客貨共線鐵路路基施工技術(shù)指南

[ 本帖最后由 xiebaozhu 于 2010-11-24 07:32 編輯 ]

市政道路路基施工技術(shù)交底

談鐵路路基施工技術(shù)與防護(hù)措施的施工

1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及施工工藝 路基本體按橫斷面形式分為路堤和路塹,。路堤是用土石在地面填筑而成的土體,，堤頂面為路基面，高于天然地面,；路塹是將山體開挖成塹,，塹底為路基面，低于天然地面,。此外,，在一定條件下也可不經(jīng)填筑和開挖而直接以天然地面做路基面。發(fā)表論文 1.1 鐵路路基本體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

公路路基施工技術(shù)，看完這個(gè)不怕不會(huì),！

孫口黃河大橋南岸鐵路路基施工技術(shù)要求

一,、路基結(jié)構(gòu)簡述 1-1 路基面：路基的頂面。路基面寬度設(shè)計(jì)為11.0m,，路基面兩側(cè)稱為路肩,，路基面應(yīng)做成路拱，本段路基路拱設(shè)計(jì)為三角形,，拱高0.2m,，路拱底寬同路基面即11.0m，路基頂面高程為設(shè)計(jì)高程加沉降量,，考慮到預(yù)留沉落加高量,，邊坡應(yīng)較設(shè)計(jì)坡度稍后施工。 1-2 路基基床,。路基基床是指路肩施工高程至其下1.2m范圍,，其中：路肩高程至其下0.5m范圍稱基床表層，表層以下0.7m范圍稱為基床底層,。 1-3 路堤,。除路基基床部分之外的填土路基稱為路堤。

城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)特點(diǎn)與流程

城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù)施工特點(diǎn)與程序一、施工特點(diǎn)1,、施工處于露天作業(yè),，受自然條件影響大2、專業(yè)類型多,、結(jié)構(gòu)物多,、各專業(yè)管線縱橫交錯(cuò)3、專業(yè)之間及社會(huì)之間配合多,、干擾多,、施工變化多4、尤其是舊路改造,，交通壓力大,，地下管線復(fù)雜，行車安全,、行人安全及樹木,、構(gòu)筑物等保護(hù)要求高5、路基施工以機(jī)械作業(yè)為主,，人工配合為輔,；人工配合必須設(shè)專業(yè)指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式二,、施工項(xiàng)目包括路基（路床）本身及有關(guān)土（石）方,、沿線的涵洞、擋土墻,、路肩,、邊坡、排水管線等項(xiàng)目三,、基本流程1,、準(zhǔn)備工作2、附屬構(gòu)筑物新建的地下管線施工必須遵循“先地下,，后地上”,、“先深后淺”的原則3、路基（土石方）施工路基施工要點(diǎn)一,、填土路基當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計(jì)路基標(biāo)高時(shí),，需要填筑土方（即填方路基）1.排除原地面積水，清除樹根,、雜草,、淤泥等。妥

公路路基施工技術(shù),，有它不再是難題,！

高速公路路基施工技術(shù)分析

關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討分析

1 引言 公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差,，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患,。例如，在公路施工中常會(huì)遇到諸如軟土路基,，黃土路基等不良路基,，如不加以特別處理，會(huì)引起填方路堤施工后沉降或不均勻沉陷,，路面縱橫坡變碎,，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等,，嚴(yán)重影響公路的正常使用,，造成大量的人力、物力,、財(cái)力浪費(fèi),。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況,、公路等級、所在地區(qū)的氣候,、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法,。 2 路基填壓

鐵路路基工程的級配碎石施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度加快,，特別是鐵路通車總里程不斷的得到提高,，這主要得益于我國鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展以及鐵路施工技術(shù)的不斷進(jìn)步,，本文簡單的探討了鐵路路基工程的級配碎石施工技術(shù),，并以某工程為實(shí)例。分析了級配碎石的主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)選擇,，針對施工工藝提出了相應(yīng)的建議,。 一、工程概述 集包增建第二雙線工程為客貨共線鐵路,，設(shè)計(jì)時(shí)速為200km/h,，路基基床表層設(shè)計(jì)采用級配碎石填筑，厚度0.6m,。鐵路施工里程 DK714+500-DK749+000段,，全長34.5km，級配碎石共計(jì)27.6萬方,。級配碎石采用廠內(nèi)機(jī)械拌制,，自卸車運(yùn)輸，鏟車攤鋪,，刮平機(jī)整平,，振動(dòng)碾碾壓施工。 二,、級配碎石主要設(shè)計(jì)

關(guān)于公路路基施工技術(shù)的探討說明

近年來,，隨著西部大開發(fā),、公路大建設(shè)的步伐,，我省高等級公路的建設(shè),，在設(shè)計(jì)與施工方面也取得了很大的進(jìn)步；采用先進(jìn)的勘察,、測量手段為公路路基設(shè)計(jì)提供了可靠技術(shù)資料,。作為公路主體工程的路基，公路路基綜合穩(wěn)定技術(shù)的研究,，研制出了一大批用于路基工程的新材料：土工布,、土工格柵、高強(qiáng)度塑料網(wǎng),、塑料排水板,、加勁軟式透水管、軟硬塑料排水管,、草坪植生帶,、輕質(zhì)填料等材料；新型工程機(jī)械：大噸位振動(dòng)壓路機(jī),、加固土拌和機(jī),、塑料排水板插板機(jī),、土工布沉鋪機(jī)、深層粉體攪拌成樁機(jī),；新技術(shù),、新方法：粉體攪拌法、塑料排水板法,、錨固技術(shù),、噴錨支護(hù)、輕質(zhì)路堤,、網(wǎng)箱席墊,、加筋技術(shù)，得到了充分的開發(fā)和引進(jìn),，以及為這些新技術(shù)服務(wù)的各類專業(yè)化施工公司運(yùn)用而生,，專業(yè)化施工公司的建立和發(fā)展，為路基工程專項(xiàng)施工奠定了基礎(chǔ),。 現(xiàn)就本人在公路工程穩(wěn)定路基技術(shù)方面的體會(huì)進(jìn)行總結(jié),。 一、路基填土與壓實(shí)

鐵路客運(yùn)專線路基施工技術(shù)

鐵路客運(yùn)專線路基施工技術(shù)[ 本帖最后由 nini090601 于 2010-7-28 16:12 編輯 ]

路基施工技術(shù)-填筑方法

1.豎向填筑法（傾填法）：主要用于二級及二級以下，且鋪設(shè)低級路面的公路,，也可用在陡峻山坡施工特別困難或大量以爆破方式挖開填筑的路段,；以及無法自下而上分層填筑的陡坡、斷巖,、泥沼地區(qū)和水中作業(yè)的填石路堤,。該方法施工路基壓實(shí)、穩(wěn)定問題較多,。2.分層壓實(shí)法（碾壓法）：自下而上水平分層,，逐層填筑，逐層壓實(shí),，是普遍采用并能保證填石路堤質(zhì)量的方法,。高速公路,、一級公路和鋪設(shè)高級路面等級公路的填石路堤采用此方法3.沖擊壓實(shí)法：利用沖擊壓實(shí)機(jī)的沖擊碾周期性,、大振幅、低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊,，壓密填方,。它具有分層法連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)，又具有強(qiáng)力夯實(shí)法壓實(shí)厚度深的優(yōu)點(diǎn),。缺點(diǎn)是在周圍有建筑物時(shí),，使用受到限制4.強(qiáng)力夯實(shí)法：強(qiáng)力夯實(shí)法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強(qiáng)大的動(dòng)力沖擊,，迫使巖土顆粒位移,，提高填筑層的密實(shí)度和地基強(qiáng)度。（1）填石分層強(qiáng)夯施工,，要求分層填筑與強(qiáng)夯交叉進(jìn)行,。（2）每一分層連續(xù)擠密式夯擊，夯后形成夯坑,，<

2006年公路路基施工技術(shù)規(guī)范

偶然得到2006年公路路基施工技術(shù)規(guī)范