地鐵站出入口斜布管凍結(jié)施工設(shè)計(jì)

市場(chǎng)前景,，技術(shù)背景,，地鐵站出入口回型斜布管與傳統(tǒng)豎型布管凍結(jié)方案比較

南京地鐵車(chē)站出入口建筑與樓梯設(shè)計(jì)

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速,，至今,，全國(guó)已有北京、上海,、廣州,、深圳,、南京,、天津等10個(gè)城市擁有已建成的城市軌道交通線(xiàn)路。

地鐵車(chē)站出入口和消防水池結(jié)構(gòu)方案

地鐵車(chē)站出入口和消防水池的結(jié)構(gòu)施工方案，包括結(jié)構(gòu)施工順序,、模板腳手架施工方法及相應(yīng)計(jì)算,，質(zhì)量安全文明施工方法

某個(gè)消防站施工組織設(shè)計(jì)

本工程承包方式為包工、包料,、包質(zhì)量,、包進(jìn)度、包安全,、包文明施工,。

某消防站施工組織設(shè)計(jì)

本資料為某消防站施工組織設(shè)計(jì),，其包含的內(nèi)容僅供參考，謝謝參與

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管設(shè)計(jì)方案

本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤(pán)土壓平衡矩形頂管機(jī)施工,。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié),，管節(jié)接口全部采用"F"型承插式，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內(nèi)外兩道組成,。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm,，

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管施工組織設(shè)計(jì)

上海地鐵2號(hào)線(xiàn)陸家嘴車(chē)站5號(hào)出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū),，兩條人行地道采用矩形頂管施工,，其中5號(hào)出入口為始發(fā)井，4號(hào)出入口為接收井,，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè),。

深圳地鐵出入口施工組織設(shè)計(jì)方案

通道出入口斜坡段采用明挖施工,，鉆機(jī)施工鉆孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)，土方開(kāi)挖盡量使用挖掘機(jī)開(kāi)挖,，剩余部分土方采用人工開(kāi)挖,，卷?yè)P(yáng)機(jī)提升架牽引外運(yùn)；通道出入口暗挖段采用弧形導(dǎo)坑法施工,。土方運(yùn)至站廳層后卷?yè)P(yáng)機(jī)提到地面外運(yùn),；二襯采用簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)架立模，泵送商品混凝

某消防站施工設(shè)計(jì)方案

本公司現(xiàn)有員工2612余名,，其中高級(jí)工程師32名,，教授級(jí)2名。各等級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)人員占技術(shù)管理人員總數(shù)的58.57%,，中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)人員比例為全部有職稱(chēng)人員總數(shù)的18.26%,。擁有建設(shè)部頒發(fā)資格證書(shū)的項(xiàng)目經(jīng)理233名，其中獲得市級(jí)以上榮

某油田消防站施工組織設(shè)計(jì)

本工程為磚混,，部分框架結(jié)構(gòu),，建筑結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為50年,，地基礎(chǔ)設(shè)計(jì)等級(jí)丙級(jí),，砌體施工質(zhì)量控制等級(jí)B級(jí)?？拐鹪O(shè)防烈度為7度,。設(shè)計(jì)地震基本加速度值為0.15g，設(shè)計(jì)地震分組為第一組,，建筑抗震設(shè)防類(lèi)別：丙類(lèi),，結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為三

某消防站組織設(shè)計(jì)方案

本工程的施工高峰期，將在整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)上形成土建,、一般裝飾,、水電風(fēng)各類(lèi)管道、門(mén)窗安裝等多工種,、多系統(tǒng)同時(shí)立體交叉作業(yè)的情況,，作為總包,，必須做好各隊(duì)伍之間工作面的移交和保護(hù)的管理工作，明確各方責(zé)任,，辦理相關(guān)書(shū)面手續(xù),，以確保工程半成品或已完產(chǎn)品的

某消防站施工組織設(shè)計(jì).doc

某地鐵站出入口矩形頂管施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1?概述 (1)工程概況? 某地鐵車(chē)站車(chē)站5號(hào)出入口人行地道工程，兩條人行地道采用矩形頂管施工,，其中5號(hào)出入口為始發(fā)井,，4號(hào)出入口為接收井，分布在某東路隧道引道段的南北兩側(cè),，見(jiàn)圖1,。 通道由兩條長(zhǎng)各為62.25m的平行管道組成，兩

地鐵站出入口斜布管凍結(jié)施工技術(shù)

本資料為地鐵站出入口斜布管凍結(jié)施工技術(shù),，內(nèi)容包括編制依據(jù)、工程概述,、主要施工技術(shù)方案等,，設(shè)計(jì)精準(zhǔn)，內(nèi)容詳實(shí),，可供網(wǎng)友下載參考,。

知名企業(yè)出入口標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)（2019版）

內(nèi)容簡(jiǎn)介：知名企業(yè)出入口標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)（2019版） 包含：設(shè)計(jì)總則、適用范圍,、配置原則,、配置成果。

交警：出入口設(shè)計(jì)審核通知書(shū).pdf

某消防站辦公樓施工組織設(shè)計(jì)

消防支隊(duì)辦公樓基礎(chǔ)為樁基獨(dú)立承臺(tái)加連梁,；樁基采用350×350截面的鋼筋砼預(yù)制方樁（JZHBb－235－1514.5B）,，樁長(zhǎng)29.5m，共44根,，基礎(chǔ)底標(biāo)高為－2.150,；上部結(jié)構(gòu)為三層框架結(jié)構(gòu)。

某消防站工程詳細(xì)施工組織設(shè)計(jì)

該工程主樓基礎(chǔ)為樁基獨(dú)立承臺(tái)加連梁,；樁基采用350×350截面的鋼筋砼預(yù)制方樁（JZHBb－235－1514.5B）,，樁長(zhǎng)29.5m，共94根,，基礎(chǔ)底標(biāo)高為－2.150,；上部結(jié)構(gòu)為三層框架結(jié)構(gòu)。

某消防站完整施工組織設(shè)計(jì)圖

1.2.1××市消防局××消防站工程主樓基礎(chǔ)為樁基獨(dú)立承臺(tái)加連梁,；樁基采用350×350截面的鋼筋砼預(yù)制方樁（JZHBb－235－1514.5B）,，樁長(zhǎng)29.5m，共94根,，基礎(chǔ)底標(biāo)高為－2.150,；上部結(jié)構(gòu)為三層框架結(jié)構(gòu),。 1.2.2消防

地鐵車(chē)站出入口地連墻破除施工方案

XX站有效站臺(tái)中心里程：右SK11+922.364，呈南北走向,。該附屬結(jié)構(gòu)地處XX市松北地區(qū),，車(chē)站位于規(guī)劃XX停車(chē)場(chǎng)道路下方，松北大道與太陽(yáng)島中西區(qū)互通立交交叉口南約100m,，平行松北大道呈西北-東南向敷設(shè),。車(chē)站周邊以公園、旅游景點(diǎn)為主,，周

汪河路站出入口冬季施工方案(改)（10P）

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管組織方案

其中管道頂與φ450mm污水管,、φ1000mm雨水管、φ800mm雨水管底凈距均為1m,，與延安東路隧道南線(xiàn)引道段結(jié)構(gòu)底最小凈距為1.564m,。

消防站及消防應(yīng)急救援大隊(duì)設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)內(nèi)容包括消防大隊(duì)及消防中隊(duì)樓設(shè)計(jì)，要求消防大隊(duì)樓與中隊(duì)樓功能要獨(dú)立,，交通要聯(lián)系方便,，還要設(shè)置消防訓(xùn)練塔等設(shè)施，消防車(chē)庫(kù)應(yīng)位于隊(duì)員宿舍下方,，便于出警,。

某站5號(hào)出入口矩形頂管施工

本資料為某站5號(hào)出入口矩形頂管施工，資料有價(jià)值,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

某地市某消防站施工組織設(shè)計(jì)

在本項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中建立以公司總部為項(xiàng)目支撐機(jī)構(gòu)和監(jiān)控機(jī)構(gòu),，指導(dǎo)項(xiàng)目總承包管理部在履約過(guò)程中對(duì)業(yè)主全方位的服務(wù)和技術(shù),、管理輸出。我司通過(guò)建立合理,、完備的總承包管理架構(gòu)來(lái)控制,、協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)環(huán)節(jié)的管理，同時(shí)輔以針對(duì)性的各分項(xiàng)分承包工程管理鏈接來(lái)

某消防站群體工程施工組織設(shè)計(jì)

施工現(xiàn)場(chǎng)的供電全部采用 TN—S 系統(tǒng)沿圍墻架空布置,，局部采用埋地布置,， 跨過(guò)道路上方應(yīng)在 6m 以上，埋地電纜需埋深 0.50m 以上,。各使用點(diǎn)配備專(zhuān) 用電箱,，做到單機(jī)單閘，并設(shè)專(zhuān)用漏電保護(hù)器,。動(dòng)力,、照明線(xiàn)路獨(dú)立分開(kāi)。 各操作面采用電纜直

出入口控制系統(tǒng)技術(shù)要求

本資料為：出入口控制系統(tǒng)技術(shù)要求圖集,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

某市消防站施工組織設(shè)計(jì)方案

本工程每個(gè)分區(qū)都設(shè)置至少兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),。水準(zhǔn)點(diǎn)從甲方提供的水準(zhǔn)點(diǎn)為測(cè)量依據(jù)，由專(zhuān)職測(cè)量員引入各施工區(qū),，在打樁,、挖土基礎(chǔ)施工階段，將基準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高引入場(chǎng)地四周,，結(jié)構(gòu)施工階段再將標(biāo)高引到結(jié)構(gòu)柱上,。

地鐵車(chē)站出入口SMW工法樁詳細(xì)施工方案

本資料為地鐵車(chē)站出入口SMW工法樁詳細(xì)施工方案，共32頁(yè) 概況： 洪泥河橋站車(chē)站主體為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站,，車(chē)站設(shè)計(jì)里程為右DK35+024.575～DK35+251.075,，中心里程為DK35+104.500，主體結(jié)構(gòu)總長(zhǎng)26.5m,，采用

上海地鐵陸家嘴站出入口矩形頂管施工方案

本工程采用組合刀盤(pán)矩形頂管機(jī),，由于沿線(xiàn)有大量重要管線(xiàn)，對(duì)地面沉降要求較高,，而圓形刀盤(pán)對(duì)正面土體的切削率僅為78%,，僅靠刀盤(pán)切削土體，勢(shì)必將對(duì)地面土體產(chǎn)生較大的擾動(dòng),。

某地鐵車(chē)站出入口基坑開(kāi)挖支護(hù)施工方案

某地鐵車(chē)站共設(shè)五個(gè)出入口,，其中西南1號(hào)出入口,、東南2號(hào)出入口設(shè)置在北辰路輔路邊綠地內(nèi),，西北、東北3號(hào),、4號(hào)出入口預(yù)留,，車(chē)站北端頂板設(shè)置5號(hào)出入口。 某地鐵車(chē)站1,、2號(hào)出入口明挖部分為箱形框架結(jié)構(gòu),，明挖順做施工。1號(hào)出入口明挖基坑平面尺寸為3

04FJ02 防空地下室出入口部建筑設(shè)計(jì)

本資料為：04FJ02 防空地下室出入口部建筑設(shè)計(jì),，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

某消防站工程施工組織設(shè)計(jì)方案

根據(jù)本工程的特點(diǎn),，準(zhǔn)備制定有針對(duì)性的施工組織設(shè)計(jì),，確定合理的施工區(qū)域、施工流程,、施工技術(shù),、質(zhì)量保證、安全文明生產(chǎn)等具體措施,。開(kāi)工前,，及時(shí)報(bào)業(yè)主,、監(jiān)理審批。

某消防站施工組織設(shè)計(jì)方案書(shū)

消防站工程室內(nèi)地坪標(biāo)高±0.000米相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高＋4.350米,、室內(nèi)外地坪設(shè)計(jì)標(biāo)高為-0.150米,，相當(dāng)于絕對(duì)標(biāo)高＋4.200米。消防站工程包括五個(gè)單體：消防站主樓,、消防站支隊(duì)辦公樓,、門(mén)衛(wèi)、訓(xùn)練塔及充氣房,?？偨ㄖ娣e為3750m2。消防站

青島地鐵匯泉廣場(chǎng)站3號(hào)出入口結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)（145頁(yè)）

暫無(wú)簡(jiǎn)介

上海世博會(huì)浦東出入口鋼結(jié)構(gòu)大篷屋面防滲節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)及施工

在上海世博會(huì)出入口廣場(chǎng)鋼結(jié)構(gòu)大篷建造中,，為保證質(zhì)量,，設(shè)計(jì)與施工緊密結(jié)合，從節(jié)點(diǎn)與構(gòu)造防滲原理入手,，輔以對(duì)應(yīng)的施工技術(shù),，解決了鋼結(jié)構(gòu)容易滲漏的難題。建成后歷經(jīng)多次暴風(fēng)雨考驗(yàn),，硬是t?滴水不漏”,，取得了理想的效果。

某消防站模板工程專(zhuān)項(xiàng)施工設(shè)計(jì)方案

本工程門(mén)架搭設(shè)采用逐排,，逐列和逐層搭設(shè)順序進(jìn)行搭設(shè),，門(mén)架與門(mén)架之間的整體連接的固定，除用斜拉桿通過(guò)插銷(xiāo)連接固定在門(mén)架主桿上外,，另用ф48×3.5鋼管沿水平方向縱橫二向用扣件扣緊在豎桿上,，以增加門(mén)架的整體剛度和穩(wěn)定性，ф48×3.5鋼管水平拉

某地鐵車(chē)站出入口基坑開(kāi)挖支護(hù)施 工方案

某地鐵車(chē)站共設(shè)五個(gè)出入口,，其中西南1號(hào)出入口,、東南2號(hào)出入口設(shè)置在北辰路輔路邊綠地內(nèi)，西北,、東北3號(hào),、4號(hào)出入口預(yù)留，車(chē)站北端頂板設(shè)置5號(hào)出入口,。 某地鐵車(chē)站1,、2號(hào)出入口明挖部分為箱形框架結(jié)構(gòu)，明挖順做施工,。1號(hào)出入口明挖基坑平面尺寸為3

某地鐵車(chē)站出入口基坑開(kāi)挖支護(hù) 施工方案

某地鐵車(chē)站共設(shè)五個(gè)出入口，其中西南1號(hào)出入口、東南2號(hào)出入口設(shè)置在北辰路輔路邊綠地內(nèi),，西北,、東北3號(hào)、4號(hào)出入口預(yù)留,，車(chē)站北端頂板設(shè)置5號(hào)出入口,。 某地鐵車(chē)站1、2號(hào)出入口明挖部分為箱形框架結(jié)構(gòu),，明挖順做施工,。1號(hào)出入口明挖基坑平面尺寸為3

建筑社區(qū)出入口標(biāo)準(zhǔn)（PDF+74頁(yè)）

內(nèi)容簡(jiǎn)介：建筑社區(qū)出入口標(biāo)準(zhǔn)（PDF+74頁(yè)） 目錄：總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)化方向,、設(shè)計(jì)方案,、出入口配置原則、主入口模塊,、任務(wù)書(shū)設(shè)計(jì),、標(biāo)準(zhǔn)化部、總平面圖,、植物設(shè)計(jì),、效果分析。