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  • 求鐵路路基施工監(jiān)測規(guī)范

    鐵路施工有沒有相關(guān)的監(jiān)測規(guī)范,?例如基坑工程有相應(yīng)的《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》(GB50497-2009),。請教大神!

  • 高速公路路基路面施工工藝

    高速公路路基路面施工工藝

  • 包西鐵路陜西段膨脹土路基施工工藝

    包西鐵路陜西段(以下簡稱陜西段),,設(shè)計為客貨共線,、旅客列車設(shè)計行車速度180km/h,需要一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路,。 陜西段線路全長156km,,其中路基位于膨脹土地區(qū)的線路約為136 km,屬中等膨脹性的約為26km,。中等或弱膨脹性土用作填料時為D組填料,,不能直接使用,必須進(jìn)行改良。全段用于基床底層填筑的改良土為247萬m3,,用于基床以下路堤的改良土約為820萬m3,。 1 基底處理方法及結(jié)果檢測 1

  • 關(guān)于鐵路路基的換填施工問題,!

    在鐵路路基施工中,,總填土厚度約為3M,原地面以下?lián)Q填1M,,土質(zhì)為膨脹土,,開挖到設(shè)計標(biāo)高時,場地比較平整,,填筑前,,有碾壓的必要嗎?

  • 客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南

    [ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]

  • 高速鐵路路基施工要點(diǎn)的探討分析

    隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,、普通鐵路的運(yùn)輸能力與速度已經(jīng)出現(xiàn)飽和,,不能滿足國民需求,因而高速鐵路項目因運(yùn)而生,。高速鐵路網(wǎng)是我國近年的重點(diǎn)交通項目,,根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》確定的任務(wù),到2020年,,我國全面完成并基本實現(xiàn)我國鐵路的現(xiàn)代化,。屆時,我國客運(yùn)專線將達(dá)到1.2萬公里以上,,實現(xiàn)所有的省會城市和大中城市間都有快速客運(yùn)鐵路,。作為高速鐵路施工中的基礎(chǔ)工程,路基施工尤為重要,,只有保證路基施工質(zhì)量,,才能保證高速鐵路快速安全的運(yùn)行。 高速鐵路特點(diǎn)

  • 鐵路路基,、樁基施工所用的規(guī)范

    TB 10450-2020鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)檢測規(guī)程.pdf

  • 路基與涵洞過渡段施工工藝

    路基與涵洞過渡段施工工藝

    填筑方案: 路堤與涵洞過渡段采用級配碎石填筑,截面為正梯形,。由于涵頂至路基面高度大于0.7米,,且小于2米,根據(jù)設(shè)計要求采用二次過渡方案,。級配碎石填筑拌和運(yùn)輸方法同基床表層的級配碎石。攤鋪機(jī)械視情況采用平地機(jī)或推土機(jī),。碾壓采用壓路機(jī)和沖擊夯(邊角處用)聯(lián)合碾壓,。施工要點(diǎn): 過渡段級配碎石應(yīng)分層填筑壓實,每層的壓實厚度不應(yīng)大于30cm,最小壓實厚度不宜小于15cm,具體攤鋪厚度及碾壓遍數(shù)應(yīng)按工藝參數(shù)進(jìn)行控制。每壓實層路拱坡面應(yīng)符合設(shè)計要求,,平整無積水,。 本體及基床:過渡段路路堤基床表層在不小于L1范圍內(nèi)摻入3%-5%水泥;表層以下級配碎石分層填筑,級配碎石中摻入3-5%水泥。級配碎石(3-5%水泥)采用現(xiàn)拌法,,先上碎石,,然后鋪撒水泥,用攪拌機(jī)械拌和,,其配合比由實驗室現(xiàn)場試配檢測確定,。 過渡段級配碎石填層應(yīng)與相鄰的路堤及錐體按一整體同時施工,路基涵洞兩側(cè)對稱施工,并將過渡段與連接路堤的碾壓面按大致相同的水平分層高度同步填筑并均勻壓實,。在靠近涵洞部位應(yīng)平行涵洞(與線路垂直方向

  • 路基填筑施工工藝及要點(diǎn)的分析

    一,、工藝圖 二、路基填筑施工說明 一 )路基填筑施工 1,、基底處理 及清表 (1)基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,,認(rèn)真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì),、水文,、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 (2)清表 施工便道打通之后,,用推土機(jī),、平地機(jī)、挖

  • 路基填筑施工工藝說明介紹

    路基填筑施工說明 一 )路基填筑施工 1,、基底處理 及清表 (1)基底處理 填筑前按招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范要求,,認(rèn)真做好基底處理,根據(jù)基底土質(zhì),、水文,、植被情況及填土高度分別采取相應(yīng)的處理措施。 (2)清表 施工便道打通之后,,用推土機(jī),、平地機(jī)、挖掘機(jī)對路基填筑范圍原地面上的樹木,、植物等進(jìn)行清理,,表土清除深度 10~30cm ,清除的表土雜物堆棄于施工便道對側(cè)路基坡腳線與公路界碑之間,。

  • 談鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工

    1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹,。路堤是用土石在地面填筑而成的土體,堤頂面為路基面,,高于天然地面,;路塹是將山體開挖成塹,,塹底為路基面,低于天然地面,。此外,,在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

  • 鐵路路基施工-不合格土的開挖要點(diǎn)有哪些,?

    對于需要換填的淤泥、黑土或膨脹土采用人工配合挖掘機(jī)開挖,。根據(jù)換填長度決定開挖順序,、長度在100m以下時,開挖由一端往另一端進(jìn)行,。長度在100m以上時,,開挖宜從中部往兩端進(jìn)行。 軟弱土層采用機(jī)械挖除時,,應(yīng)預(yù)留30~50cm的底層由人工清理,,并經(jīng)監(jiān)理工程師確認(rèn)后,采用推土機(jī)配合人工將底部平整,;若底部起伏較大時,,按規(guī)定要求設(shè)置臺階或緩于1∶5的緩坡。 底部處理,,當(dāng)?shù)撞康拈_挖寬度和深度達(dá)到設(shè)計要求并經(jīng)過監(jiān)理工程師確認(rèn)后,,可采用壓路機(jī)對換填面進(jìn)行壓實,當(dāng)含水量不佳時,,應(yīng)灑水悶料或晾曬加灰后才能保證壓實效果,。 按規(guī)范要求作填前壓實檢查,合格并經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)后,,方可進(jìn)行合格料的回填,。

  • 路基施工常用流程圖和施工工藝,建議收藏,!

    土方路基,、石方路基、路基攤鋪,、路基開挖,、路基回填:路基的種類和工程類型復(fù)雜而多變,,路基的施工方法也是各種各樣。不同路基類型一般對應(yīng)著不同的施工方法,,而不同的方法又有不一樣的施工流程。填土路基施工流程圖施工工藝(1)路基每層填料鋪設(shè)前,,下一層底面必須石灰打格,,并且掛線,以控制施工層鋪厚度,。(2)若填方分幾個作業(yè)段施工,,兩段交接處不在同一時間填筑,則先填地段應(yīng)按1:1分層留臺階,。若兩個地段同時填,,則應(yīng)分層相互交疊銜接,其搭接長度不得小于2m,。(3)機(jī)械作業(yè)時,,應(yīng)根據(jù)工地地形、路基橫斷面形狀和土方調(diào)配圖等,,合理地規(guī)定機(jī)械運(yùn)行路線,。土方集中工點(diǎn),應(yīng)有全面,、詳細(xì)的機(jī)械運(yùn)行作業(yè)圖,。(4)壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實作業(yè)行駛速度在4km/h以內(nèi)為宜,壓實路線,,直線段宜先兩側(cè)后中間,,小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè),縱向進(jìn)退式進(jìn)行,;橫向接頭,,對振動壓路機(jī)重疊0.4~0.5m,對三輪壓路機(jī)重疊輪寬的1/2,,前后相鄰兩區(qū)段宜縱向重疊1.0~1.5m,,使路基各點(diǎn)都得到壓實,避免

  • 高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測方法

    高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測方法

  • 高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)初探

    高速鐵路路基施工質(zhì)量檢測技術(shù)初探

  • 強(qiáng)夯法在鐵路路基施工中的應(yīng)用和質(zhì)量控制

    1.概述 強(qiáng)夯法是鐵路工程施工中采用最為廣泛的一種地基處理技術(shù),,具有節(jié)約材料、施工簡便,、造價低廉等特點(diǎn),,它適用于砂類土,、礫類土、低飽和度的粉質(zhì)土和粘質(zhì)土,、雜填土,、濕陷性黃土等地基。強(qiáng)夯法的加固原理是將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為勢能,,再轉(zhuǎn)化為夯擊能(動能),,壓縮地基土的孔隙,導(dǎo)致局部土地液化,,夯擊點(diǎn)周圍的土體出現(xiàn)裂隙,,孔隙中的水(氣)隨著裂隙排出,土體的固結(jié)度上升,,地基的強(qiáng)度增大,。 2.確定強(qiáng)夯參數(shù)

  • 路基、路面,、橋梁,、涵洞等施工工藝

    路基、路面,、橋梁,、涵洞等施工工藝

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鐵路路基施工工藝

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