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新奧法在百花灘3隧道施工組織中的應用.KDH
本文針對桂梧高速公路鐘馬段百花灘 工藝隧道施工實例,，介紹以新奧法原理為指導的公路隧道設計原理、施工方法以及施工工藝
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淺談新奧法隧道施工的認識
新奧法—奧地利隧道施工法（NewAustrianTun-nelingMethod,，NATM）,，是奧地利隧道工程師臘布希維首先提出的。它是以控制爆破（光面爆破,、預裂爆破等）為開挖方法,；以噴射混凝土和錨桿作為主要支護手段，通過監(jiān)測控制圍巖的變形
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某隧道施工方案（新奧法原理）
某隧道為小凈距隧道,，單洞長582m,。最大埋深48米，洞門墻采用C20級混凝土澆筑,，洞內路面采用240mm厚水泥混凝土,。
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某雙聯(lián)拱隧道新奧法施工
內容簡介 1 工程設計及地質概況 某雙聯(lián)拱隧道位于某某高速公路上的一條隧道，隧道全長203ｍ,內設雙車道及兩側人行道,隧道單洞限界凈寬9.75ｍ,最大開挖斷面110m2,。全段為圓曲線,曲線半徑為918 .75ｍ,。 隧道通過地段屬山嶺重丘地貌
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新奧法公路隧道施工方案
本項目位于貴州省東北部，銅仁地區(qū)西北部,。項目路線起點自德江縣規(guī)劃繞城公路,，設計起點樁號K4+640,，止于德江縣共和港口，設計終點樁號K17+259.508,，打磨埡隧道設計起點樁號K5+225,，設計終點樁號K6+440，全長1215m,。隧道設
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新奧法隧道施工中常規(guī)量測
摘要闡述了隧道新奧法施工隧道常規(guī)量測方法,。 關鍵詞隧道新奧法施工拱頂下沉水平收斂監(jiān)測方法
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隧道新奧法開挖支護施工組織設計
本隧道設計為分離式隧道，工程起止點樁號為：右線隧道起止樁號為K45+890至K46+780,，全長890.00m,。左線為曲線隧道，平曲線半徑R=3000m,，左線隧道起止樁號為ZK45+925至ZK46+785,，全長860.00m。左右線總長1
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隧道工程案例專項施工方案
本標段設有分離式隧道1座：XX隧道位于漳州市華安縣豐山鎮(zhèn)潭口村XX,，是一座分離式長隧道,，隧道左線長度2492m ，樁號為ZK6+271-ZK8+763 ,；隧道右線長2461m,，樁號為K6+287-K8+748. 單洞凈寬10.25米，限界高
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某沉管法水下隧道施工技術及工程案例
所謂沉管隧道就是將若干個預制管段分別浮運到海面（河面）現(xiàn)場,，并一個接一個地沉放安裝在已疏浚好的基槽內,，以此方法修建的水下隧道，就叫沉管隧道,。
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支井河某隧道施工總結
本資料為支井河某隧道施工總結,，采用武漢端支井河水。主要采用型號為06-25×9 的高揚程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚程為225米、流量6.3m3/小時,，用φ50mm的鋼管輸送至硐內，供硐內風鉆等的用水,。 內容詳實,，值得參考下載
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新奧法隧道施工方案與施工方法
隧道施工按照新奧法原理組織。軟巖地段施工始終堅持“弱爆破,、短進尺,、早封閉、強支護,、緊襯砌”的原則,。在施工中積極推廣應用國內外隧道施工新技術,、新工藝，投入大型施工機械設備,，組織鉆,、爆、挖,、裝,、運、錨,、襯等機械化作業(yè)線,；噴砼采用潮噴法;砼襯砌全
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某隧道設計與施工總結
本資料為某隧道設計與施工總結，該方案線路短直,，工程量小,、地質條件較好，運營費低,，施工與既有線運輸不干擾,，棄碴不致堵塞武水河道，為開發(fā)樂昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對生態(tài)環(huán)境影響小,，是在諸方案中成功的選擇。 內容詳實,，值得參考下載,。
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淺析淺埋暗挖法在隧道施工中的技術應用
當位移－時間曲線出現(xiàn)反彎點，也即位移資料出現(xiàn)反常的急驟增長現(xiàn)象時,，表明圍巖與支護已呈不穩(wěn)定狀態(tài),，應加強監(jiān)測，并適當加強支護,，必要時應立即停止開挖并及時采取補強措施進行施工處理,。
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[福建]隧道工程案例專項施工方案
本資料為:[福建]隧道工程案例專項施工方案，本標段設有分離式隧道1座：XX隧道位于漳州市華安縣豐山鎮(zhèn)潭口村XX,，是一座分離式長隧道,，隧道左線長度2492m ，樁號為ZK6+271-ZK8+763 ,；隧道右線長2461m,，樁號為K6+287-
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雙連拱隧道工程新奧法施工工法
內容簡介 二、工法特點 新奧法與有些國家所稱動態(tài)觀測設計施工法和我國鐵道部門的“噴錨構筑法”的基本原則一致,。新奧法與過去的隧道修建方法相比,，其基本要點可歸納如下： （一）開挖作業(yè)多采用光面爆破和預裂爆破，并盡量采用大斷面或者較大斷面開挖,，以
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雙側壁導坑法在大跨度隧道施工中的應用
結合某近距大跨度城市交通隧道(雙洞八車道)建設,，提出了雙側壁導坑法大跨度隧道施工方法,。通過有限元數(shù)值模擬，對隧道圍巖位移和應力特征進行了研究,，為隧道設計和施工提供了科學依據(jù),。
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盾構隧道施工組織設計
深圳地鐵2號線2205標段盾構工程共有2個區(qū)間，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間,。
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氣田施工安全質量案例
1.破損電纜與天然氣管道接觸閃弧放電點燃天然氣管道2安裝采氣井口管閥時將采氣井口天然氣點燃.3.憑經驗不認真看圖用錯材料造成損失并險釀成安全隱患 4.儀表按原理圖安裝與工藝圖不一致,造成無法正常運行 5.試壓封頭不核算強度險成安全事故 6.
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某隧道施工應急安全預案
隧道施工由于地質復雜多變和具不可遇見性的特點,，使得隧道施工更具有危險性，為了保證元山子隧道正常施工和保護職工的人身安全,，確保在意外情況發(fā)生時,，搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預先制定的方案，迅速及時搶救傷員,，最大限度降低傷亡傷害程度和財產
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北山隧道施工測量方案
青榮城際鐵路五標二分部工程起訖里程為DK229+567.32～DK245+154.36,，正線長度15.59km，該標段位于山東省煙臺市牟平區(qū)境內,。線路經過地區(qū)為山區(qū),、河道、農田和防護林等,，地形條件復雜,。
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某特大隧道施工測量方案
大板頭隧道為鐵路雙線隧道，采用無砟軌道,，無砟軌道結構高度為51.5cm,左右線間距4.6m,全長3716m,進出口里程分別為DK107+440,，DK111+156。
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瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范
本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等
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沉管隧道施工工法初探
沉管隧道一般由敞開段、暗埋段,、沉埋段等部分組成,，部分工程在沉埋段兩端設置岸邊豎井，供通風,、供電,、排水等使用。沉管隧道是在一種應用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預制管段，管段兩端用臨時封墻密封,，待混凝土達到設計強度后
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隧道回填注漿施工工法
隧道二襯混凝土在澆筑過程中常常受到人為因素、技術因素,、混凝土干縮,、徐變等因素的影響，在襯砌拱頂與圍巖之間形成空隙,。這種空隙會改變襯砌的受力結構,，減弱其支護強度。因此采用回填注漿填滿二襯空隙就顯得尤為突出和重要,。
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雙洞隧道施工組織設計
本合同段起于XX隧道中部(K171+750),，途經XX、XX灣,、XX,、XX、XX至XX與K合同段相接（K173+499）,。其間無河流,，存在不同水量的溪流。與K合同段接頭處距離XX至XX公路約3公里,。全長1.749公里,。其中左線隧道起訖K17
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蔡家關隧道施工組織設計
蔡家關隧道工程位于貴陽市烏當區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長341米,，右轉彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類型為Ⅲ,、Ⅳ類,。
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公路隧道施工組織設計
XX隧道位于XXXX村西側XX埡口處，為一越嶺隧道,，地貌單元屬低中山區(qū),。隧道工程地質概況：隧道區(qū)地層從上至下依次為第四系雜填土、風積黃土狀土,、坡洪積碎石,、白堊系下統(tǒng)東河群礫石和泥巖。隧道圍巖類別分段劃分為Ⅳ—Ⅴ級,。隧道樁號K2+355 -K
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電纜隧道施工組織設計
本工程在二標段范圍內包括,、,、路、,、,、路、,、,、路、,、,、路、,、,、、線,、,、、路等,，電纜隧道全線采用2.0×2.1米鋼筋混凝土施工,，橫穿均采用8×Φ150熱浸塑鋼管，每隔500米設一處集水井和通風口,。 本工程質量要求：合格,；工程質量目標：優(yōu)良。 安
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恩施某隧道施工組織設計
◆2,、工程簡介 恩施xx隧道位于恩施市城區(qū),，隧道西接鳳凰大橋與東風大道立交，東接土橋大道（魚種場處）,，是恩施市道路骨架“四縱三橫”的重要組成部分,。設計道路等級為城市主干道二級，行車速度40公里/小時,。 xx隧道為雙洞分建,，北隧道長291.7
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隧道二襯施工組織設計
廣州地鐵市軌道交通五號線廣州站采用明挖一層（局部兩層），站臺層全部暗挖的結構形式,。暗挖隧道位于廣州中廣場和地中海商場下,，大致呈東西走向。本站為盾構過站,，為分離島式站臺,，線間距為31米，站臺寬度為4.5米，有效站臺長106米,，車站隧道長度為1
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隧道改造施工組織設計
項目名稱：龍郡隧道裝飾裝修項目 建設地點：達縣南外鎮(zhèn) 項目業(yè)主：達縣住房和城鄉(xiāng)規(guī)劃建設局 本工程包括龍郡隧道的路面整修等,。
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某隧道施工通風技術方案
本標段起訖里程為K49+170～K52+070,，標段全長2.90Km,，主要工程內容為xxx雙線分離式隧道主洞2900m，1#斜井1904.15m,。
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暗挖隧道施工組織設計
根據(jù)本工程工期要求,，科學組織施工、合理配置資源,，使各項分部工程施工銜接有序,，充分利用本項目的資源，以確?？傮w施工計劃的實現(xiàn),，確保總工期,。 2.2,、技術可靠性原則
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東坡隧道施工組織設計
東坡隧道位于山西省澤州縣大箕鎮(zhèn)境內，隧道進口里程為DK316+756,，出口里程為DK317+193,，隧道全長437m，最大埋深51m,。隧道全線均在直線上,，進口至出口范圍內縱坡為27.639‰下坡。隧道V級長47m,，采用三臺階臨時仰拱法開挖,；