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高速公路的景觀美化設(shè)計
高速公路是社會發(fā)展的產(chǎn)物,，但是路域范圍內(nèi)的 自然生態(tài)環(huán)境也遭到了破壞，汽車噪音,、汽車尾氣對環(huán)境的污染日益加劇,，因此要加強公路 建設(shè)中的 生態(tài)工程設(shè)計，對沿線生態(tài)環(huán)境的保護,、恢復(fù)以及景觀美化方面的要求要提高,。 一、高速公路的景觀設(shè)計意義 在高速公路上,，川流不息的車流給司機的精神造成高度的緊張,，千篇一律的設(shè)施使司機感 到枯燥、乏味,，這給安全埋下了隱患,。隨著社會經(jīng)濟的高速發(fā)展， 人民生活水平的不斷提高,，人們對精神文化生活及生活環(huán)境有了更高層次的要求,，人們的出 行不再是滿足于位置轉(zhuǎn)移的心態(tài)，而是要求在出行辦事的同時能嘗試到輕松的感覺,。也就 是要求高速公路的運行空間環(huán)境應(yīng)該是高質(zhì)量的,，既要求在滿足安全、快速,、便利的同時,， 又要求做到美觀漂亮。為此,，公路建設(shè) 在注意道路的安全性,、可駛性、便利性和耐久性的同時,，要引入環(huán)保,、 美化,、人文的概念，因此要把高速公路的景觀設(shè)計作為一項重要內(nèi)容加以考慮,。 二,、高速公路的景觀設(shè)計原則 1統(tǒng)一與變化 高速公路的景觀設(shè)計強調(diào)統(tǒng)一，但不是千篇一律,，沒有區(qū)別,，而是要在統(tǒng)一的主題下表現(xiàn)出 各自的特色和韻味，否則沿
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公路美學(xué)與高速公路設(shè)計
公路美學(xué)與高速公路設(shè)計,，分享一下～～
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某高速公路施工組織設(shè)計
希望大家把自己的施工組織設(shè)計都發(fā)上來,，供大家參考，發(fā)揮群體作用,，我先來發(fā)幾個,。
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江西某高速公路設(shè)計，2004
高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-4-12 15:10 編輯 ]
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大家一起來交流高速PCB設(shè)計
高速PCB設(shè)計 （一）、電子系統(tǒng)設(shè)計所面臨的挑戰(zhàn) 隨著系統(tǒng)設(shè)計復(fù)雜性和集成度的大規(guī)模提高,，電子系統(tǒng)設(shè)計師們正在從事100MHZ以上的電路設(shè)計,，總線的工作頻率也已經(jīng)達到或者超過50MHZ,，有的甚至超過100MHZ,。目前約50% 的設(shè)計的時鐘頻率超過50MHz，將近20% 的設(shè)計主頻超過120MHz,。 當(dāng)系統(tǒng)工作在50MHz時,，將產(chǎn)生傳輸線效應(yīng)和信號的完整性問題；而當(dāng)系統(tǒng)時鐘達到120MHz時,，除非使用高速電路設(shè)計知識,，否則基于傳統(tǒng)方法設(shè)計的PCB將無法工作。因此,，高速電路設(shè)計技術(shù)已經(jīng)成為電子系統(tǒng)設(shè)計師必須采取的設(shè)計手段,。只有通過使用高速電路設(shè)計師的設(shè)計技術(shù)，才能實現(xiàn)設(shè)計過程的可控性,。 （二）,、什么是高速電路 通常認為如果數(shù)字邏輯電路的頻率達到或者超過45MHZ~50MHZ,，而且工作在這個頻率之上的電路已經(jīng)占到了整個電子系統(tǒng)一定的份量（比如說１／３）,，就稱為高速電路。 實際上,，信號邊沿的諧波頻率比信號本身的頻率高,，是信號快速變化的上升沿
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安徽高速公路施工組織設(shè)計
第一章 編制說明本施工組織設(shè)計編制范圍是在按合同約定自四標(biāo),、六標(biāo)進行調(diào)整后的工程項目，樁號自K30+800~K32+500,。合同段主要工程為一座分離式隧道（牛嶺界隧道）,，其中上行線1452m，下行線1440m,。隧道作為岑梧高速公路的重點控制工程,，其安全、優(yōu)質(zhì),、按期完成的意義重大,，項目部按照開工必優(yōu)，一次成優(yōu),、合同為本的指導(dǎo)思想進行施工組織設(shè)計編制,。同時，為突出安全,、質(zhì)量的重要性,，質(zhì)量保證體系、安全管理體系等單獨成冊,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-3-30 15:18 編輯 ]
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車間高速沖床噪音治理如何設(shè)計更好
普通及高速沖床隔聲降噪技術(shù)（摘要）作者： 出自：西安交通大學(xué)沖床是板料加工工業(yè)的最關(guān)鍵的必備設(shè)備,。沖床在工作時會產(chǎn)生機械傳動噪聲。鍛沖噪聲和空氣動力性噪聲,、該噪聲最高值可達125dB（A）大大超過國家標(biāo)準規(guī)定的85dB（A）及其以下的噪聲指標(biāo)要求,，因而對操作工人及周圍環(huán)境（如辦公室、居民住宅區(qū),、會議室等）造成極其嚴重的傷害和污染,。有效地治理該噪聲已成為急待解決的問題。特別是我國的第一部《噪聲法》的實施,，環(huán)保產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模日益增大,，更加速了對這一噪聲治理的迫切性。 要從沖床噪聲源上進行治理可通過改變沖頭形狀和材料,，工作臺上安裝緩沖減振降噪油缸,。齒輪采用斜齒加強潤滑和加裝齒輪罩，氣動系統(tǒng)中加裝消聲器等方法來實現(xiàn),，但這些方法或者生產(chǎn)中實施困難,，或者降噪有限未能得到有效實施。特別對高速沖床而言,，由于其滑塊行程次數(shù)極高,，正常工作時產(chǎn)生的沖壓工作噪聲為典型的從大面積的滑塊及機身表面輻射出的結(jié)構(gòu)噪聲，要從聲源上降低該噪聲是不可能的,。只能采用在沖床上加裝隔聲罩的方法有效地控制該噪聲,，使其達到國際要求,。 我
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高速公路路面設(shè)計與施工
高速公路路面設(shè)計與施工.part01
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高速公路施工組織設(shè)計,，2003
總長185.4km,，路基、路面底基層和基層,、結(jié)構(gòu)物,、防排水、橋梁,、涵洞及通道等土建工程,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-9 15:02 編輯 ]
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13個高速公路施工組織設(shè)計
大橋公路工程施工組織設(shè)計丹莊高速公路施工組織設(shè)計二級公路施工組織設(shè)計高速公路服務(wù)區(qū)工程施工組織設(shè)計高速公路施工組織設(shè)計高速公路特大橋施工組織設(shè)計互通式立體交叉工程施工組織設(shè)計黃山市屯溪新安大橋施工組織設(shè)計雷崇高速公路施工組織設(shè)計沈丹高速公路施工組織設(shè)計錫宜高速公路京杭運河大橋投標(biāo)書 宣大高速公路施工組織設(shè)計葉信高速公路施工組織設(shè)計[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-1-9 19:12 編輯 ]
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某高速公路滑坡施工組織設(shè)計
某高速公路滑坡施工組織設(shè)計
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高速公路路基設(shè)計與施工
高速公路路基設(shè)計與施工
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杭浦高速(嘉興段)施工組織設(shè)計
杭浦高速(嘉興段)施工組織設(shè)計
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高速公路施工組織設(shè)計,，2000
××市至阜外高速公路起自省××市東部,，與國道主干線京沈高速公路相接，終點位于阜外市,，接101國道,，全長117.301km，是省高速公路網(wǎng)中的重要組織部分,。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2011-11-12 09:59 編輯 ]
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高速公路波形護欄設(shè)計圖
圖紙簡介： 高速公路波形護欄設(shè)計圖 標(biāo)準 結(jié)構(gòu)圖 設(shè)計 施工 投稿網(wǎng)友： lijinyun123456 上傳時間: 2013-07-04
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保定地區(qū)高速公路綜合設(shè)計
一,、設(shè)計內(nèi)容（論文闡述的問題）1．路線公路等級及其主要技術(shù)標(biāo)準的確定；路線方案的比選,；路線平面設(shè)計（手繪草圖）,；路線縱斷面設(shè)計（手繪草圖）。2．路基,、路面路基橫斷面設(shè)計,；路基超高、加寬設(shè)計,；土石方數(shù)量計算與調(diào)配,；防護工程設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)及材料設(shè)計,；路基路面排水設(shè)計,。3．橋梁、涵洞,、隧道及路線交叉橋梁,、涵洞的位置、孔數(shù)及跨徑,、結(jié)構(gòu)類型確定,；隧道位置確定；路線交叉位置、形式,、結(jié)構(gòu)類型確定,。4．其他（選做）施工組織設(shè)計,；公路工程概預(yù)算編制,。二、 設(shè)計原始資料（實驗,、研究方案）1．地形圖電子地形圖1:1,，打印紙質(zhì)A1號圖，比例為1：2000,。2．交通量與車輛組成 據(jù)調(diào)查,，2012年的交通量與車輛組成如下：車型 小客車 東風(fēng)EQ-140 解放CA10B 黃河JN-162 日野KB222交通量 900 700 650 600 700交通量年平均增長率為8.5％。3．?dāng)M建成年月2014年6月,。4．沿線自然地理特征
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ABS系統(tǒng)與高速電路設(shè)計論文
1高速電路的概念 一般覺得倘若數(shù)字邏輯上的電路頻率上升到甚至越過45MHz到50MHz并且作業(yè)時超越這個頻率的電路已占整個電子系統(tǒng)的相關(guān)數(shù)值這樣的電路就是高速電路,。 2高速電路的分布 在運用高速電路時由于作業(yè)的次數(shù)增加頻繁披長也就比較短了些。波長和線路的長短相近那我們一定要將信號看作電磁波的波動,。換一種說法就是由集成電路方面轉(zhuǎn)向分布電路方面,。在研究高速電路中肩的地方需要運用電磁學(xué)的理論肖頻率到達怎樣的限度需要運用這個理論這是一個沒法解決的問題。如此說來是不是就真的不可以解決?這也并不是這樣還是有一個標(biāo)準可以參考的:在信號發(fā)生變化時如果信號沒有傳送到最末端再反射回來那就可以想到電磁波的效應(yīng)了,。在研究傳輸線時應(yīng)該牢記的一個點就是阻抗匹配”,。阻抗匹配的意思就是信號輸出、
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論述山區(qū)高速公路的橋梁設(shè)計
隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展,，特別是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施,，我國在山區(qū)修建的高速公路越來越多，山區(qū)高速公路地形地質(zhì)復(fù)雜,，構(gòu)造物多,，橋梁隧道總長占路線長度的比例大，有的山區(qū)高速公路,，橋隧比例高達70%-80%,。所以要設(shè)計成功一條山區(qū)高速公路，設(shè)計好其中的橋梁部分就顯得十分重要,。 1,、山區(qū)高速公路的主要特點 山區(qū)高速公路的主要特點是地形地質(zhì)復(fù)雜。地形復(fù)雜,，表現(xiàn)為地面高差大,，變化頻繁，橫坡陡,；地質(zhì)復(fù)雜表現(xiàn)為巖溶,、滑坡、不穩(wěn)定斜坡,、崩塌,、陡崖,、煤氣地層等不良地質(zhì)。受此影響,，路線布設(shè)時平縱橫三個方面都受到約束,，一般就是平曲線多，平面半徑小,，縱坡大,，橋梁比例高，橫坡陡,，半邊橋和高擋墻多,。山區(qū)高速公路橋梁也相應(yīng)具有上述特點，彎坡橋多,，高墩大跨多,，墩臺形式多，設(shè)計中必須協(xié)調(diào)解決好橋梁各細部構(gòu)造與地形地質(zhì)之間的關(guān)系,。
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高速公路隧道施工圖設(shè)計
供大家參考,。
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剖析與控計高速PCB設(shè)計工具
很久以來就想寫些高速方面的東西，但想了想,，自己一家之言,，難免觀點片面，以偏概全,，所以寫成討論貼的形式,，讓對高速設(shè)計都有經(jīng)驗的朋友都來參與討論，把自己的見解都說出來,，如此百花爭鳴,，就不會有失偏頗，而且無論是對我還是對各位網(wǎng)友都是一個難得的學(xué)習(xí)機會,。 以前我一直都認為不要太注重工具,，應(yīng)該把焦點放在所需要解決的問題上，再借助工具來找到解決問題的方法,，但有不少網(wǎng)友卻說得某些工具有多神奇,，擁有后就萬事無憂了，這對初學(xué)高速的朋友實在是誤導(dǎo),，在論壇里我也見過自稱用了某高檔工具x年的網(wǎng)友最后發(fā)貼詢問傳輸線阻抗的定義,，也有自稱精通某高檔工具拿7xxx元高薪的網(wǎng)友答不出信號質(zhì)量的基本要求，我只想說,，如果是為了用某強大功能來達到省事,，輕松的目的，那你不過在偷懶，當(dāng)然這無可厚非,，但我認為無論用什么工具都應(yīng)該以更好的設(shè)計質(zhì)量作為目標(biāo),。 因為太多人都聽過別人講過cadence的allegro和specctraquest有多好，那么今天就以它作為剖析對象展開討論,，但不是討論軟件的使用方法,，而是分析工具在設(shè)計過
高速互連設(shè)計
高速互連設(shè)計專題，為您提供高速互連設(shè)計相關(guān)的專業(yè)交流帖進行參與,，歡迎您參與高速互連設(shè)計 相關(guān)的專業(yè)交流討論,，更多高速互連設(shè)計相關(guān)內(nèi)容請訪問
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