)面臨的地質(zhì)條件也越來越復(fù)雜,，突泥涌水,、瓦斯、地震等災(zāi)害,，給施工安全帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。