泡沫混凝土設(shè)備與施工

泡沫混凝土是加氣混凝土中的一個(gè)特殊品種,它的孔結(jié)構(gòu)和材料性能都接近于加氣混凝土,他們二者的差別,只是在氣孔形狀和加氣手段之間的差別.加氣混凝土氣孔一般是橢圓形的,而泡沫混凝土受毛細(xì)孔作用的影響,產(chǎn)生變形,形成多面體.加氣混凝土是利用化學(xué)發(fā)氣

支井河某隧道施工總結(jié)

本資料為支井河某隧道施工總結(jié),，采用武漢端支井河水,。主要采用型號(hào)為06-25×9 的高揚(yáng)程離心式清水泵供水,，該水泵功率為15KW,，揚(yáng)程為225米,、流量6.3m3/小時(shí),，用φ50mm的鋼管輸送至硐內(nèi),，供硐內(nèi)風(fēng)鉆等的用水,。 內(nèi)容詳實(shí)，值得參考下載

某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié)

本資料為某隧道設(shè)計(jì)與施工總結(jié),，該方案線路短直,，工程量小、地質(zhì)條件較好,，運(yùn)營(yíng)費(fèi)低,，施工與既有線運(yùn)輸不干擾，棄碴不致堵塞武水河道,，為開(kāi)發(fā)樂(lè)昌峽水力資源創(chuàng)造了條件,。對(duì)生態(tài)環(huán)境影響小，是在諸方案中成功的選擇,。 內(nèi)容詳實(shí),，值得參考下載,。

[QC]鐵路隧道仰拱快速施工設(shè)備的研制.ppt

盾構(gòu)隧道工程的施工設(shè)備及安全對(duì)策

本資料為盾構(gòu)隧道工程的施工設(shè)備及安全對(duì)策，共66頁(yè),。 在一次處理處理土渣里摻入生石灰,，作為其它工程的回填土。在一次處理土渣里加入水泥,，混合材料,，水等，做成水泥砂漿,，用于鋪設(shè)在隧道的底部,。 目錄： 盾構(gòu)隧道的施工設(shè)備 地基變形及已設(shè)構(gòu)造物的保

隧道施工隧洞泥漿污水處理設(shè)備說(shuō)明與介紹

隧洞泥漿污水處理設(shè)備是專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)用于處理隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的泥漿污水的專(zhuān)用設(shè)備，其在保護(hù)環(huán)境,、提高施工效率及保障隧道運(yùn)營(yíng)安全方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,。

論地鐵隧道施工盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備下井

施工方法選擇： 根據(jù)盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備安裝方案的要求，采用分件下井的施工方案,，考慮盾構(gòu)機(jī)的主要設(shè)備尺寸和重量大,，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，通過(guò)分析和驗(yàn)收,，采用一臺(tái)250t履帶式液壓吊機(jī)作業(yè)為主吊,，單獨(dú)將盾構(gòu)機(jī)及后續(xù)設(shè)備起吊下井，一臺(tái)90t汽車(chē)吊機(jī)配

高強(qiáng)混凝土施工準(zhǔn)備及計(jì)劃

本方案編排合理,，章節(jié)齊全,，內(nèi)容豐富，格式完整,，內(nèi)容排版要求整潔美觀,，語(yǔ)句通順，全文表達(dá)流暢,，可直接使用

盾構(gòu)隧道施工組織設(shè)計(jì)

深圳地鐵2號(hào)線2205標(biāo)段盾構(gòu)工程共有2個(gè)區(qū)間,，分別是東角頭站～水灣站區(qū)間和水灣站～海上世界站區(qū)間。

隧道開(kāi)挖施工組織設(shè)計(jì)

希望大家能夠用的上,！你我共享,，哈哈……

路基橋梁與隧道施工安全

橋梁與隧道

2009公路隧道施工規(guī)范

2009隧道施工規(guī)范，word版

某隧道施工應(yīng)急安全預(yù)案

隧道施工由于地質(zhì)復(fù)雜多變和具不可遇見(jiàn)性的特點(diǎn),，使得隧道施工更具有危險(xiǎn)性,，為了保證元山子隧道正常施工和保護(hù)職工的人身安全,，確保在意外情況發(fā)生時(shí),，搶救人員和全體職工能有條不紊地按照預(yù)先制定的方案，迅速及時(shí)搶救傷員,，最大限度降低傷亡傷害程度和財(cái)產(chǎn)

鐵路隧道常用施工規(guī)范

鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南 41.00 客運(yùn)專(zhuān)線鐵路路基工程施工技術(shù)指南（TZ212-2005） 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]110號(hào)       

隧道施工限界整改報(bào)告

限界整改報(bào)告,，該表格主要用于隧道限界整改的過(guò)程中,，供下載參考。

隧道施工沉降觀測(cè)記錄

沉降觀測(cè)記錄,，該表格主要用于記錄沉降觀測(cè)數(shù)據(jù)的過(guò)程中,，供下載參考。

隧道施工變形觀測(cè)記錄

變形觀測(cè)記錄,，該表格主要用于變形觀測(cè)記錄的過(guò)程中,，供下載參考。

隧道施工導(dǎo)線測(cè)量記錄

導(dǎo)線測(cè)量記錄,，該表格主要用于記錄導(dǎo)線測(cè)量數(shù)據(jù)的過(guò)程中,，供下載參考。

隧道施工高程測(cè)量記錄

高程測(cè)量記錄,，該表格主要用于記錄高程測(cè)量數(shù)據(jù)的過(guò)程中,，供下載參考。

瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范

本文檔為瓦斯隧道方案以及施工規(guī)范,，文檔中詳細(xì)介紹了瓦斯隧道施工工藝,，施工規(guī)范和安全措施等

蔡家關(guān)隧道施工組織設(shè)計(jì)

蔡家關(guān)隧道工程位于貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)水田鎮(zhèn)蔡家關(guān)，起訖里程K13+274~K13+615,，建筑界寬11.0米,，高5.0米，全長(zhǎng)341米,，右轉(zhuǎn)彎半徑600米,，坡度+0.469%。穿越巖層類(lèi)型為Ⅲ,、Ⅳ類(lèi),。

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估

該資料為省道改建工程隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 本項(xiàng)目主線起點(diǎn)位于文成境內(nèi)包渡隧道溫州側(cè)，起點(diǎn)樁號(hào)為K49+500,，左幅利用包渡隧道410m及樟嶺隧道425m,，右幅新建隧道，出洞后與沿現(xiàn)狀56省道布線,，設(shè)交叉口與現(xiàn)狀56省道分離后,，下穿龍麗溫

隧道監(jiān)控量測(cè)施工工法

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1.前言 隧道施工中的位移觀測(cè)統(tǒng)稱(chēng)為變形觀測(cè)，它包括的內(nèi)容很多,，如地表沉陷觀測(cè),，隧道，隧道拱頂下沉觀測(cè),，洞頂圍巖內(nèi)部垂直位移觀測(cè),，洞壁圍巖徑向位移觀測(cè)，隧道收斂位移觀測(cè),，圍巖和襯砌內(nèi)應(yīng)變觀測(cè),，圍巖壓力及兩層襯砌間接觸應(yīng)力觀測(cè),，可縮

隧道防排水設(shè)計(jì)及施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 二、工法特點(diǎn) 1,、養(yǎng)護(hù)效果顯著,。噴淋系統(tǒng)從供水到工作完畢，基本實(shí)現(xiàn)了過(guò)程全自動(dòng)控制,，噴出的水霧均勻,，養(yǎng)護(hù)效果極佳，達(dá)到全天候,、全方位,、全濕潤(rùn)的“三全”養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2,、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,。 采用自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，可采取分段噴淋,，一次

某隧道結(jié)構(gòu)防水施工措施

內(nèi)容簡(jiǎn)介 一,、隧道結(jié)構(gòu)防水施工方法 采用“以防為主，多道防線,，突出重點(diǎn)防線,，因地制宜，綜合治理”的防水原則,，采用外貼式防水層和結(jié)構(gòu)自防水相結(jié)合的防水方式,，以施工縫、變形縫等接縫防水為重點(diǎn),。 本隧道的防水等級(jí)按二級(jí)設(shè)計(jì),。確立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防

某隧道實(shí)施性施工組織

隧道全長(zhǎng)997米，進(jìn)口里程：DK206+763,出口里程：207+760,為普通鐵路雙線隧道,隧道均位于左偏曲線上,，左右線曲線半徑均為R=7000,。隧道內(nèi)縱坡單面上坡，限制坡度為7.5‰,洞內(nèi)設(shè)置雙側(cè)水溝和中心管溝,，雙側(cè)電纜槽,，電力、電纜槽

某隧道結(jié)構(gòu)防排水施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1. 結(jié)構(gòu)防排水措施 1.1. 結(jié)構(gòu)防排水的原則 隧道防排水設(shè)計(jì)“以防為主,，防,、排、截,、堵相結(jié)合”的綜合治理原則,，達(dá)到排水暢通、防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理,、不留后患的目的。 1.2. 排水施工主要措施 ⑴ 當(dāng)有滲水流時(shí)設(shè)置橡塑板盲溝引排,，

隧道專(zhuān)用防水卷材施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 1,、采用無(wú)錨釘鋪設(shè)技術(shù) （1）本技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)鋪設(shè)工藝的優(yōu)化和創(chuàng)新，改善了防水卷材的鋪設(shè)質(zhì)量,，提高了鋪設(shè)工效,，減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。 （2）鋪設(shè)過(guò)程中,，每循環(huán)臨時(shí)設(shè)置的膨脹螺栓在鋪設(shè)一循環(huán)防水卷材時(shí)全部卸掉,，防水卷材上沒(méi)有一處人工穿

淺埋大跨隧道襯砌施工

1 工程概況 某隧道主體結(jié)構(gòu)位于某市步行街地下,是某輕軌線一期工程唯一一座采用淺埋暗挖的車(chē)站隧道(全長(zhǎng)198m) ,隧道設(shè)計(jì)開(kāi)挖斷面最大寬度23. 04m , 最大高度20. 58m; 有A 、B ,、B1 ,、C 型4 種開(kāi)挖及襯砌斷面,詳見(jiàn)

某隧道的濕式噴混凝土施工

濕噴技術(shù)是一門(mén)新技術(shù)、新工藝,濕噴與干（潮）噴比較有明顯的優(yōu)越性： ①干噴是把水泥,、骨料和速凝劑按比列拌勻,，加進(jìn)噴射機(jī)后用壓縮空氣將物料通過(guò)軟管和噴嘴形成料束，高速推送到受?chē)姽ぷ髅嫔?；潮噴是預(yù)先在砂石料堆中加水（砂含水率不大于8%,，石含水率

丙凝法隧道注漿堵漏施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 滲漏水是地下建筑物的嚴(yán)重病害。在鐵路隧道,，襯砌滲漏會(huì)使洞內(nèi)潮濕,，造成設(shè)備腐蝕，降低機(jī)車(chē)粘著牽引力,。在嚴(yán)寒地區(qū),，冬季 漏水會(huì) 造成結(jié)冰侵限，凍壞設(shè)備,。特別是在電化隧道,，襯砌滲漏還會(huì)引起電化設(shè)備絕緣性能降低而影響運(yùn)營(yíng)安全。 另外,，潮濕

某隧道初期支護(hù)噴錨施工

初期支護(hù)能迅速控制或限制圍巖松弛變形,，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是“新奧法”施工的重要環(huán)節(jié),。 1,、 噴錨方式 本隧道采用潮噴與濕噴相結(jié)合，圍巖較好地段一次噴身的量不大,，采用潮噴砼技術(shù),。潮噴對(duì)材料的品質(zhì)、規(guī)格要求相對(duì)低一些,，易操作,，但粉塵大,，

某隧道斷層破碎帶施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 某隧道系雙線隧道，全長(zhǎng)3290m,，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段,，長(zhǎng)1364m。其中DIK47+880-Dm48+040段通過(guò)Ⅱ類(lèi)圍巖斷層破碎帶,，巖性主要為片巖,、頁(yè)巖、砂巖且?jiàn)A薄層泥灰?guī)r,，節(jié)理,、層理及裂隙發(fā)

隧道巖溶的旋噴樁處理施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 概況 某隧道進(jìn)口ＤＫ278+628-ＤＫ278+698段溶洞為一大型全充填溶洞,填充黃褐色軟塑-硬塑粘土夾石、松散-中密塊石土,隧道洞身位于充填物中,隧底發(fā)育多個(gè)充填溶洞,充填物最厚約30ｍ,。溶洞與山頂相通,雨季流水量大,最高達(dá)0

煤層瓦斯地段隧道施工

1.瓦斯的防爆限值及處理 瓦斯?jié)舛确辣拗禈?biāo)準(zhǔn)如下： 瓦斯?jié)舛冗_(dá)到1.5%時(shí)－－開(kāi)挖面自動(dòng)發(fā)出報(bào)警,，撤出人員，停止一切作業(yè),，加速通風(fēng),，同時(shí)打開(kāi)高壓風(fēng)。 瓦斯?jié)舛龋?.0%時(shí)－－為警戒預(yù)防,，指揮員,、安全員隨時(shí)監(jiān)測(cè)，禁止放炮,，切斷掌子面電源,，加

某隧道過(guò)軟基段的處理施工

軟土隧道的施工方法，主要有臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)坑法,、中隔墻法等,。雖然雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)： 一是限制了大型施工機(jī)械的使用，降低了工效,； 二是在軟硬圍巖相間的隧道施工中,，施工方法的調(diào)整時(shí)間很長(zhǎng)； 三是臨時(shí)施工支護(hù)多,，投入大,，不經(jīng)濟(jì)；

某隧道泵送混凝土襯砌施工

內(nèi)容簡(jiǎn)介 泵送混凝土是在泵壓作用下,，經(jīng)管道實(shí)行垂直及水平輸送的混凝土,。近三十年來(lái)，泵送混凝土在技術(shù)先進(jìn)國(guó)家得到了比較迅速的發(fā)展,，它與常規(guī)方法施工的混凝土相比,，具有以下一些優(yōu)點(diǎn)： ①效率高：目前一般混凝土泵的每小時(shí)最大排量可達(dá)60m3，大功率

隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

桐子園一號(hào)隧道位于貴州境內(nèi)貴定縣～都勻東車(chē)站區(qū)間，設(shè)計(jì)時(shí)速350km,，單洞雙線,，進(jìn)口里程為：DK32+284,出口里程為：DK34+875，全長(zhǎng)2591m,，進(jìn)口接土橋雙線特大橋,，出口接桐子園雙線特大橋。隧道內(nèi)線路縱坡依次為2561m長(zhǎng)11‰

隧道塌方施工處理措施

資料目錄 目 錄 目 錄 1 一,、簡(jiǎn)述 2 二、塌方經(jīng)過(guò) 2 三,、地層及地質(zhì) 2 瀏覽詳細(xì)目錄>> 內(nèi)容簡(jiǎn)介 XX二期接替項(xiàng)目公路隧洞工程洞身上半幅開(kāi)挖到目前已至K0+467.00樁號(hào),。在20XX年08月15日，掌子面K0+46

沉管隧道施工工法初探

沉管隧道一般由敞開(kāi)段,、暗埋段,、沉埋段等部分組成，部分工程在沉埋段兩端設(shè)置岸邊豎井,，供通風(fēng),、供電、排水等使用,。沉管隧道是在一種應(yīng)用于跨越江河及海峽（灣）水下隧道方式,，其施工方法是利用干塢預(yù)制管段，管段兩端用臨時(shí)封墻密封,，待混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后