城市軌道交通測量技術(shù).

中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部 陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來,，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線,、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目,。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌

城市軌道交通測量技術(shù)

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城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

本資料為：城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

城市軌道交通 測量技術(shù)

公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線,、廣州地鐵三號(hào)線,、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù),，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新,。

CJJT 289-2018 城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

CJJT 289-2018 城市軌道交通隧道結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

城市軌道交通測量技術(shù).doc

公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

公路隧道養(yǎng)護(hù)

城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范

本資料是城市軌道交通工程計(jì)量規(guī)范(國家定額)。共110頁,。資料是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,，內(nèi)容清楚、詳實(shí),。

廣州地鐵城市軌道交通測量技術(shù)

軌道專業(yè)施工所需的中線方向,、里程、高程等均是由地面精密控制點(diǎn)引入,，為保證鋪軌精度,，要求鋪軌前應(yīng)全面的對(duì)其檢測，通過貫通測量后,，對(duì)施工控制點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整和平差后再設(shè)置基標(biāo),，以保證基標(biāo)的精度。

城市軌道交通百年回眸

城市軌道交通百年回眸

軌道交通及隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范

本資料為軌道交通及隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

城市軌道交通工程量計(jì)算規(guī)范

新GB50861-2013城市軌道交通工程工程量計(jì)算規(guī)范,。,。,。。,。,。

城市軌道交通安全防范技術(shù)要求

本資料為：城市軌道交通安全防范技術(shù)要求,內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范

本資料為：城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

降低城市軌道交通造價(jià)的思考

析了目前我國城市軌道交通建設(shè)存在工程造價(jià)過高的問題,，指出我國當(dāng)前城市軌道交通建設(shè)應(yīng)遵循“量力而行,、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、安全可靠”的原則,，提出了降低城市軌道交通工程造價(jià)的指導(dǎo)思想,。城市軌道交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要適當(dāng)，技術(shù)裝備國產(chǎn)化程度要提高,，路網(wǎng)規(guī)劃要周到,。

公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

本資料 誒JTG H12-2003 公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，內(nèi)容詳盡,，可供參考

城市軌道交通運(yùn)營概述

一,、城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營特性（五個(gè)特性） 二、城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營管理模式 三,、城市軌道交通企業(yè)運(yùn)營狀況 四,、城市軌道交通企業(yè)管理目標(biāo)及主要內(nèi)容

城市軌道交通站點(diǎn)命名

一般情況下，地鐵設(shè)站規(guī)劃時(shí),，最主要考慮是要服務(wù)最多的人群,，其次是與其他交通設(shè)施銜接能夠做到靈活且方便，再次是線路在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的作用,。此外,，在有些情況下還要考慮技術(shù)條件。以深圳地鐵1號(hào)線為例,，1號(hào)線屬于軌道干線,，要求站間距一般是1-2公里

重慶城市軌道交通項(xiàng)目

重慶市軌道交通四號(hào)線一期工程線路起自渝北區(qū)，沿紅錦大道北行,，下穿錦繡山莊后沿泰山大道東行,，至泰山大道與衡水路交叉口后沿東北向斜插入火車北站北廣場地區(qū)，之后線路繼續(xù)東行至五桂立交,，再沿海爾路東行至設(shè)計(jì)終點(diǎn)，全長約18.105km,，地下段長約1

DGTJ08-2128-2013軌道交通及隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范

本資料為：DGTJ08-2128-2013 軌道交通及隧道工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范,，內(nèi)容詳實(shí),，很實(shí)用，歡迎下載參考,。

城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南

城市軌道交通具有全天候,、運(yùn)量大、速度快,、安全,、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能及節(jié)地的特點(diǎn),，對(duì)支撐城市公共交通的正常運(yùn)行起著骨干作用,。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部與國家發(fā)展和改革委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《全國城市市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“十三五”規(guī)劃》指出，

德國城市軌道交通的各種制式系統(tǒng)

監(jiān)于中國的城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入了加速發(fā)展的大好時(shí)期,，但由于地鐵項(xiàng)目投資巨大,，工期長，而且運(yùn)營,、維護(hù)成本也很高,，地鐵不可能滿足中國所有城市軌道交通發(fā)展的需求，故而必然會(huì)轉(zhuǎn)向采用投資較少的其他軌道交通制式,。為此,，介紹了歐洲大都市軌道交通系統(tǒng)的

BIM技術(shù)在軌道交通盾構(gòu)隧道施工應(yīng)用

地鐵四號(hào)線二期工程沙萬區(qū)間工程，目前現(xiàn)場的施工人員及機(jī)械配置滿足施工進(jìn)度需求,，但施工過程中仍存在工序銜接,、機(jī)械故障、施工工效不高等情況,，為保證本工點(diǎn)施工工期,，措施如下：根據(jù)對(duì)隧道施工工序用時(shí)統(tǒng)計(jì)，制定工序時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),，細(xì)化施工工序,，確定各在規(guī)定

城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

本資料為：城市軌道交通直線電機(jī)牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

城市軌道交通工程基坑、隧道施工坍塌防范導(dǎo)則

城市軌道交通工程基坑,、隧道施工坍塌防范導(dǎo)則,，不錯(cuò)的資料，值得收藏,。

城市軌道交通工程創(chuàng)新技術(shù)指南225頁

包括：1 明挖法,；2 礦山法,；3 盾構(gòu)法；4 防水,；5 地下水控制,；6 穿越工程；7 設(shè)備安裝與聯(lián)調(diào)聯(lián)試,；8 勘測與監(jiān)測,、檢測；9 綠色建造,；10 信息化施工與管理,。

生態(tài)格網(wǎng)結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范

為統(tǒng)一生態(tài)格網(wǎng)結(jié)構(gòu)在工程設(shè)計(jì)及施工中的技術(shù)要求，規(guī) 范質(zhì)量評(píng)定和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn),，制定本規(guī)程,。 見附件，高清帶條文解釋,。

城市三維建模技術(shù)規(guī)范

城市三維建模技術(shù)規(guī)范,，包括建模單元?jiǎng)澐郑瑪?shù)據(jù)采集與處理,，三維模型制作等

結(jié)構(gòu)工程植筋技術(shù)規(guī)范

近年來,，植筋技術(shù)在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程中廣泛應(yīng)用，但在工程實(shí)踐中卻普遍存在不統(tǒng)一的做法和不規(guī)范的行為,。

鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范

本資料為：鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范文本,。內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。

城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范

本資料為：城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范圖集,內(nèi)容詳實(shí),，可供參考。

混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范

本資料為混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范,，混凝土結(jié)構(gòu)是我國工業(yè)與民用建筑中用的比較多的一種結(jié)構(gòu),，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的加固處理從50年代即已開始，特別是近年來由于各種原因 需要對(duì)某些工程的混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固,，以保證其 使用安全 延長使用年限或者改變使用用途,。

城市軌道交通基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)要求

本資料為：城市軌道交通基于通信的列車自動(dòng)控制系統(tǒng)技術(shù)要求，內(nèi)容詳實(shí),，可供參考,。

城市軌道交通工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南

城市軌道交通工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)指南，主要圍繞地鐵安全管理行為標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)場安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化,，涵蓋地鐵施工全過程管理,，指導(dǎo)全員參與的安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)體系。

城市軌道交通工程主體結(jié)構(gòu)施工作業(yè)指導(dǎo)書

明挖法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)在地下空間分段施工，作業(yè)條件差,，施工工序多,，工序轉(zhuǎn)換頻繁，需開展嚴(yán)格流水作業(yè),，主體結(jié)構(gòu)施工是車站施工質(zhì)量和進(jìn)度控制的關(guān)鍵，施工過程嚴(yán)格控制,，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度滿足要求,。本作業(yè)指導(dǎo)書適用于采取明挖順作法地鐵車站主體結(jié)構(gòu)

城市軌道交通測量技術(shù)發(fā)展及大型機(jī)場線實(shí)施案例

城市軌道交通測量技術(shù)發(fā)展及大型機(jī)場線實(shí)施案例，是2020年城市軌道交通大會(huì)匯報(bào)項(xiàng)目

城市軌道交通機(jī)場線施工組織設(shè)計(jì)

本標(biāo)段為機(jī)場線XX段:K3+960-K7+874.48出洞口-XX區(qū)間線路土建工程,，全長3.914km,。路基設(shè)計(jì)范圍：K3+960-K4+030.66;高架橋設(shè)計(jì)范圍：K4+030.66-K7+874.48。本標(biāo)段位于XX機(jī)場高速公路與XX

西安市城市快速軌道交通某標(biāo)段技術(shù)標(biāo)

本標(biāo)段由XX村車站,、XX車站土建工程兩部分組成,。 XX村車站位于未央路與XX北路十字路口南側(cè)。有效站臺(tái)中心里程為YCK9+760.000,，起訖里程為YCK9+694.100～YCK9+870.700,，車站總長176.6米，總建筑面積9249

城市軌道交通地鐵項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)

土建范圍主要包括： 1,、9號(hào)線XXX標(biāo)段的部分土建工程：X站,、Y站、X站～Y站,。 2,、與9號(hào)線同步實(shí)施工程，包括同步實(shí)施的行人過街通道等,； 3,、施工期間的場地準(zhǔn)備、臨水,、臨電,、臨時(shí)道路、臨時(shí)通訊,，招標(biāo)人和監(jiān)理單位的臨時(shí)設(shè)施,，以及施工結(jié)束后的

城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)

本資料為：城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容詳實(shí)，可供參考,。