綠霸生態(tài)袋在鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)中的應(yīng)用

綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是采用環(huán)保軟體材料取代高耗能、高污染的鋼筋,、水泥,、石塊等傳統(tǒng)硬體材料，建造邊坡的工程專利系統(tǒng),是國家創(chuàng)新基金支持項(xiàng)目,，并且通過科技成果鑒定,。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)是采用“三角內(nèi)摩擦緊鎖結(jié)構(gòu)+三維排水+植被根系”構(gòu)建的復(fù)合穩(wěn)定的生態(tài)邊坡，水土保持與綠化一次完成,，是生態(tài),、環(huán)保、節(jié)能與柔性結(jié)構(gòu)四位一體的邊坡防護(hù)建設(shè)新技術(shù),。綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)可以在公路建設(shè)中構(gòu)筑永久穩(wěn)定性邊坡,。與常規(guī)方法建設(shè)的公路相比,，綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)建設(shè)的公路邊坡可大大節(jié)省土地。其中,，綠霸生態(tài)袋是綠霸三維排水柔性生態(tài)邊坡工程系統(tǒng)的重要組成部分,，綠霸生態(tài)袋為綠色植被提供一種理想的種植塊，綠霸生態(tài)袋有過濾功能,，在允許水通過時(shí),，可以防止顆粒滲透,。綠霸生態(tài)袋透水不透土,是水土保持的關(guān)鍵特性,。 綠霸生態(tài)袋具有抗紫外、抗老化,、無毒,、不助燃、裂口不延伸的特點(diǎn),；綠霸生態(tài)袋具有目標(biāo)性透水不透土的過濾功能,，既能防止生態(tài)袋內(nèi)填充物的流失，有可以實(shí)現(xiàn)水分在土壤中的正常交流,，從而減

鐵路路基邊坡上土工格柵的鋪設(shè)要點(diǎn)有哪些,？

鐵路路基邊坡上土工格柵的鋪設(shè)要點(diǎn)有哪些？ 土工格柵按設(shè)計(jì)要求選定,，按規(guī)定的批次進(jìn)行檢驗(yàn),。 土工格柵運(yùn)至工地后，分批整齊堆放在料棚（庫）內(nèi),，施工前根據(jù)設(shè)計(jì)長度將土工格柵裁剪好,，搬運(yùn)至現(xiàn)場。 鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平,、壓實(shí),，清除表面堅(jiān)硬凸出物，并適量灑水濕潤,。 按設(shè)計(jì)鋪設(shè)土工格柵時(shí),，將土工格柵自下而上地?cái)備仯⑹雇凉じ駯怕冻銎旅?，而后回轉(zhuǎn),，用U行卡固定于坡面上。邊坡上的土工格柵同樣用U形卡固定,，使之與路基面密貼,。搭接處U形卡間距0.3m，U形卡長20cm.

關(guān)于鐵路路基的換填施工問題,！

在鐵路路基施工中，總填土厚度約為3M,，原地面以下?lián)Q填1M,，土質(zhì)為膨脹土，開挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí),，場地比較平整,，填筑前，有碾壓的必要嗎,？

公路路基邊坡面的防護(hù)技術(shù)_卓志榮（論文）.pdf

談鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工

1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹,。路堤是用土石在地面填筑而成的土體,，堤頂面為路基面，高于天然地面,；路塹是將山體開挖成塹,，塹底為路基面，低于天然地面,。此外,，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

【公路常識(shí)中篇】公路路基邊坡滑坡防護(hù)設(shè)計(jì)和預(yù)防

【公路常識(shí)中篇】公路路基邊坡滑坡防護(hù)設(shè)計(jì)和預(yù)防 來源：網(wǎng)絡(luò) 公路路基基本知識(shí)．內(nèi)容包括：公路路床,；公路路堤,；公路路基壓實(shí)；影響公路路基穩(wěn)定因素,；公路路塹,；公路路基沉陷,；公路路基沿山坡滑動(dòng)；常見的防止滑坡,；公路護(hù)欄,；公路路基排水；中央分隔帶排水及護(hù)坡道,；公路路基防護(hù),；干、漿砌片石護(hù)坡,；錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿護(hù)坡,； 沖刷防護(hù)等,本文分為上中下三篇，請(qǐng)耐心看完：   滑坡地段公路路基 滑坡是指在一定的地形地質(zhì)條件下,，由于各種自然的和人為的因素影響,，山坡的不穩(wěn)定土（巖）體在重力作用下，沿著一定軟弱面或帶作整體的,、緩慢的,、間歇性的滑動(dòng)變形現(xiàn)象。 滑坡是山區(qū)公路的主要病害之一,，對(duì)山區(qū)公路建設(shè)和交通設(shè)施危害很大,，勘察工作繁重，防治工作艱巨,，對(duì)大型滑坡應(yīng)盡量繞避,。當(dāng)路線繞避困難，或經(jīng)濟(jì)上顯著不合理而又必須通過滑坡時(shí),，應(yīng)根據(jù)滑坡規(guī)模的大小,，進(jìn)行具體方案選擇，采取綜合治理,，并力求根治,。 <

公路路基邊坡防護(hù)方法和邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理

公路路基邊坡防護(hù)方法和邊坡監(jiān)測(cè)系統(tǒng)原理 來源：網(wǎng)絡(luò) 路基防護(hù)是保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的重要措施之一，防護(hù)的重點(diǎn)是路基邊坡,。由于地形的變化,適路設(shè)計(jì)標(biāo)高與天然地面標(biāo)高的相互關(guān)系不同,會(huì)出現(xiàn)高于天然地面的填方路基即路堤,、低于天然地面的挖方路基即路塹和介于前兩者之間的半填半挖路基。 由巖土體填挖而成的路基,改變了原地層的天然平衡狀態(tài),且暴露于自然環(huán)境中,長期受各種自然因素的影響,巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)會(huì)發(fā)生較大的變化,引起巖土體變形,、移動(dòng),破壞邊坡的穩(wěn)定,甚至導(dǎo)致一系列環(huán)境地質(zhì)問題和生態(tài)環(huán)境問題,如崩塌滑坡,、泥石流、土壤侵蝕和植被破壞等,。 邊坡破壞形式及原因 路基邊坡的滑塌是

高填方邊坡路基防護(hù)處理

本帖最后由 kinging007 于 2013-3-20 10:51 編輯 現(xiàn)在有一半挖半填的路基橫斷面,，挖方邊坡在路基左側(cè)已做擋墻處理，現(xiàn)在路基右側(cè)為填方邊坡，路基至坡腳處的填方高度在25米左右,，現(xiàn)在要求做邊坡防護(hù)措施,，但是有個(gè)問題，在距離坡腳5米處,，有一個(gè)發(fā)電站的房子,，所以邊坡放坡下去不能侵占到房子。請(qǐng)教大家如何對(duì)填方邊坡做合理,，可行的方案設(shè)計(jì),！

路基邊坡病害分析及防護(hù)設(shè)計(jì)原則

路基是承受軌道和列車荷載的基礎(chǔ) ,是鐵路工程的重要組成部分 ,其穩(wěn)定與否直接影響列車運(yùn)行的安全。 路基裸露在大氣中 ,風(fēng)霜雨雪,、氣溫變化和流水沖刷等都會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生有害影響,。 為保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 ,一般設(shè)計(jì)均采用對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。在運(yùn)營線路技術(shù)狀態(tài)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn) ,個(gè)別線路和路段不同程度地存在著路基邊坡病害,。 因此 ,有必要研究邊坡病害的成因及其發(fā)生規(guī)律 ,進(jìn)而對(duì)路基邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化措施,。

土樁法在鐵路路基的技術(shù)研究

1、施工機(jī)具及監(jiān)測(cè)儀表 施工機(jī)具斜向水泥土樁法施工的主要機(jī)具有旋噴鉆機(jī),、噴射注漿管,、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(jī)(含攪拌筒),、高壓膠管,、發(fā)電機(jī)、排漿泵等,。 (1)旋噴鉆機(jī)旋噴鉆機(jī)是斜向水泥土樁法的必要設(shè)備,。旋噴鉆進(jìn)對(duì)鉆機(jī)的基本要求是:鉆進(jìn)提升速度為10~30cm/min;旋轉(zhuǎn)速度15~30r/min;提升力為10~30kN。主要常用旋噴鉆機(jī)有MGJ50型錨固旋噴工程鉆機(jī),、XP50A型旋噴鉆機(jī),、GD2型旋噴鉆機(jī)、MG50AX旋噴鉆機(jī)

公路路基邊坡坍塌的防治措施

公路路基工程的施工過程與防護(hù)

作為公路主體工程的路基,，它是按照路線位置和一定技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物,，承受路面?zhèn)鱽淼暮奢d，所以它即是線路的主體又是路面的基礎(chǔ),。其質(zhì)量好壞,，直接影響公路的使用品質(zhì)。路基的設(shè)計(jì)一般是根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求,，結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?，地質(zhì)條件，選擇合理的路基斷面形式,；選擇路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),；確定邊坡形狀和相應(yīng)坡率；路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì),；防護(hù)與加固設(shè)計(jì)等,。本文就路基施工的程序與防護(hù)進(jìn)行了探討。 一、路基施工程序 1,、準(zhǔn)備工作 施工放樣：確定道路中線,，路基邊樁以及占地紅線

公路路基防護(hù)與加固措施探析

我國地域遼闊，地形復(fù)雜多變,，公路作為各地區(qū)間相互聯(lián)系的主要交通要道,，聯(lián)系著各個(gè)省、市,、縣區(qū),、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至各個(gè)村，有著不可替代的重要作用,。隨著各地經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,，我國的交通建設(shè)也進(jìn)入了迅猛的發(fā)展期，交通建設(shè)的要求也越來越高,。高速公路不只是各地聯(lián)系的交通要道,，更是物流、貨運(yùn)中的重要部分,，各地對(duì)高速公路的需求也越來越大,，要求也越來越高。作為公路最基礎(chǔ)的路基直接關(guān)系著公路的質(zhì)量,，路基的防護(hù)與加固也成為了目前最受關(guān)注的焦點(diǎn),。通過本文，筆者一方面希望能夠起到一個(gè)拋磚引玉的作用,，另一方面,，希望能夠給相關(guān)人員起到一定的指導(dǎo)作用。 一,、公路路基及防護(hù) 1,、公路路基及其重要性

漲知識(shí)：鐵路路基工程知識(shí)

大家都知道，鐵路路基是軌道的基礎(chǔ),，是由開挖或填土而成的土工構(gòu)筑物，路基,、橋梁,、隧道建筑物的狀況與線路質(zhì)量密切相關(guān)，但你了解鐵路路基嗎,？下面帶大家了解下,。 1.路基的作用路基的作用是承載軌道的總重量和機(jī)車車輛的動(dòng)載荷。2.路基穩(wěn)定性的影響因素路基的穩(wěn)定性主要受水流,、風(fēng)沙,、嚴(yán)寒、高溫、雨雪,、地震等自然因素以及各種不良地質(zhì)條件和人為因素的影響,。3.路基的分類根據(jù)地質(zhì)條件和填筑成分的不同，路基可分為兩類：土質(zhì)路基和石質(zhì)路基,。4.路基橫斷面形式由于地形和斷面形態(tài)不同,，可分為路堤、路塹,、半路堤和未填土未挖路基,。5.路基面的形狀根據(jù)線路的數(shù)目和不同的土壤質(zhì)量和排水要求，它們可分為拱和無拱,。 6.路堤及路塹段名稱路堤各部分的名稱為：路肩,、路肩邊緣、路拱,、基地,、邊坡、坡腳及護(hù)道,，路塹部門名稱為：路肩,、路肩邊緣、道路拱,、路緣,、地面、側(cè)溝平臺(tái)及斜坡,。7.路肩的作用<

鐵路路基及支擋設(shè)計(jì)規(guī)范

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