-
地鐵隧道是如何快速挖掘的？
現(xiàn)代的城市出行,，地鐵是必不可少的出行交通工具。我國的地鐵早在 <
-
地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術
紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護結構約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m,。該飯店采用鋼筋混凝土擴展基礎,局部配有h = 50cm 的地圈梁,結構每層設置圈梁,飯店主體結構工況基本完好,外墻,、內(nèi)墻局部有豎向、橫向裂紋或裂縫,。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強風化閃長玢巖,厚4～10m,。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴格控制隧道開挖引起的地層變形,同時對地基和房屋進行必要的加固處理,。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案,。在靠近房屋和隧道外側做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長10～12m ,以對隧道上部地層進行加固;在隧道開挖前施作<159mm 無縫鋼管管棚,管棚長30m ,從紅山飯店墻外6m 范
-
地鐵隧道施工---盾構施工
地鐵隧道施工---盾構施工
-
求教：關于地鐵或隧道的工費定額
求教：關于地鐵暗挖的工費，比如暗挖土每方的單價,，噴射混凝土,、襯砌等的人工費單價。另外還有地鐵暗挖的造價大概有多少,?？偸牵P于地鐵或隧道暗挖的造價,，計量方面的資料或數(shù)據(jù)希望大家有知道的給提供,。謝謝！
-
請教地鐵隧道硐室襯砌支護
在地鐵巖土工程勘察報告中需提出硐室襯砌支護方面的建議,，請教有經(jīng)驗的專家,，如何考慮？有什么規(guī)范或參考書籍可借鑒,？非常感謝,，如能提供實例最好。
-
隧道二襯出現(xiàn)裂縫如何加固
本人從事隧道施工不久,，但在以前和現(xiàn)在碰到的眾多隧道中,，很多隧道都存在著二次襯砌出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。有些可能是二襯拆模后養(yǎng)護不到位,，有些是隧道變形產(chǎn)生的開裂等等,。請各位高手,、專家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法,。在下感激不盡,！
-
地鐵隧道施工遇到巖石大家一般怎么處理
大家地鐵隧道遇到巖石一般怎么處理啊
-
地鐵隧道內(nèi)預制中隔墻施工
1 概述通常雙向地鐵隧道是1臺盾構需進行2次施工來完成雙向隧道，因而施工工期長,。軌交11號線南段工程采用f11.36m大型盾構施工,，運用
-
地鐵出入段線盾構隧道區(qū)間
1 引言 地鐵交通在我國正處于發(fā)展階段，由于盾構施工法的安全性和先進性,，盾構技術在城市地鐵隧道施工中得到越來越廣泛的應用 ,。目前，我國采用盾構技術修建地鐵的城市主要有：上海,、北京,、廣州、深圳,、南京,、杭州、成都等,。 由于地鐵隧道多位于城市中心繁華地帶,，地下管線和地面建筑物眾多，施工過程勢必會擾動地層,，要完全消除地表沉降是很困難的,。盾構施工過程的沉降會對地面建筑物的安全造成威脅甚至引起破壞，盾構始發(fā)端更是風險事故的多發(fā)地段,。本文對某地鐵出入段線盾構區(qū)間隧道施工過程的地表沉降規(guī)律及其影響范圍進行研究,，以期對今后類似工程建（構）筑物的保護，施工參數(shù)的優(yōu)化提供參考依據(jù),。2 工程概況 本出入段線盾構區(qū)間采用盾構法施工,。線路左、右線分別以半徑330m,、300m
-
淺談地鐵隧道施工的房屋監(jiān)測
關鍵詞：筑物 監(jiān)測 精準測量 引言 近年來隨著隧道建設高速發(fā)展,，隧道施工的安全愈是重要。地表的穩(wěn)定可控是隧道施工的重要保障之一,。地表的沉降監(jiān)測是了解和掌握隧道施工變化和判斷其安全狀況的必要方法和手段,。 1 監(jiān)測項目、頻率及控制標準 在隧道施工的過程中對建筑物進行監(jiān)測的項目包括：建筑物沉降與傾斜,、建筑物裂縫觀察等,。各種觀察數(shù)據(jù)相互印證，確保監(jiān)測結果的可靠性，為合理確定隧道施工參數(shù)提供依據(jù),，達到反饋指導施工目的,。 對建筑物的監(jiān)測頻率，正常情況下：施工作業(yè)面前20m和后40m進行沉降監(jiān)測,，一般情況下：2次/24小時,。當每兩次觀測沉降差≥10mm、相鄰柱監(jiān)測點沉降差≥0.002L時或累計沉降d≥20mm時,，加密二十四小時監(jiān)測頻率和加大監(jiān)測范圍：1次/2～3小時→1次/每小時→連續(xù)監(jiān)測,，以備判斷險情采取措施。 建筑物下沉及傾斜控制基準見表1： 2,、H指自室外地面算起的建筑物高度,。 3、傾斜是指基礎傾斜方向
-
地鐵隧道索引(不斷更新)
為方便大家查找,，現(xiàn)將部分內(nèi)容索引如下：希望大家齊動手，不斷更新,、完善,。1、http://co.163.com/forum/content/1766_231421_1.htm地鐵專家講座的地淺埋暗挖施工方法王夢恕的講稿2,、http://co.163.com/forum/content/1766_214453_1.htm南京地鐵工程相關施工技術10篇論文3,、http://co.163.com/forum/content/1766_302971_1.htm隧道工程達到不滲不漏的重點隧道重難點技術方案及措施東秦嶺
-
美國VOLTEX防滴(地鐵\隧道)中的應用
作者:趙宇楊 美國 CETCO 捷高科技(蘇州)有限公司 聯(lián)系電話：0512-62833806-3218 13861313090 Email：[email protected] Fax: 0512-62833807 聯(lián)系地址：蘇州工業(yè)園區(qū)青丘街162號 郵編：215126 一、膨潤土這種礦土的形成經(jīng)歷了幾百萬年時間,是一種永久性不老化的防水材料它的使用壽命超過建筑結構的設計年限,。 而傳統(tǒng)的防水材料,如涂料防水卷材,原料大都都是石油的衍生產(chǎn)品,,使用壽命短,長期使用會老化,開裂. 二,、VOLTEX®施工方便，是唯一的可用鋼釘固定的防水材料,并且可以直接在潮濕的基層上鋪設,、樁基處理簡便,、不需要做任何的保護層,安裝完VOLTEX®后,直接可以開始扎鋼筋.一天至少可以鋪設4000平米. 三、經(jīng)濟性. 國家建筑規(guī)范規(guī)定,一級防水除了鋼性防水外,需要另外安裝柔性防水層(如防水卷材/涂料),而規(guī)范規(guī)定柔性防水層至少需要做2層,而VOLTEX®系列膨潤土
-
地鐵隧道抗震的非線性分析
土·結構動力相互作用;動力有限元法:非線性分析:土體動力本構模型 :接 觸 面 模 型 ; 地震反應分析
-
西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計
西安地鐵2號線隧道通風系統(tǒng)設計
-
地鐵盾構區(qū)間隧道頂部埋深確定
請問：地鐵設計規(guī)范在縱斷面設計那里只是限制了相關的坡度,，這不足以確定埋深,，應該還要和沿線地質情況，比如巖石類型,、級別具體確定,，這是怎么確定的呢？
-
地鐵隧道盾構管片結構圖
圖紙簡介： 某地鐵隧道盾構管片結構圖,，很詳細的構造設計 投稿網(wǎng)友： ljybpbb 上傳時間: 2013-07-10 圖紙省份:
-
地鐵隧道豎井聯(lián)系測量與精度分析
摘 要:結合地鐵隧道貫通測量技術,，針對平面聯(lián)系測量的各種方案，探討地下導線起始方位角的各種影響因素,，導出地上與地下測角誤差以及邊長測量誤差的影響公式,，得出直伸聯(lián)系三角形中測角誤差是地下導線傳遞方位角的最大影響因素。 關鍵詞:地鐵隧道豎井聯(lián)系測量聯(lián)系三角形
-
地鐵區(qū)間隧道襯砌施工方法
區(qū)間隧道襯砌結構形式主要為為馬蹄形斷面,，洞身襯砌分二次施工,，首先進行仰拱施工,，其次進行洞身二次襯砌施工，襯砌施工以不影響其它工序,，確保襯砌質量為原則,，
-
過江地鐵隧道排水設計怎么做？
1工程概況與設計難點南京地鐵3號線過江隧道為盾構法施工的單洞雙線地鐵隧道（包括過江電纜管廊）,，該隧道下穿長江（見圖1）,，連接江北的浦珠路地鐵站和江南的濱江路地鐵站，全長3353m,，隧道縱剖面為V型坡（見圖2）,，隧道最低點埋深為百年一遇水位下63m左右。因此,，必須設計合理的廢水排水系統(tǒng),，將隧道內(nèi)廢水提升到地面市政排水管網(wǎng)。