關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗(yàn)收狀態(tài)了 我們這是2級(jí)路 瀝青路面 設(shè)計(jì)是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對(duì)結(jié)果是按10cm路面評(píng)定還是按9cm路面來評(píng)定

關(guān)于彩色瀝青路面(補(bǔ)充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo),、警示作用,。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠(yuǎn)高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用,?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對(duì)于人行道、小區(qū)道路,、廣場(chǎng)路面,。下面補(bǔ)充一點(diǎn)資料

瀝青路面開裂是什么原因,？

我在湘潭讀書,，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi),，這個(gè)正常么,？是什么原因造成的？如何避免,？

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層,、基層和路基組成，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定,，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性,。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的，但層數(shù)不宜過多。 2.行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱,；對(duì)路面材料的強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減,，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3,；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4。 3.按使用要求,、受力狀況,、土基支承條件和自然因素影響程度的不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。 4.面層,、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)。交通量大,、軸載重時(shí),，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層,、半剛性基層,；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí)，城市主干路,、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫,。

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問題

請(qǐng)教下各位,，采用早強(qiáng)混凝土作為瀝青路面的基層,，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么？路橋設(shè)計(jì)新人一枚,，謝謝,！

瀝青路面出現(xiàn)縱,、橫向裂縫

瀝青路面發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫,，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病,，城市道路、公路,，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見,，各地對(duì)此的處理也方案也是遍地開花，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》,，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型施工法》,，比如說常用的土工織物等等，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外,，其他僅停留在文字理解上,，現(xiàn)在有請(qǐng)各位針對(duì)瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見或者比較成熟的論文。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型法,，是在不影響基層的壓實(shí)度等數(shù)據(jù)的前提下,，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫，從而達(dá)到對(duì)路面裂縫的控制）

瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設(shè)置了封層和透層,，封層和透層都是在下面層和基層的交界處,，施工時(shí)是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒有要求,？請(qǐng)各位大師指點(diǎn)

關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的討論

小弟前來很不好意思的問個(gè)問題,，新鋪瀝青路面的滲水系數(shù)不合格（原因是冬季低溫施工，大家都懂）,，除了返工掉還有什么解決方法,。咱們只討論技術(shù)層面的，不加入人事解決方案,。

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣,，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性,。關(guān)于水損害作用機(jī)理的分析主要有黏附-剝落理論,、靜水壓力和動(dòng)水壓力作用，普遍認(rèn)為黏附-剝落理論是水損害的主要機(jī)理,。 瀝青路面施工期短,、表面平整、養(yǎng)護(hù)維修方便，是路面的主要形式之一,。然而瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象普遍存在,，如松散、坑槽,、車轍等,。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和超載有關(guān)，但事實(shí)上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一,，我國從南方到北方,，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞。出現(xiàn)的時(shí)間,，有的在竣工通車后不足一年或兩年,，時(shí)間短的只有幾個(gè)月。尤其在我國南方地區(qū),，氣候溫暖潮濕,，

瀝青路面常見損壞及維修研究

隨著高速公路的迅速發(fā)展，瀝青路面目其養(yǎng)護(hù)維修方便,，行車舒適等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛采用,。但因種種原因容易產(chǎn)生各種病害，如不及時(shí)處理將影響道路的使用性能,。本文分析了瀝青路面的幾種常見病害,，并進(jìn)一步總結(jié)其維修養(yǎng)護(hù)方法。高速公路路面一旦出現(xiàn)瘸害,，維修起來不但費(fèi)時(shí)費(fèi)力,，而且影響公路的正常使用，所以對(duì)于高速公路路面的各種病害應(yīng)以預(yù)防為主,。為有效預(yù)防病害發(fā)生,，必須深入研究各種病害的形成機(jī)理、預(yù)防措施和維修方法,。 一,、裂縫 裂縫病害有縱向裂縫，橫向裂縫和網(wǎng)裂三種形式,，以下將分別介紹,。 縱向裂縫?？v向裂縫一般有兩種：

柔性瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)的探討

筆者多年來從事公路養(yǎng)護(hù)工作,，尤其是對(duì)柔性瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，隨著我省經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展,，各種大

淺淡提高瀝青路面平整度

1 形成瀝青路面不平整的原因1.1面層材料對(duì)平整度的影響 混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)是一項(xiàng)精細(xì),、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎艏?jí)配不合理,，骨料粒徑偏大,，穩(wěn)定性雖好，但密實(shí)度不能保證：骨料粒徑過小,，碾壓時(shí)會(huì)造成橫向位移,，影響攤鋪速度和平整度。 瀝青混合料的拌和不均勻,，也會(huì)影響路而的平整度,，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： (1)開始拌和時(shí)，料溫低或含水量過大,，易出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象,。

關(guān)于提高瀝青路面平整度的探討

主要從瀝青路面攤鋪時(shí)，由于機(jī)械,、材料,、施工方法等產(chǎn)生不平整的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的處理措施,。 1形成瀝青路面不平整的原因 1.1面層材料對(duì)平整度的影響 混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)是一項(xiàng)精細(xì),、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎艏?jí)配不合理,，骨料粒徑偏大,，穩(wěn)定性雖好，但密實(shí)度不能保證：骨料粒徑過小,，碾壓時(shí)會(huì)造成橫向位移,，影響攤鋪速度和平整度。 瀝青混合料的拌和不均勻,，也會(huì)影響路而的平整度,，表現(xiàn)在以