邊坡工程及其防護措施小結(jié)
水柏鐵路路塹高邊坡類型及加固防護措施
我現(xiàn)在在一家小型設計院,剛來3個月,,學路基路面專業(yè)的,,現(xiàn)在有個項目,遇到了高邊坡,,項目路線就是在崇山峻嶺里穿梭,,不斷的橋隧橋隧,而且那山都是很陡的,。我現(xiàn)在就是在考慮這個防護的形式,,我看了下以前的項目資料,遇到高邊坡大部分用的是厚層基材,、錨桿,,高手、大俠給點意見,,看還有沒有什么高招,。
現(xiàn)有一個17m高的土質(zhì)邊坡,,上面有一段公路交通,原有扶壁式擋土墻有問題,,已經(jīng)發(fā)生傾斜,,現(xiàn)在需要加固處理,需要怎么處理,,求大神指導,集思廣益,。
知識點:黃土高邊坡防護方案優(yōu)化
高速公路邊坡滑坡與高邊坡監(jiān)測防護措施
現(xiàn)在有個沿著水庫的道路,,因為要上水庫壩,在水庫壩那有個按照1:0.5 無碎落臺,,一根斜線放到頂最高就72米,,按照前后高度大于30米防護就有80米長度,想請問下那位高手來解答下如何防護,,采用錨桿框架護坡,,還是采用掛網(wǎng)噴錨?前提地質(zhì)情況只有水庫測量的做參考,,我們自己的橫斷面沒地質(zhì)情況,,希望有人能解答 萬分感激!
一,、邊坡的變形特征 1,、公路邊坡是將地質(zhì)體的一部分改造成人為工程設施,因此其穩(wěn)定性取決于自然山坡的穩(wěn)定狀況(穩(wěn)定,、不穩(wěn)定,、極限平衡)、地質(zhì)條件(地層巖性,、地質(zhì)構(gòu)造,、坡體結(jié)構(gòu)、巖體結(jié)構(gòu),、水文地質(zhì)條件,、風化程度等)和人為改造的程度(開挖深度、坡形,、坡率等),。
本帖最后由 heichenmomo 于 2014-7-15 11:15 編輯 根據(jù)地質(zhì)鉆探資料和圖紙,,畫出了現(xiàn)有斷面的邊坡治理剖面圖,斷面間距在30~50m,。由于是在庫區(qū),,蓄水位高,坡陡,,房屋靠岸,,上層粉粘土已有崩塌,采用拋石反壓+反濾層的形式,。施工單位根據(jù)平面圖的坐標放樣,,斷面之間只能連城一條直線,中間曲折的地方如何處理?平面圖該如何正確標注,?間距過大,,如何添加剖面?哪位同志有這類施工圖紙?zhí)峁﹨⒖?,感激不盡,!
關(guān)鍵詞:公路路基 邊坡病害 公路路基的特點之一就是路基高填深挖路段多,山區(qū)公路尤其如此,。為確保路基,、路面的穩(wěn)定性,安全性,,增長道路使用壽命,,必須加強路基邊坡防護的綜合防護。公路邊坡防護從設計到施工,,應緊緊抓住設計對象的地質(zhì),、水文、氣候等自然條件特點,,采用靈活有效的防護方式,,并結(jié)合環(huán)境保護,在保證邊坡安全穩(wěn)定的前提下,,加大植被面積,,建造生態(tài)公路。 一,、路基邊坡病因分析 目前,,路基邊坡的質(zhì)量通病,大多是邊坡破壞和坍塌,。 1.路基邊坡破壞 主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷,。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖
0.1隨著高速公路的迅猛發(fā)展,尤其在山區(qū)路線有時必不可少的要穿越山脈,、跨越河谷,,跨越這些障礙可以修建隧道和橋梁,;但所跨越的山脈從經(jīng)濟上不適合或從地質(zhì)條件上不能修建隧道時,則可采用開挖路塹的形式來修建路基,。此時,,當開挖的路塹較深時,高邊坡路塹就產(chǎn)生了,。開挖路塹高邊坡從路基施工的角度來說其技術(shù)是比較成熟,;但路塹高邊坡的防護從其重要性來說是相當關(guān)鍵,如果采取的防護措施不當或者施工技術(shù)欠佳都將可能導致公路運行存在很大的安全隱患,;因此路塹高邊坡的防護新技術(shù),、新工藝就應運而生,而且還在不斷的探索,、改進中。近年來比如錨桿加固,、錨索加固,、注漿鋼錨管加固運用的較多,發(fā)展的也較快,。本文結(jié)合粵贛高速某標段所施工的多個路塹高邊坡防護加固,,重點介紹錨索加固的施工方法、步驟和要點,。 0.2工程情況簡介 粵
兩條山區(qū)道路挖穿了,,上下幅之間的邊坡采用骨架防護行不?如果不行,,采取哪種防護措施可以確保邊坡穩(wěn)定,?
圖紙簡介: 某工程的邊坡防護,,打攔桿,共3張圖,,節(jié)點做法,。 投稿網(wǎng)友: laoliu.163 上傳時間: 2013-08-21 圖紙省份
預應力錨索高邊坡防護施工方案
土方開挖過程中,,土壁是由土體內(nèi)磨擦阻力和粘結(jié)力保持平衡而穩(wěn)定,。一旦土體失去平衡(俗稱失穩(wěn)),土體就會塌方,。為了確保道路