關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗收狀態(tài)了 我們這是2級路 瀝青路面 設(shè)計是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對結(jié)果是按10cm路面評定還是按9cm路面來評定

關(guān)于彩色瀝青路面(補充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo),、警示作用,。但是彩色瀝青路面造價遠(yuǎn)高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用,。《彩色瀝青路面技術(shù)指南》適用范圍：對于人行道、小區(qū)道路,、廣場路面,。下面補充一點資料

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成,，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定,，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的,，但層數(shù)不宜過多,。 2.行車載荷和自然因素對路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對路面材料的強度,、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低,。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3,；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4,。 3.按使用要求、受力狀況,、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層。 4.面層,、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng),。交通量大、軸載重時,，應(yīng)采用高等級面層與強度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層,。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層、半剛性基層,；在半剛性基層上鋪筑面層時,，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫,。

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問題

請教下各位,，采用早強混凝土作為瀝青路面的基層,，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么,？路橋設(shè)計新人一枚,，謝謝！

瀝青路面出現(xiàn)縱,、橫向裂縫

瀝青路面發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)

為何要推行瀝青路面再生技術(shù),？

瀝青路面施工及驗收規(guī)范

瀝青路面施工及驗收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫,，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路,、公路,，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見，各地對此的處理也方案也是遍地開花,，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》,，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型施工法》，比如說常用的土工織物等等,，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動成型法本人接觸較多外,，其他僅停留在文字理解上，現(xiàn)在有請各位針對瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見或者比較成熟的論文,。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動成型法，是在不影響基層的壓實度等數(shù)據(jù)的前提下,，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫,，從而達(dá)到對路面裂縫的控制）

瀝青路面設(shè)計指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

瀝青路面開裂是什么原因,？

我在湘潭讀書,，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi),，這個正常么,？是什么原因造成的？如何避免,？

瀝青路面沉降點怎么布置？

瀝青路面沉降點怎么布置？應(yīng)該查哪本規(guī)范,？多少米布置一個,？瀝青路是7米寬的

關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的討論

小弟前來很不好意思的問個問題，新鋪瀝青路面的滲水系數(shù)不合格（原因是冬季低溫施工,，大家都懂）,，除了返工掉還有什么解決方法。咱們只討論技術(shù)層面的,，不加入人事解決方案,。

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣，但相同氣候條件下,，破壞模式具有相似性,。關(guān)于水損害作用機理的分析主要有黏附-剝落理論、靜水壓力和動水壓力作用,，普遍認(rèn)為黏附-剝落理論是水損害的主要機理,。 瀝青路面施工期短、表面平整,、養(yǎng)護(hù)維修方便,，是路面的主要形式之一。然而瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象普遍存在,，如松散,、坑槽、車轍等,。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和超載有關(guān),，但事實上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一，我國從南方到北方,，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞,。出現(xiàn)的時間，有的在竣工通車后不足一年或兩年,，時間短的只有幾個月,。尤其在我國南方地區(qū)，氣候溫暖潮濕,，

關(guān)于提高瀝青路面平整度的探討

主要從瀝青路面攤鋪時,，由于機械、材料,、施工方法等產(chǎn)生不平整的原因進(jìn)行分析,，并提出相應(yīng)的處理措施。 1形成瀝青路面不平整的原因 1.1面層材料對平整度的影響 混合料的級配設(shè)計是一項精細(xì),、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，若級配不合理，骨料粒徑偏大，穩(wěn)定性雖好,，但密實度不能保證：骨料粒徑過小,，碾壓時會造成橫向位移，影響攤鋪速度和平整度,。 瀝青混合料的拌和不均勻,，也會影響路而的平整度，表現(xiàn)在以

瀝青路面常見損壞及維修研究

隨著高速公路的迅速發(fā)展,，瀝青路面目其養(yǎng)護(hù)維修方便,，行車舒適等優(yōu)點而被廣泛采用。但因種種原因容易產(chǎn)生各種病害,，如不及時處理將影響道路的使用性能,。本文分析了瀝青路面的幾種常見病害，并進(jìn)一步總結(jié)其維修養(yǎng)護(hù)方法,。高速公路路面一旦出現(xiàn)瘸害,，維修起來不但費時費力，而且影響公路的正常使用,，所以對于高速公路路面的各種病害應(yīng)以預(yù)防為主,。為有效預(yù)防病害發(fā)生，必須深入研究各種病害的形成機理,、預(yù)防措施和維修方法,。 一、裂縫 裂縫病害有縱向裂縫,，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式,，以下將分別介紹。 縱向裂縫,?？v向裂縫一般有兩種：

淺淡提高瀝青路面平整度

1 形成瀝青路面不平整的原因1.1面層材料對平整度的影響 混合料的級配設(shè)計是一項精細(xì)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，若級配不合理,，骨料粒徑偏大，穩(wěn)定性雖好,，但密實度不能保證：骨料粒徑過小，碾壓時會造成橫向位移,，影響攤鋪速度和平整度,。 瀝青混合料的拌和不均勻，也會影響路而的平整度,，表現(xiàn)在以下幾個方面： (1)開始拌和時,，料溫低或含水量過大，易出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象。

水對瀝青路面造成的破壞及預(yù)防

近幾年來,，公路建設(shè)突飛猛進(jìn),，對國民經(jīng)濟和社會發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，但是許多公路建成運營后,，發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重,，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑 槽,、松散,、脫皮、麻面等方面,。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞,，本文從瀝青路面設(shè)計、施工及管理等方面談?wù)勊畬r青路面造成的破壞及預(yù)防措施,。 1破壞原因 大家都知道,，水是危害公路的主要自然因素。瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關(guān),。 1.1從設(shè)計角度分析 造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大,。設(shè)計時，有時為了考慮瀝青路面的抗滑性能,、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度,，混合料設(shè)計空隙 率一般都在6％以上，而據(jù)有關(guān)資料介紹,，空隙率在8％～12％之間,，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部，一旦瀝青面層內(nèi)部含有 一定的水分,，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動,，再加上車輛荷載的反復(fù)作用，面層中的水產(chǎn)生壓動力,，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上,，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失,，造成水損害破壞,。 1.2從施工的角度分析