關(guān)于高邊坡防護(hù)，想學(xué)習(xí)下

我現(xiàn)在在一家小型設(shè)計(jì)院,，剛來3個(gè)月,，學(xué)路基路面專業(yè)的,，現(xiàn)在有個(gè)項(xiàng)目，遇到了高邊坡,，項(xiàng)目路線就是在崇山峻嶺里穿梭,，不斷的橋隧橋隧，而且那山都是很陡的,。我現(xiàn)在就是在考慮這個(gè)防護(hù)的形式,，我看了下以前的項(xiàng)目資料，遇到高邊坡大部分用的是厚層基材,、錨桿,，高手、大俠給點(diǎn)意見,，看還有沒有什么高招,。

黃土高邊坡防護(hù)方案優(yōu)化

知識(shí)點(diǎn)：黃土高邊坡防護(hù)方案優(yōu)化

高邊坡防護(hù)加固處理問題

現(xiàn)有一個(gè)17m高的土質(zhì)邊坡，上面有一段公路交通,，原有扶壁式擋土墻有問題,，已經(jīng)發(fā)生傾斜，現(xiàn)在需要加固處理,，需要怎么處理,，求大神指導(dǎo)，集思廣益,。

庫區(qū)高邊坡防護(hù)施工圖問題

本帖最后由 heichenmomo 于 2014-7-15 11:15 編輯 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和圖紙,，畫出了現(xiàn)有斷面的邊坡治理剖面圖,，斷面間距在30～50m,。由于是在庫區(qū),，蓄水位高，坡陡,，房屋靠岸,，上層粉粘土已有崩塌，采用拋石反壓+反濾層的形式,。施工單位根據(jù)平面圖的坐標(biāo)放樣,，斷面之間只能連城一條直線，中間曲折的地方如何處理?平面圖該如何正確標(biāo)注,？間距過大,，如何添加剖面？哪位同志有這類施工圖紙?zhí)峁﹨⒖?，感激不盡,！

路基邊坡病害分析及防護(hù)設(shè)計(jì)原則

路基是承受軌道和列車荷載的基礎(chǔ) ,是鐵路工程的重要組成部分 ,其穩(wěn)定與否直接影響列車運(yùn)行的安全。 路基裸露在大氣中 ,風(fēng)霜雨雪,、氣溫變化和流水沖刷等都會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生有害影響,。 為保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性 ,一般設(shè)計(jì)均采用對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)。在運(yùn)營(yíng)線路技術(shù)狀態(tài)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn) ,個(gè)別線路和路段不同程度地存在著路基邊坡病害,。 因此 ,有必要研究邊坡病害的成因及其發(fā)生規(guī)律 ,進(jìn)而對(duì)路基邊坡防護(hù)的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化措施,。

8地區(qū)72米高邊坡如何防護(hù)

現(xiàn)在有個(gè)沿著水庫的道路，因?yàn)橐纤畮靿?，在水庫壩那有個(gè)按照1:0.5 無碎落臺(tái),，一根斜線放到頂最高就72米，按照前后高度大于30米防護(hù)就有80米長(zhǎng)度,，想請(qǐng)問下那位高手來解答下如何防護(hù),，采用錨桿框架護(hù)坡，還是采用掛網(wǎng)噴錨,？前提地質(zhì)情況只有水庫測(cè)量的做參考,，我們自己的橫斷面沒地質(zhì)情況，希望有人能解答 萬分感激,！

邊坡防護(hù)之邊坡災(zāi)害防治原則及措施！

高邊坡的坡率與工程防護(hù)探討

求助，想要關(guān)于路基邊坡防護(hù)的的資料,！

求助,！由于剛參加工作一年,，以前沒有做過關(guān)于邊坡防護(hù)的工程，現(xiàn)在急需關(guān)于路基邊坡防護(hù)的資料,，我搜了很多,，但是資源都很有限，我們工程邊坡防護(hù)種類較多,，有噴薄植草,、預(yù)制塊襯砌拱植草、空心六棱塊植草（這三個(gè)可以找到部分資料）,，還有預(yù)制六棱塊護(hù)坡和嵌連式預(yù)制塊防護(hù)的（這兩個(gè)急需）,！謝謝各位大俠了！

錨索加工在路塹高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展,，尤其在山區(qū)路線有時(shí)必不可少的要穿越山脈,、跨越河谷，跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁,；但所跨越的山脈從經(jīng)濟(jì)上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時(shí),，則可采用開挖路塹的形式來修建路基。此時(shí),，當(dāng)開挖的路塹較深時(shí),，高邊坡路塹就產(chǎn)生了。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟,；但路塹高邊坡的防護(hù)從其重要性來說是相當(dāng)關(guān)鍵,，如果采取的防護(hù)措施不當(dāng)或者施工技術(shù)欠佳都將可能導(dǎo)致公路運(yùn)行存在很大的安全隱患；因此路塹高邊坡的防護(hù)新技術(shù),、新工藝就應(yīng)運(yùn)而生,，而且還在不斷的探索、改進(jìn)中,。近年來比如錨桿加固,、錨索加固、注漿鋼錨管加固運(yùn)用的較多,，發(fā)展的也較快,。本文結(jié)合粵贛高速某標(biāo)段所施工的多個(gè)路塹高邊坡防護(hù)加固，重點(diǎn)介紹錨索加固的施工方法,、步驟和要點(diǎn),。 0.2工程情況簡(jiǎn)介 粵

哪位有客土噴播植草邊坡防護(hù)的資料啊

哪位大俠有客土噴播植草邊坡防護(hù)的資料啊 CAD圖紙或者現(xiàn)場(chǎng)照片什么的都可以 上傳上來大家一起學(xué)習(xí)下

某工程的邊坡防護(hù),，打攔桿

圖紙簡(jiǎn)介： 某工程的邊坡防護(hù),，打攔桿，共3張圖，節(jié)點(diǎn)做法,。 投稿網(wǎng)友： laoliu.163 上傳時(shí)間: 2013-08-21 圖紙省份

預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護(hù)施工方案

預(yù)應(yīng)力錨索高邊坡防護(hù)施工方案

談錨噴網(wǎng)技術(shù)在路塹高邊坡防護(hù)中的應(yīng)用

錨噴網(wǎng)支護(hù)是靠錨桿,、鋼筋網(wǎng)和混凝上層共同工作來提高邊坡巖土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗變形剛度，減小巖（土）體側(cè)向變形,，增強(qiáng)邊坡的整體穩(wěn)定性,，主要適用于巖性較差、強(qiáng)度較低,、易于風(fēng)化的巖石邊坡,；或巖層雖堅(jiān)硬,，但風(fēng)化嚴(yán)重,，節(jié)理發(fā)育，易受自然應(yīng)力影響,，導(dǎo)致大面積碎落,，以及局部小型崩塌、落石的巖質(zhì)邊坡,；或巖質(zhì)邊坡因爆破施工,，造成大量超爆，破壞范圍深入邊坡內(nèi)部,，路塹邊坡巖石破碎松散,，極易發(fā)生落石、崩塌的邊坡防護(hù),。為了使松散巖石邊坡不出現(xiàn)落石,、崩塌現(xiàn)象，確保行車安全,，可以采用噴錨網(wǎng)支護(hù)方案進(jìn)行防護(hù),。 1 設(shè)計(jì)方案及材料要求 焦晉高速公路第四合同段K5＋840～K6＋010段石方段路塹路基是采用大型爆破施工形成的，巖層多為塊狀的層間結(jié)合較好的中厚層或厚層石灰?guī)r體結(jié)構(gòu),。由于邊坡上有

關(guān)于高邊坡的防護(hù)以及高邊坡安全預(yù)警監(jiān)測(cè)事宜

關(guān)于高邊坡的防護(hù)以及高邊坡安全預(yù)警監(jiān)測(cè)事宜 高邊坡的定義： 對(duì)于土質(zhì)邊坡高度大于20m,、小于100m或巖質(zhì)邊坡高度大于30m、小于100m的邊坡,，其邊坡高度因素將對(duì)邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生重要作用和影響,，其邊坡穩(wěn)定性分析和防護(hù)加固工程設(shè)計(jì)應(yīng)進(jìn)行個(gè)別或特別設(shè)計(jì)計(jì)算，這些邊坡稱為高邊坡,。 高邊坡基本類別： 按照坡高可以分為：低邊坡,、高邊坡、特高邊坡,；按照邊坡成因可分為：人工邊坡,、自然邊坡；按照物質(zhì)組成可分為土質(zhì)邊坡、巖質(zhì)邊坡,、二元結(jié)構(gòu)邊坡等等,。 高邊坡基本危害： 邊坡的常見病害類型有：風(fēng)化剝落、流石流泥,、掉塊落石,、崩塌、傾倒,、坍塌,、潰屈、溜坍,、坍滑,、滑坡、錯(cuò)落等11大類,。   高邊坡防護(hù)類型

淺談高邊坡穩(wěn)定性影響因素與設(shè)計(jì)原則

淺談高邊坡穩(wěn)定性影響因素與設(shè)計(jì)原則*

公路邊坡生態(tài)防護(hù)的植物選擇

1 概述 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持久高速發(fā)展,，我國(guó)的公路項(xiàng)目大量上馬。據(jù)有關(guān)資料,，到 2000 年末我國(guó)公路里程已達(dá) 140.27 萬公里,，其中二級(jí)以上公路 18.91 萬公里。根據(jù)交通部出臺(tái)的《交通,、水運(yùn)交通發(fā)展三階段戰(zhàn)略目標(biāo)（基礎(chǔ)建設(shè)部分）》,， 2010 年全國(guó)公路總里程將達(dá) 180 萬公里，其中二級(jí)以上公路達(dá) 36 萬公里,； 2020 年全國(guó)公路總里程將達(dá) 230 萬公里,，二級(jí)以上公路達(dá) 55 萬公里； 2040 年公路總里程將超過 300 萬公里,，高速公路總里程達(dá) 8 萬公里,。 可見我國(guó)的公路建設(shè)任務(wù)是非常繁重的。我國(guó)有三分之二國(guó)土地處山區(qū)或丘陵地區(qū),，公路的大量建設(shè),，形成了和必將形成大量的邊坡。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞,，水土流失加?。煌瑫r(shí)在坡度較大或構(gòu)造不良的地方,，還可能造成崩塌,、滑坡等，給工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活帶來嚴(yán)重危害,。 邊坡生態(tài)防護(hù)即邊坡植被,，主要是靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來達(dá)到加固邊坡、提高坡表抗沖刷的能力。邊坡生態(tài)防護(hù)不僅可以涵養(yǎng)水源,，減少水土流失,，而且還可以凈化空氣，保護(hù)生態(tài),，美化環(huán)境,，保證行車安全，具有良好

對(duì)山區(qū)公路邊坡植草防護(hù)的探討

對(duì)山區(qū)公路邊坡植草防護(hù)的探討李 強(qiáng)1 李 曉2（1江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站試驗(yàn)檢測(cè)中心 南昌 330009） （2江西省公路工程監(jiān)理公司 南昌 330002） 摘要：筆者在文中全面介紹了山區(qū)公路挖土方邊坡,、填石方邊坡如何種草,，防止水土流失，對(duì)山區(qū)公路邊坡水保治理提出了經(jīng)濟(jì)可行的治理辦法,。關(guān)鍵詞：道路工程,；山區(qū)公路；邊坡,；植草,；防護(hù) O 前 言 隨著全球水土保持、生態(tài)環(huán)境問題的日益突出,，我國(guó)對(duì)水保生態(tài)問題的處理擺在十分重要的位置，公路工程對(duì)水保治理也很重視,。但以往多是重視填土方邊坡防護(hù)的主動(dòng)處理,，挖方邊坡則因經(jīng)費(fèi)緊缺一般作被動(dòng)處理，即挖方邊坡出現(xiàn)問題后再進(jìn)行處理,，其處理措施多為清理失穩(wěn)部分,、增設(shè)擋土墻、做護(hù)坡等,。被動(dòng)處理工程費(fèi)用高,、公路使用效果差、甚至影響車輛,、行人的安全,。這種“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的處理方法,，沒有綜合考慮水土保持,、生態(tài)環(huán)境的影響。山區(qū)公路地勢(shì)較陡,、地質(zhì)土質(zhì)情況復(fù)雜,、深挖高填路段多，山洪暴發(fā)時(shí)邊坡容易形成逕流,，邊坡沖刷比平原地區(qū)大得多,。因此，山區(qū)公路如何變被動(dòng)處

高速公路邊坡滑坡與高邊坡監(jiān)測(cè)防護(hù)措施

高速公路邊坡滑坡與高邊坡監(jiān)測(cè)防護(hù)措施