隧道二襯出現(xiàn)裂縫如何加固

本人從事隧道施工不久,，但在以前和現(xiàn)在碰到的眾多隧道中，很多隧道都存在著二次襯砌出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象,。有些可能是二襯拆模后養(yǎng)護(hù)不到位，有些是隧道變形產(chǎn)生的開(kāi)裂等等,。請(qǐng)各位高手,、專家指教一下，隧道產(chǎn)生裂縫的各種原因及處理方法,。在下感激不盡,！

既有隧道加固施工監(jiān)控量測(cè)方法

我國(guó)隧道隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，數(shù)量不斷的增加,，一些隧道使用年數(shù)增加,，而且在錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系下，導(dǎo)致急需要進(jìn)行隧道加固,，隧道的結(jié)構(gòu)加固,、維修改造，必須保證圍巖（在巖石地下工程中,，由于受開(kāi)挖影響而發(fā)生應(yīng)力狀態(tài)改變的周圍巖體）的穩(wěn)定性,。所以，要采用比較精準(zhǔn)的監(jiān)控測(cè)量方法,，及時(shí),、準(zhǔn)確的獲得隧道圍巖的變形情況，保證隧道加固安全,。

預(yù)應(yīng)力錨索加固隧道洞口蠕動(dòng)山體

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如何巧分暗挖隧道內(nèi)外支護(hù)與加固技術(shù)措施

一,、支護(hù)與加固技術(shù)措施知識(shí)1.暗挖隧道內(nèi)常用的技術(shù)措施【2016Ⅱ多】 【2013Ⅰ多】（1）超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護(hù)。（2）小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿,。（3）設(shè)置臨時(shí)仰拱,。（4）管棚超前支護(hù)。2.暗挖隧道外常用的技術(shù)措施（1）地表錨桿或地表注漿加固,。（2）凍結(jié)法固結(jié)地層,。（3）降低地下水位法,。二、難點(diǎn)這怎么記??？錨桿既有內(nèi)，又有外,？注漿也一樣,。三、解決之道水表凍了,，隧道外,，其余的隧道內(nèi)。隧道外面的水表自然容易凍住了,。水：降低地下水位法,、表：地表錨桿或地表注漿加固、凍：凍結(jié)法,。

隧道病害治理中的噴錨加固技術(shù)探討

隧道襯砌臺(tái)車拼裝調(diào)試及施工過(guò)程加固要求

（1）二襯臺(tái)車現(xiàn)場(chǎng)拼裝完成后,，必須在軌道上往返走行3～5次后，再次緊固螺栓,，并對(duì)部分連接部位加強(qiáng)焊接以提高其整體性,。（2）檢查臺(tái)車模板尺寸要求準(zhǔn)確，其兩端的結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)偏差宜不大于3mm,，否則需進(jìn)行整修,。（3）襯砌前對(duì)鋼模板表面采用拋光機(jī)進(jìn)行徹底打磨，清除銹斑,，涂油防銹,。（4）擋頭模板應(yīng)滿足承受混泥土壓力的剛度，厚度應(yīng)適當(dāng)加厚,，安裝穩(wěn)固,、嚴(yán)密。（5）施工過(guò)程中出現(xiàn)二襯錯(cuò)臺(tái),，應(yīng)暫停二襯施工,，全面查找原因，重點(diǎn)查找臺(tái)車就位加固措施是否有效,、混凝土輸送管是否固定,、擋頭模板或兩邊模板是否變形等，要及時(shí)整修加固,，經(jīng)監(jiān)理人同意后方可繼續(xù)二襯施工,。（6）每施作襯砌500～600m，臺(tái)車應(yīng)全面校驗(yàn)一次，校驗(yàn)可在隧道加寬帶進(jìn)行,。

818隧道工程之隧道加固，拱頂注漿

1 ,、 注漿

隧道水平旋噴注漿預(yù)加固技術(shù)

隧道旋噴注漿預(yù)加固施工技術(shù)

關(guān)鍵詞：隧道 旋噴注漿 預(yù)加固施工技術(shù) 1 引言 在特殊地質(zhì),、軟弱圍巖隧道施工中，易出現(xiàn)溜塌,、滑塌,、地表沉陷等現(xiàn)象，這樣不但影響施工安全,、質(zhì)量和進(jìn)度,，還會(huì)加大施工成本,，如果加固措施不到位還會(huì)影響到隧道投入使用后的運(yùn)營(yíng)安全,。因此，特殊地質(zhì),、軟弱圍巖隧道施工中加固技術(shù)非常重要,，不僅可以提高圍巖穩(wěn)定性，還可以保證施工過(guò)程中的施工安全,。預(yù)加固技術(shù)原理是利用高壓旋噴注漿加固軟弱地層,，沿拱部外緣施做相互咬合的旋噴柱體，前后循環(huán)相互搭接形成拱棚,，在它的保護(hù)下安全,、高效地進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè)。 2 預(yù)加固法原理 預(yù)加固法的施工理念源自“軟巖隧道重在加固”,。首先采用大直徑深孔在隧道輪廓以外引水,，然后通過(guò)施做玻纖錨桿來(lái)預(yù)加固掌子面，通過(guò)利用水平旋噴臺(tái)車沿隧道周邊施做水平旋噴樁來(lái)代替國(guó)內(nèi)的超前大管棚和小導(dǎo)管進(jìn)行斷面預(yù)加固,，開(kāi)挖,、支護(hù)、二次襯砌全部采用機(jī)械化作業(yè),，機(jī)械化程度高,、設(shè)備配套完善，提高了功效,，降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn),。 施工過(guò)程使用PST—60鉆機(jī)鉆孔，鉆到設(shè)計(jì)深度后,，回撤鉆桿,，通過(guò)高壓泵以大

隧道注漿加固工程施工組織設(shè)計(jì)方案

一、工程概況： 北京大學(xué)站進(jìn)線電力溝工程位于北京市海淀區(qū)成府路中段，東起鐵路東側(cè)家具店,，西至東升鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府路口,，全長(zhǎng)約500米。本工程電力溝為2.00×2.05m暗挖隧道,。初襯200mm,，二襯200mm，初襯和二襯之間為SBC120聚乙烯丙綸復(fù)合防水卷材,。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉質(zhì)粘土土層中,，部分地段為回填土，地層松軟,，自穩(wěn)能力差,，施工中土體坍塌嚴(yán)重，存在著很大的安全隱患,。為保證施工安全及施工的順利進(jìn)行,，必須對(duì)此段進(jìn)行開(kāi)挖預(yù)加固處理。針對(duì)上述情況,，本著技術(shù)可靠,、施工可行、經(jīng)濟(jì)合理和對(duì)現(xiàn)況土體擾動(dòng)小的原則,，結(jié)合近年來(lái)我公司注漿加固的成功經(jīng)驗(yàn),，經(jīng)研究決定采用二重管A、C液無(wú)收縮注漿加固的方法,，對(duì)該段地基進(jìn)行加固處理,，增強(qiáng)地基的自穩(wěn)性和抗壓強(qiáng)度,加固范圍見(jiàn)圖一。二,、工程地質(zhì)條件：根據(jù)建設(shè)部綜合勘察研究設(shè)計(jì)院提供的巖土工程勘察報(bào)告,，隧道

地鐵隧道上方建筑物的加固施工技術(shù)

紅山飯店位于崗前平地,渡線上方,距南京站站北區(qū)明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)約615～810m ,房屋橫軸與地鐵線路軸線夾角712°,區(qū)間隧道右線和渡線局部下穿紅山飯店,隧頂距房屋基底710～713m。該飯店采用鋼筋混凝土擴(kuò)展基礎(chǔ),局部配有h = 50cm 的地圈梁,結(jié)構(gòu)每層設(shè)置圈梁,飯店主體結(jié)構(gòu)工況基本完好,外墻,、內(nèi)墻局部有豎向,、橫向裂紋或裂縫。 崗前平地自上而下分別為可2軟塑狀雜填土,厚2～218m;可2硬塑狀粉質(zhì)粘土,厚315～410m;硬塑混合土,厚115～211m;強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)玢巖,厚4～10m,。 1 紅山飯店加固方案 根據(jù)“控制隧道變形為主,、地基和房屋加固為輔”的原則,在保證安全的前提下,嚴(yán)格控制隧道開(kāi)挖引起的地層變形,同時(shí)對(duì)地基和房屋進(jìn)行必要的加固處理。 采用旋噴樁+ 管棚的組合加固方案,。在靠近房屋和隧道外側(cè)做雙排單管旋噴樁,樁間距110m 呈梅花形布置,樁長(zhǎng)10～12m ,以對(duì)隧道上部地層進(jìn)行加固;在隧道開(kāi)挖前施作<159mm 無(wú)縫鋼管管棚,管棚長(zhǎng)30m ,從紅山飯店墻外6m 范

UHPC裝配式套襯技術(shù)在隧道二襯加固中的應(yīng)用

隧道錯(cuò)落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道錯(cuò)落體的鋼花管樁地表加固施工方法

隧道洞口施工原則和地表預(yù)加固技術(shù)及使用范圍

由于隧道洞口在施工的過(guò)程中,，會(huì)因?yàn)樗幬恢貌煌霈F(xiàn)不同的問(wèn)題，山嶺地區(qū)峰谷起伏比較大,，地面橫坡比較陡,，因此就會(huì)導(dǎo)致隧道洞口的巖性較差,，從而會(huì)在很大程度上影響到隧道洞口的質(zhì)量。因此,，在隧道洞口的施工過(guò)程中,，施工人員要在符合施工原則的基礎(chǔ)上，對(duì)隧道洞口進(jìn)行隧道洞口預(yù)加固技術(shù),，保證洞口的質(zhì)量,。 一、隧道洞口的施工原則及特點(diǎn) （一）隧道洞口的施工原則

小凈距隧道中巖墻預(yù)應(yīng)力貫通錨桿加固要求

（1）錨桿材料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,，錨桿下料長(zhǎng)度根據(jù)中巖墻厚度,、錨桿布置和距離確定。墊板尺寸滿足設(shè)計(jì)要求,，螺帽采用球形底部,。（2）鉆孔。按設(shè)計(jì)要求定位,、標(biāo)記,，鉆孔方向宜與巖面垂直。鉆孔位置允許偏差15mm,，深度允許偏差±50mm,。（3）注漿,、安插錨桿,。用注漿管向孔內(nèi)注漿，注漿壓力不應(yīng)大于0.4MPa,，注漿管應(yīng)插至距孔底50～100mm處,，水泥砂漿注入，緩慢拔除注漿管,，隨即迅速插入錨桿體,。（4）施加預(yù)應(yīng)力。貫通錨桿施工時(shí),，在先行洞錨桿鉆孔內(nèi)水泥砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后,，通過(guò)扭力扳手對(duì)錨桿施加力進(jìn)行初張拉，施加預(yù)應(yīng)力為設(shè)計(jì)值的50%,；后行洞開(kāi)挖暴露出錨桿端部的螺帽,，通過(guò)扭矩扳手施加預(yù)應(yīng)力至設(shè)計(jì)值，然后對(duì)先行洞錨桿補(bǔ)拉至設(shè)計(jì)值,。每根錨桿除砂漿錨固段外,，按設(shè)計(jì)有張拉自由段，用塑料套管保護(hù),。施工前應(yīng)在洞外標(biāo)定出扭矩扳手力矩與錨桿拉力的關(guān)系,。

雀兒山隧道通車 隧道碳纖維加固

9月26日上午10時(shí),，海拔4378米的雀兒山隧道正式通車,，成為世界海拔最高超特長(zhǎng)公路隧道，10分鐘即可穿越,。

急！磚結(jié)構(gòu)隧道加固,，采用內(nèi)部注漿,，求施工方案！

隧道在城市快車道下,，斷面為2.5*2.8,，2.5為寬，埋深4米,，求內(nèi)部注漿實(shí)施方案.求能給你強(qiáng)度大概值,。砼的厚度。（有設(shè)計(jì)依據(jù)及規(guī)范依據(jù)）如方案可以,，可有一定報(bào)酬,。

結(jié)構(gòu)加固,，什么時(shí)候用A級(jí)膠？

在結(jié)構(gòu)加固中,，粘膠劑是最常用的,。承重結(jié)構(gòu)加固用膠黏劑，按照基本性能分為A級(jí)膠和B級(jí)膠,。什么時(shí)候用A級(jí)膠,，什么時(shí)候B級(jí)膠？ A級(jí)膠：對(duì)重要結(jié)構(gòu),、懸挑構(gòu)件,、承受動(dòng)力結(jié)構(gòu)作用的結(jié)構(gòu)、構(gòu)件,，一般結(jié)構(gòu)也可使用,。