既有隧道加固施工監(jiān)控量測方法

我國隧道隨著經(jīng)濟發(fā)展,，數(shù)量不斷的增加,，一些隧道使用年數(shù)增加,，而且在錯綜復(fù)雜的關(guān)系下，導(dǎo)致急需要進行隧道加固,，隧道的結(jié)構(gòu)加固,、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中,，由于受開挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體）的穩(wěn)定性,。所以，要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測量方法,，及時,、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全,。

隧道襯砌臺車拼裝調(diào)試及施工過程加固要求

（1）二襯臺車現(xiàn)場拼裝完成后,，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓,，并對部分連接部位加強焊接以提高其整體性,。（2）檢查臺車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對偏差宜不大于3mm,，否則需進行整修,。（3）襯砌前對鋼模板表面采用拋光機進行徹底打磨，清除銹斑,，涂油防銹,。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚，安裝穩(wěn)固,、嚴(yán)密。（5）施工過程中出現(xiàn)二襯錯臺,，應(yīng)暫停二襯施工,，全面查找原因，重點查找臺車就位加固措施是否有效,、混凝土輸送管是否固定,、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時整修加固,，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工,。（6）每施作襯砌500～600m，臺車應(yīng)全面校驗一次,，校驗可在隧道加寬帶進行,。

不能爆破,，隧道要怎么施工？

由于該隧道位于原有高鐵隧道范圍一公里之內(nèi),，爆破施工需報鐵路局進行繁瑣的論證,，嚴(yán)重影響了施工進度現(xiàn)求助各位大神，采用非爆破手段,，可有好的推薦,？

請教關(guān)于隧道施工及造價

請教下： 有一引水工程，需要穿山體約1.5公里,，想用最小凈空的隧道形式,，想問下人工爆破施工是否可行，具體施工怎么搞,，有沒有什么書籍參考,？施工工期及造價怎么？ 請大家指教下,！

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護結(jié)構(gòu)約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m,。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎(chǔ),局部配有h = 50cm 的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工況基本完好,外墻、內(nèi)墻局部有豎向,、橫向裂紋或裂縫,。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風(fēng)化閃長玢巖,厚4～10m。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主,、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴(yán)格控制隧道開挖引起的地層變形,同時對地基和房屋進行必要的加固處理,。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案。在靠近房屋和隧道外側(cè)做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對隧道上部地層進行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范

隧道旋噴注漿預(yù)加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預(yù)加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì)、軟弱圍巖隧道施工中,，易出現(xiàn)溜塌,、滑塌、地表沉陷等現(xiàn)象,，這樣不但影響施工安全,、質(zhì)量和進度，還會加大施工成本,，如果加固措施不到位還會影響到隧道投入使用后的運營安全,。因此，特殊地質(zhì),、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要,，不僅可以提高圍巖穩(wěn)定性，還可以保證施工過程中的施工安全,。預(yù)加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層,，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚,，在它的保護下安全,、高效地進行開挖作業(yè)。 2 預(yù)加固法原理 預(yù)加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”,。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水,，然后通過施做玻纖錨桿來預(yù)加固掌子面，通過利用水平旋噴臺車沿隧道周邊施做水平旋噴樁來代替國內(nèi)的超前大管棚和小導(dǎo)管進行斷面預(yù)加固,，開挖,、支護、二次襯砌全部采用機械化作業(yè),，機械化程度高,、設(shè)備配套完善，提高了功效,，降低了施工安全風(fēng)險,。 施工過程使用PST—60鉆機鉆孔，鉆到設(shè)計深度后,，回撤鉆桿,，通過高壓泵以大

隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計方案

一、工程概況： 北京大學(xué)站進線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段,，東起鐵路東側(cè)家具店,，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口，全長約500米,。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道,。初襯200mm,，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材,。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中,，部分地段為回填土，地層松軟,，自穩(wěn)能力差,，施工中土體坍塌嚴(yán)重，存在著很大的安全隱患,。為保證施工安全及施工的順利進行，必須對此段進行開挖預(yù)加固處理,。針對上述情況,，本著技術(shù)可靠、施工可行,、經(jīng)濟合理和對現(xiàn)況土體擾動小的原則,，結(jié)合近年來我公司注漿加固的成功經(jīng)驗，經(jīng)研究決定采用二重管A,、C液無收縮注漿加固的方法,，對該段地基進行加固處理，增強地基的自穩(wěn)性和抗壓強度,加固范圍見圖一,。二,、工程地質(zhì)條件：根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計院提供的巖土工程勘察報告，隧道

隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍

由于隧道洞口在施工的過程中,，會因為所處位置不同而出現(xiàn)不同的問題,，山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大，地面橫坡比較陡,，因此就會導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差,，從而會在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量。因此,，在隧道洞口的施工過程中,，施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上，對隧道洞口進行隧道洞口預(yù)加固技術(shù),，保證洞口的質(zhì)量,。 一、隧道洞口的施工原則及特點 （一）隧道洞口的施工原則

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道錯落體的鋼花管樁地表加固施工方法

橋梁與隧道施工監(jiān)理指南

簡要說明: 本書系統(tǒng)地介紹了公路橋梁,、隧道工程施工質(zhì)量控制的技術(shù)要求，工程質(zhì)量監(jiān)理方法,，工程質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn),。其所敘內(nèi)容實用性較強，便于操作,，是在施工一線工作的監(jiān)理人員必備工具書,。本書可供從事公路、橋梁和隧道工程建設(shè)的監(jiān)理人員使用,，也可供有關(guān)工程設(shè)計,、施工、教學(xué)人員參考使用,。 文件格式：PDF 文件大?。?7.6 M (壓縮后分2卷)

公路隧道噴射混凝土施工

在JTG F60-2009《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》第8.2.1中“噴射混凝土施工不得采用干噴工藝”。規(guī)范頒布都快4年了,，為什么隧道施工還在使用干噴工藝,？其回彈率那么高，強度質(zhì)量又底,。真實怪現(xiàn)象啊,。

隧道施工監(jiān)控量測與測試

隧道施工監(jiān)控量測與測試。,。,。。,。,。,。。,。,。。,。

淺析公路隧道的設(shè)計和施工

淺 析 公 路 隧 道 的 設(shè) 計 和 施 工 結(jié)合本管段隧道的TRANBBS設(shè)計情況和TRANBBS施工中的實際情況,，特對各分項工程分化講解如下：一、隧道襯砌類型的分類隧道襯砌類型一般分為：整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌和裝配式襯砌。一般常用的形式是前面三種,。復(fù)合式襯砌是指外層用錨噴作初期支護,，內(nèi)層用模筑混凝土作二次襯砌的永久結(jié)構(gòu)，兩層間根據(jù)需要設(shè)置防水層,。（為防止初期支護和二次襯砌間的不同變形而引起混凝土出現(xiàn)裂紋，一般在兩層間均設(shè)置隔離層）適用于Ⅲ級及以下軟弱圍巖,。復(fù)合式襯砌中噴錨支護是柔性結(jié)構(gòu),，是充分利用圍巖的自承能力和圍巖密貼共同變形。 噴錨襯砌是指以噴錨支護作永久性襯砌的通稱,。噴錨襯砌適用于地下水不發(fā)育的Ⅲ級及以上圍巖的短隧道,。 從受力結(jié)構(gòu)來區(qū)分，整體式襯砌,、復(fù)合式襯砌,、噴錨襯砌：整體式襯砌中的噴錨支護是作為臨時支護措施（是為保證施工安全而用的），不是永久結(jié)構(gòu)受力的部分（其實肯定受力）,，模筑混凝土是永久結(jié)構(gòu)受力的部分,；復(fù)合式襯砌中噴錨支護作為初期支護（當(dāng)然也作臨

BIM在隧道施工階段的應(yīng)用

一、 技術(shù)背景鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科,，主要包含機,、車、工,、電,、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì),、機務(wù)車輛,、電氣、通訊,、信號,、隧道,、橋梁、維護等,。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實施是 BIM 在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障,，然而現(xiàn)有的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無針對鐵路的 BIM 標(biāo)準(zhǔn)。依山而建遇水而越,，這是鐵路工程建設(shè)的特點,。相較建筑工程工點的特性，線路工程跨越區(qū)域大,，地理地質(zhì)條件對工程建設(shè)影響很大,。BIM 在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與 GIS 的結(jié)合的技術(shù)難題,。BIM 專業(yè)軟件的發(fā)展對 BIM 的應(yīng)用支持非常重要,，一方面 BIM 專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒有 BIM 軟件,；另一方面,，有實力占市場主導(dǎo)地位的軟件廠商對開放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對鐵路專業(yè)軟件的開發(fā)支持力度也較弱,。綜上所述,，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持,、技術(shù)手段等的限制,，是 BIM 在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。二,、 項目概況該鐵路位于大樹村站~甸尾站區(qū)間,，進口里程為 DK739+279，出口里程為DK752+650,，全長 13371m,。為雙線隧道，線間距為 4.20~5.04m,，線路縱

關(guān)于隧道防水施工基面處理

礦山法隧道施工要求噴射混凝土平整度為D/L不大于1/6.為什么預(yù)鋪防水卷材基面不平整度要求不大于1/50,，這個數(shù)值是怎么來的呢？

地基灌漿加固施工及應(yīng)用,！

隧道施工,！記住這些安全常識！