市場(chǎng)前景，技術(shù)背景,，地鐵站出入口回型斜布管與傳統(tǒng)豎型布管凍結(jié)方案比較

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅速,，至今，全國(guó)已有北京,、上海,、廣州、深圳,、南京,、天津等10個(gè)城市擁有已建成的城市軌道交通線路。

地鐵車站出入口和消防水池的結(jié)構(gòu)施工方案,，包括結(jié)構(gòu)施工順序,、模板腳手架施工方法及相應(yīng)計(jì)算，質(zhì)量安全文明施工方法

① 路面設(shè)計(jì)： 華豐與美雅企業(yè)路段：長(zhǎng)160.27m,，道路修建寬度7m,； 新環(huán)球、富利華與福林企業(yè)路段：長(zhǎng)221.91m,，道路修建寬度5m,； 萬(wàn)山紅、博騰與凱悅企業(yè)路段：長(zhǎng)145.83m,，道路修建寬度6m,； ② 路面結(jié)構(gòu)： 面層：20-22

上海地鐵2號(hào)線陸家嘴車站5號(hào)出入口人行地道工程，位于浦東陸家嘴金融貿(mào)易中心區(qū),，兩條人行地道采用矩形頂管施工,，其中5號(hào)出入口為始發(fā)井，4號(hào)出入口為接收井,，分布在延安東路隧道引道段的南北兩側(cè),。

本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機(jī)施工,。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"F"型承插式,，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內(nèi)外兩道組成。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm,，

暫無(wú)簡(jiǎn)介

地下室消防車道設(shè)計(jì) 消防車通道的樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)論文,，供大家學(xué)習(xí)

地鐵三號(hào)線地鐵站配套工程土建施工外掛設(shè)備及換乘通道地下結(jié)構(gòu)平面呈規(guī)則長(zhǎng)方形，長(zhǎng)約52.75m,，寬29.85m,，地下兩層（局部含夾層）。主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型框架結(jié)構(gòu),，圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)構(gòu)成復(fù)合墻結(jié)構(gòu),。樓板由十字型鋼柱子支撐，基礎(chǔ)形式為樁

通道由兩條長(zhǎng)各為62.25m的平行管道組成,，兩條管道外壁凈間距為2.2m,，管道坡度均為0.2%，管道頂平均覆土厚度約5.3m,。

本工程首次采用3828mm×3828mm組合刀盤土壓平衡矩形頂管機(jī)施工,。 通道結(jié)構(gòu)全部采用預(yù)制矩形鋼筋混凝土管節(jié)，管節(jié)接口全部采用"F"型承插式,，接縫防水裝置由鋸齒形止水圈和彈性密封墊內(nèi)外兩道組成,。管節(jié)外形尺寸為3800mm×3800mm，

豎井井深19.2m,，內(nèi)凈空為4.6m×6m,，初支結(jié)構(gòu)厚0.3m，鋼格柵支護(hù)施工,，采用倒掛井壁法施作,。鋼格柵間距：-1.2m～-4.2m每榀間距為0.75m，-4.2m～-4.85m每榀間距為0.65m,，-4.85～-7.35m每榀間距為0.

用作消防車通道的樓蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

地鐵車站具有建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，涉及專業(yè)繁多，安裝空間受限,，專業(yè)協(xié)調(diào)難度較大等特點(diǎn),。作為給排水專業(yè)經(jīng)常經(jīng)歷水池空間受限，管線預(yù)埋穿梁,，水管風(fēng)管“打架”等問(wèn)題,，本人從事地鐵給排水專業(yè)設(shè)計(jì)多年，特結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)對(duì)地鐵給排水消防的細(xì)部問(wèn)題提出優(yōu)化建議,。