關(guān)于瀝青路面厚度的問題

最近工程結(jié)束 進(jìn)入驗(yàn)收狀態(tài)了 我們這是2級(jí)路 瀝青路面 設(shè)計(jì)是 1cm封層+5cmAC20+4cmAC13 的瀝青路面結(jié)構(gòu) 那么問題來了 對(duì)結(jié)果是按10cm路面評(píng)定還是按9cm路面來評(píng)定

關(guān)于彩色瀝青路面(補(bǔ)充)

關(guān)于彩色瀝青路面色論壇中一個(gè)很好的帖子《彩色瀝青路面技術(shù)指南》（上海市地方標(biāo)準(zhǔn)）http://bbs.co188.com/content/0_971065_1.html彩色瀝青路面色彩鮮明，具有交通誘導(dǎo),、警示作用,。但是彩色瀝青路面造價(jià)遠(yuǎn)高于普通瀝青路面，不可能大規(guī)模應(yīng)用,?！恫噬珵r青路面技術(shù)指南》適用范圍：對(duì)于人行道、小區(qū)道路,、廣場路面,。下面補(bǔ)充一點(diǎn)資料

瀝青路面開裂是什么原因,？

我在湘潭讀書,，發(fā)現(xiàn)好多瀝青路面開裂，一般寬度在一厘米范圍內(nèi),，這個(gè)正常么,？是什么原因造成的？如何避免,？

關(guān)于瀝青路面結(jié)構(gòu)組成的介紹

1.城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成,，層間結(jié)合必須緊密穩(wěn)定,，以保證結(jié)構(gòu)的整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性。大部分道路結(jié)構(gòu)組成是多層次的,，但層數(shù)不宜過多,。 2.行車載荷和自然因素對(duì)路面的影響隨深度的增加而逐漸減弱；對(duì)路面材料的強(qiáng)度,、剛度和穩(wěn)定性的要求也隨深度的增加而逐漸降低,。各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減,，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；土基回彈模量與基層(或底基層)的回彈模量比宜為0.08～0.4,。 3.按使用要求,、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度的不同,，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層,。 4.面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng),。交通量大,、軸載重時(shí)，應(yīng)采用高等級(jí)面層與強(qiáng)度較高的結(jié)合料穩(wěn)定類材料基層,。 5.基層的結(jié)構(gòu)類型可分為柔性基層,、半剛性基層；在半剛性基層上鋪筑面層時(shí),，城市主干路,、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。

瀝青路面出現(xiàn)縱,、橫向裂縫

瀝青路面發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

為何要推行瀝青路面再生技術(shù)？

關(guān)于瀝青路面剛性基層的一些問題

請教下各位,，采用早強(qiáng)混凝土作為瀝青路面的基層，縮縫和脹縫是否可以不配置拉桿和傳力桿？如果不需要原因是什么,？路橋設(shè)計(jì)新人一枚,，謝謝！

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范

瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范GB50092-96

瀝青路面反射裂縫的控制

說起瀝青路面反射裂縫,，目前是大多數(shù)瀝青路面的通病，城市道路,、公路,，一條條彎彎曲曲的瀝青灌縫的線條到處可見,，各地對(duì)此的處理也方案也是遍地開花,，比如湖南省路橋集團(tuán)編寫的《橡膠瀝青應(yīng)力吸收層工法》，比如浙江省正在大規(guī)模推廣的《水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型施工法》,，比如說常用的土工織物等等,，但除了水泥穩(wěn)定碎石震動(dòng)成型法本人接觸較多外，其他僅停留在文字理解上,，現(xiàn)在有請各位針對(duì)瀝青路面反射裂縫的控制表達(dá)下自己的意見或者比較成熟的論文,。（注：所謂水泥穩(wěn)定碎石基層震動(dòng)成型法，是在不影響基層的壓實(shí)度等數(shù)據(jù)的前提下,，通過降低基層水泥劑量來控制基層裂縫,，從而達(dá)到對(duì)路面裂縫的控制）

瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)和參數(shù)

不要錢啊 隨便下

瀝青路面封層和透層的施工順序

瀝青路面同時(shí)設(shè)置了封層和透層，封層和透層都是在下面層和基層的交界處,，施工時(shí)是怎樣施工的，先后順序是怎樣 中間的間隔時(shí)間有沒有要求,？請各位大師指點(diǎn)

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置？

瀝青路面沉降點(diǎn)怎么布置,？應(yīng)該查哪本規(guī)范？多少米布置一個(gè),？瀝青路是7米寬的

關(guān)于瀝青路面滲水系數(shù)的討論

小弟前來很不好意思的問個(gè)問題，新鋪瀝青路面的滲水系數(shù)不合格（原因是冬季低溫施工,，大家都懂），除了返工掉還有什么解決方法,。咱們只討論技術(shù)層面的,，不加入人事解決方案,。

水對(duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防

近幾年來，公路建設(shè)突飛猛進(jìn),，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用,，但是許多公路建成運(yùn)營后,，發(fā)生早期損害較為嚴(yán)重,，特別是瀝青路面，主要表現(xiàn)在坑 槽,、松散,、脫皮,、麻面等方面,。產(chǎn)生這些病害的主要原因是水的破壞，本文從瀝青路面設(shè)計(jì),、施工及管理等方面談?wù)勊畬?duì)瀝青路面造成的破壞及預(yù)防措施,。 1破壞原因 大家都知道,，水是危害公路的主要自然因素,。瀝青路面出現(xiàn)的各種病害都不同程度地與地下水和地表水侵害有關(guān),。 1.1從設(shè)計(jì)角度分析 造成瀝青路面水損害破壞的主要原因之一是瀝青混合料空隙率過大,。設(shè)計(jì)時(shí),，有時(shí)為了考慮瀝青路面的抗滑性能,、保證路面行車有一定的構(gòu)造深度,，混合料設(shè)計(jì)空隙 率一般都在6％以上,，而據(jù)有關(guān)資料介紹,，空隙率在8％～12％之間,，路面水最容易侵入面層混合料內(nèi)部,，一旦瀝青面層內(nèi)部含有 一定的水分,，水將在瀝青混合料內(nèi)部自由流動(dòng),，再加上車輛荷載的反復(fù)作用,，面層中的水產(chǎn)生壓動(dòng)力,，這部分水逐漸侵入到瀝青與集料的界面上,，使瀝青膜漸漸地從集料表面脫離,，最終導(dǎo)致瀝青與集料之間的粘結(jié)力喪失,，造成水損害破壞,。 1.2從施工的角度分析

淺析瀝青路面壓實(shí)的影響因素

引言 瀝青混合料由瀝青膠結(jié)料,、集料和空隙所組成,，高質(zhì)量的瀝青混合料需要仔細(xì)調(diào)配這三者間的比例,。滿足結(jié)構(gòu)要求的瀝青路面的耐用性能主要受兩個(gè)指標(biāo)的影響,，即設(shè)計(jì)的混合料和壓實(shí),。在這兩個(gè)指標(biāo)中，缺少任何一個(gè)都不能保障瀝青路面的耐用性能,。如果不能進(jìn)行良好的壓實(shí),，即使材料有最佳的混合料配合比設(shè)計(jì)也達(dá)不到路面應(yīng)具有的使用壽命。所以說壓實(shí)是瀝青路面施工的關(guān)鍵工序之一,，如果不能很好的完成這一工作,，那么以前所做的工作就會(huì)功虧一簣，勢必造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,。同時(shí)路面的壓實(shí)質(zhì)量將會(huì)直接影響公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,。所以,，如何使瀝青混和料達(dá)到最佳密實(shí)狀態(tài)是路面施工至關(guān)重要的問題,。 壓實(shí)是瀝青混合料受機(jī)械力作用體積縮小的過程。它將引起瀝青混合料特性的如下變化： a)空隙減小,。 b)使得集料顆粒重新分布,，促使骨料緊密接觸。從而使得粒料間形成嵌擠結(jié)構(gòu)并被瀝青強(qiáng)有力地膠結(jié)在一起,。 c)密度增加,。 密度本身不是一種重要的工程特性。僅表明集料顆粒的混合空隙減小和粒料間接觸密切的程度,。 理論上這一過程主要發(fā)生在施工過

柔性瀝青路面病害與養(yǎng)護(hù)的探討

筆者多年來從事公路養(yǎng)護(hù)工作,，尤其是對(duì)柔性瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，隨著我省經(jīng)濟(jì)水平快速發(fā)展,，各種大

瀝青路面水損害研究分析

水損害表現(xiàn)形式復(fù)雜多樣,，但相同氣候條件下，破壞模式具有相似性,。關(guān)于水損害作用機(jī)理的分析主要有黏附-剝落理論,、靜水壓力和動(dòng)水壓力作用,，普遍認(rèn)為黏附-剝落理論是水損害的主要機(jī)理,。 瀝青路面施工期短、表面平整,、養(yǎng)護(hù)維修方便，是路面的主要形式之一,。然而瀝青路面早期損壞的現(xiàn)象普遍存在,，如松散、坑槽,、車轍等,。雖然路段的早期破壞很大程度上與汽車的重載和超載有關(guān)，但事實(shí)上水損害也是造成瀝青路面早期破壞的主要模式之一,，我國從南方到北方,，都出現(xiàn)過由于水損害引起的高速公路大面積早期破壞,。出現(xiàn)的時(shí)間，有的在竣工通車后不足一年或兩年,，時(shí)間短的只有幾個(gè)月,。尤其在我國南方地區(qū)，氣候溫暖潮濕,，