瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

國(guó)外瀝青路面設(shè)計(jì)方法總匯

挺詳細(xì)的資料,！

關(guān)于瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的疑問

新版瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范第8.09條～8.10：計(jì)算瀝青路面結(jié)構(gòu)層層底拉應(yīng)力時(shí)，計(jì)算層以下各層的模量應(yīng)采用（8.0.9）式計(jì)算其模量設(shè)計(jì)值,；計(jì)算層及以上各層模量應(yīng)采用（8.0.10）式,。而條文解釋中又說,，計(jì)算層以上的模量用均值減二倍均方差，彎拉應(yīng)力計(jì)算層的模量用均值加二倍方差,。請(qǐng)教達(dá)人,，這到底怎么回事，到底那個(gè)錯(cuò)了,，還是有些地方我沒搞清楚,。

低噪聲瀝青路面設(shè)計(jì)與施工養(yǎng)護(hù)

求公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范

公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTJ014-2006）

走出瀝青路面設(shè)計(jì)誤區(qū)的哲學(xué)思考

從哲學(xué)的角度剖析了我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)中的辯證規(guī)律,，探討了我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)理念,、設(shè)計(jì)方法和指標(biāo)，以及瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)和材料組成設(shè)計(jì)中存在的一些“誤區(qū)”,，為科學(xué)地進(jìn)行瀝青路面設(shè)計(jì)提供了一定的啟發(fā)和參考作用,。

公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.pdf

公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范.pdf

關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗(yàn)收狀態(tài)了 我們這是2級(jí)路 瀝青路面 設(shè)計(jì)是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對(duì)結(jié)果是按10cm路面評(píng)定還是按9cm路面來評(píng)定

關(guān)于彩色瀝青路面(補(bǔ)充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明,，具有交通誘導(dǎo)、警示作用,。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠(yuǎn)高于普通瀝青路面,，不可能大規(guī)模應(yīng)用?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對(duì)于人行道,、小區(qū)道路、廣場(chǎng)路面,。下面補(bǔ)充一點(diǎn)資料

瀝青路面設(shè)計(jì)方法若干基本問題辨析

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)和分析存在的問題

我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)和分析存在的問題

求EXCEL版瀝青路面設(shè)計(jì)計(jì)算書

求EXCEL版瀝青路面設(shè)計(jì)計(jì)算書前幾天看到有朋友上傳HPDS瀝青路面設(shè)計(jì)軟件,，今天我自己用EXCEL對(duì)著規(guī)范編，遇到了麻煩 ,，弄不清理論彎沉系數(shù)аc到底是什么函數(shù)

瀝青路面設(shè)計(jì)與施工中彎沉指標(biāo)的初探

摘 要：在路基,、路面工程驗(yàn)收中人們常常發(fā)現(xiàn)：同一碾壓層在相同碾壓條件下通過彎沉指標(biāo)總比通過壓實(shí)度指標(biāo)容易得多，兩種指標(biāo)同是用于檢驗(yàn)路基,、路面的碾壓質(zhì)量,，為什么會(huì)差異甚大？本文對(duì)此進(jìn)行了分析和探討,，并建議建立一套專用于計(jì)算施工檢驗(yàn)彎沉的數(shù)學(xué)公式來進(jìn)一步完善道路工程的質(zhì)量驗(yàn)收,。 關(guān)鍵詞：設(shè)計(jì)容許彎沉 施工檢驗(yàn)彎沉 壓實(shí)度 1．概述 我國(guó)現(xiàn)行的柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范是以設(shè)計(jì)容許彎沉為控制指標(biāo)，但在施工規(guī)范中則采用壓實(shí)度作為驗(yàn)收控制指標(biāo),，而將彎沉檢驗(yàn)作為參考值,。在實(shí)際操作中：壓實(shí)度表示某一有限厚度的路面結(jié)構(gòu)層經(jīng)碾壓后的相對(duì)密實(shí)程度；彎沉表示被測(cè)路面結(jié)構(gòu)層以下各層（包括路基）在汽車標(biāo)準(zhǔn)軸載下產(chǎn)生的總位移,。兩者均可反映路基,、路面的碾壓質(zhì)量，但在理論上卻沒有關(guān)聯(lián),。由于路面結(jié)構(gòu)體系的復(fù)雜性,，不能使設(shè)計(jì)與施工采用相同的控制指標(biāo)顯然是一件憾事。 工程監(jiān)理方出于對(duì)工程質(zhì)量的嚴(yán)格要求,，總希望多一些檢測(cè)手段,，以便于將檢驗(yàn)資料進(jìn)行對(duì)比和相互印證。而且彎沉檢驗(yàn)在實(shí)施過程中也比壓實(shí)度檢驗(yàn)更為方便,、快捷，故許多工程監(jiān)理方很愿意采用

瀝青路面開裂是什么原因,？

我在湘潭讀書，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂,，一般寬度在一厘米范圍內(nèi),，這個(gè)正常么,？是什么原因造成的？如何避免,？

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層,、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定,，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性,。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多,。 2.行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱,；對(duì)路面材料的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低,。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減,，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4,。 3.按使用要求,、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。 4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng),。交通量大,、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層,。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層,、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí),，城市主干路,、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問題

請(qǐng)教下各位，采用早強(qiáng)混凝土作為瀝青路面的基層,，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿,？如果不需要原因是什么？路橋設(shè)計(jì)新人一枚,，謝謝,！

瀝青路面出現(xiàn)縱,、橫向裂縫